Restauración

Volvo V70 R 1997: Recuperando un clásico de las station deportivas

Volvo V70 R 1997: Recuperando un clásico de las station deportivas

Manos a la obra, en Rutamotor tenemos la intensión de ser un blog automotriz muy práctico e interactivo, en donde todos podamos mostrar, conocer y probar tanto autos nuevos como usados. Y la mejor manera de aprender y conocer es desarmando y armando (¿o no?, cierto fanáticos). Particularmente tengo la afición de comprar modelos muy especiales, únicos y que tengan una gran posibilidad de ser mejorados, tanto en los estético como dinámico.

Claro, pero tienen que tener ese potencial “oculto”. Es el caso de mi ultima (y notable) gran compra, un flamante Volvo V70 R 2.3T 250 CV 1997. Este modelo marcó la nueva generación de vehículos R, sobre la base de los modelos S70 y V70. Se presentó en el Salón de Ginebra 1996, con la idea de sustituir a la anterior versión, 850 R, que databa del año 1995.  Este S70/V70 tiene como base la primera generación del 850, en la que se reprodujo como un completo facelift con mejoras en más de 1.000 puntos respecto a la 850. Sus motores gasolina son un 2.0 litros de 126 CV (no disponible en Chile), un 2.5 litros en versiones atmosférica, un 2.4 litros turbo de 200 caballos y un 2.3 turbo (T5) de 234 a 250 caballos. Luego existió una variante con parachoques de plástico oscuros, una suspensión más elevada y accesorios todoterreno, denominada como “Cross Country” (“XC”), y luego fue comercializado como un modelo distinto, el “XC70”.

Volvo V70 R 1997 Restauracion Rutamotor (25)

VOLVO V70 R AWD 2.3T 250 CV 4AT 1997
Motor : 5 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 2319 cm3
Distribución : 20 válvulas Turbo
Par máximo : 310 Nm (2400 tr/min)
Trasmisión : Tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios automática 4 velocidades
Peso medio : 1728 kg
Neumáticos : 215/45/17
Relación potencia / peso: 7.2 kg/cv
Relación consumo / potencia : 19.8 cv/L
Resistencia aerodinámica 0.320 cx
Lanzamiento. El día 22 de junio de 1997.
Prestaciones. Desde 225 hasta 250 km/h.
Seguridad. Doble airbag frontal y lateral. ABS y Control de Tracción. Sistema Sips de protección.

Con ella, Volvo tenía como objetivos principales ampliar la imagen deportiva de la marca y atraer clientes. Los nuevos S70 y V70 R se caracterizaban por su alto rendimiento, sus cualidades de conducción y su diseño deportivo. Todo ello sin perder las cualidades tradicionales de seguridad, confort, espacio y seguridad de todos los Volvo. El Volvo V70 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante sueco Volvo desde el año 1996. Todos integran un motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas. Sus principales rivales son las versiones familiares de los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E y Saab 9-5.

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Fueron tres los modelos que componen la familia R: S70, V70 y V70 AWD (de tracción permanente a las cuatro ruedas). El motor es idéntico para todos, un cinco cilindros de 2,3 litros de capacidad, alimentado por turbocompresor, que desarrolla 240 ó 250 caballos (nuestra unidad) en función de que lleve caja de cambios automática o manual. Sus precios superaban los CLP $25 millones.

LAS PRIMERAS MEJORAS

Nuestra unidad estaba “en reposo” en una parcela en Mantagua (entre Con Con y Quintero) en el cual el dueño anterior le había cambiado caja y mantenido en un taller de Volvo en Quilpué. Con el tiempo la fue usando menos, ya que había cambiado de auto. Me contaba cuando me la traje a Santiago que la había comprado en Suiza con un cupo que tenía disponible. Con ello, la V70R 1997 es la única que está en Chile, y es realmente de colección. Tiene un potencial gigante y por ello decidimos publicarla en el sitio para que vean como la vamos “rejuveneciendo” paso a paso.

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Si, es un proceso largo, complicado pero a la vez muy entretenido y por lo mismo queríamos compartirlo con ustedes, está totalmente “en bruto” y con toda la disposición para rejuvenecerlo. Lo que llevamos avanzado es la limpieza exterior e interior. Además le colocamos las primeras piezas de recambio típicas, como los filtros de aire, bencina y aceite, más un juego de cinco bujías. En total el gasto de todos esos repuestos fue de unos CLP $130.000, el cual instalamos con mi amigo mecánico (Agustín Vivar). Las mejoras hicieron que la dinámica de manejo cambiara mucho, se siente mucho más ágil desde que la compramos, con un motor que en ralenti se siente mucho más parejo. Ahora el turbo se activa más rápido y “tira” mucho más. Nos falta cambiar aceite y filtro, otro gran salto en la primera parte de su “rejuvenicimiento”

Luego,  la idea es cambiar y mejorar otras piezas, las que iremos contando paso a paso, como cambiar la inducción de aire, potenciación (posiblemente un chip), además de cambiar baterías, neumáticos, y otros elementos, los que iremos consiguiendo o comprando. 

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Atentos a la evolución de la “Carroza Atómica”, ¡pronto más detalles!. Les vamos a poner nota a como está actualmente, de acuerdo vayamos avanzando les contaremos como va mejorando en el puntaje final.

Restauración
@Mauro_Tester

Periodista de profesión, obsesionado por los autos, de corazón. Experto en pistear como campeón. Ahora al volante de @rutamotor

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