Luego del lanzamiento de la gama R-Desing y del kit de potenciación Polestar en Chile, llegó el momento de motrarles «auto por auto» de que se trata en detalles todas sus novedades y lo que más nos gusta… como se comportan en la parte dinámica. Como en nuestro querido sitio somos ordenados como buen sueco, partiremos con la versión más «popular» de este modelo, la V40 T4 R-Desing 2014, que probaremos en su variante mecánica seis marchas y 200 caballos (180 CV los modelos estándar 1.6T o T4), gracias a la potenciación de Polestar ($599.000).
Es actualmente uno de los compactos de lujo más vendidos del mercado, y en donde la firma sueca tiene cifradas altas esperanzas tanto en Chile como a nivel mundial. El V40 R-Desing llega en las versiones T5 y T4. Compite con un segmento de hatchback mediano-compacto dentro del segmento de lujo. Acá tenemos a modelos al recién llegado Audi A3 S-Line, BMW Serie 1 KIT M, Mercedes Benz Clase A Kit AMG Citroen DS4 y en menor mediada a modelos como el Lexus CT 200H y Alfa Romeo Giulietta. Sus precios parten desde los CLP $15.990.000, pero las unidades R-Desing desde los CLP $17.490.000, unidad que probamos en Rutamotor.
PRECIOS GAMA VOLVO V40 ABRIL 2014:
Volvo V40 D2 Comfort 6MT: CLP $15.990.000
Volvo V40 T4 6MT R-Desing 2014: CLP $17.490.000 (nuestra toma de contacto)
Volvo V40 T4 6AT R-Desing 2014: CLP $18.990.000
Volvo V40 T5 6AT R-Desing 2014: CLP $25.990.000
Recordemos que también dentro de la gama se comercializa el DRIVe D2, modelo turbodiesel de un eficiente rendimiento de combustible y solo 94 grs de CO2 por km. (115hp, torque 270 Nm, hasta 26 kms/lt) y un nuevo turbodiesel D4 (para el Cross Country que desarrolla 177 hp, torque 400 Nm).
Otros de los principales atributos del V40 es la personalización que permite, buscando que el modelo se adapte a distintos estilo y sea capaz de convertirse en una espacio cómodo y único para quien esté al volante (opciones de display Dinámico, Económico y Elegante, de hecho la unidad que estamos probando tiene todos los opcionales disponibles).
EL V40 AL DETALLE
Volvo quería a la hora de crear su nuevo V40 un hatchback que destacara por su dinamismo motriz, diseño escandinavo y como siempre en seguridad, con toda la tecnología disponible… y claramente lo lograron. Por ejemplo, entre sus paquetes de seguridad incluye el sistema pionero de Detección de Peatones, con frenado automático total y otras innovaciones.
Pero tenía que tener unos corazones potentes y obviamente ecológicos/económicos. Por ello las plantas motrices de la marca sueca buscan integrar una mayor tecnología, mayor rendimiento, menos fricción en el motor, mayor potencia, y “Downsizing” (menor tamaño del motor para ahorrar y bajar las emisiones de CO2). Para lograr esta propuesta las unidades bencineras suman un ágil motor T4 de 180 hp y un torque de 240 NM, el que ahora, además es potenciado por Polestar llegando a los 200 caballos y 285 NM de torque.
¿Y QUE OFRECE EL V40 R-DESIGN?
El V40 R-Design agrega unas nuevas llantas de 18 pulgadas de cinco rayos, especiales para este modelo, una parrilla frontal de color negro brillante y una doble salida de escape. En el interior agrega tapizados en nobuck y cuero con el logo R-Design bordado, además de un panel de instrumentos digital que tiene un diseño especial para esta versión.
Además para la gama R-Design el chasis fue desarrollado en colaboración con el piloto de carreras sueco Robert Dahlgren del equipo Volvo Polestar Black R. Se bajó 10 mm en comparación con el resto de la gama. Los resortes y los amortiguadores tienen un ajuste más firme. Los delanteros sons McPherson son de 25 mm. En la parte trasera el V40 R-Design tiene amortiguadores monotubo, con amortiguación de compresión y retorno a través de la misma válvula. Esto da un más corto y rápido fluido de flujo que a su vez significa que el amortiguador responde más rápidamente. Las barras estabilizadoras también tienen un diámetro aumentado.
EL COMPACTO DE LA SEGURIDAD
Entre sus atributos característicos del V40 es el City Safety, que frena automáticamente el auto, si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo que lo antecede aminora su velocidad o se detiene totalmente. Este sistema opera cuando se conduce hasta 50 km/h (mejorado respecto a los 30 km/h de antes). También tenemos frenos ABS, control de estabilidad, tracción y airbags frontales, laterales y traseros, entre varios otros.
Detalles del equipamiento de seguridad (según versiones):
- Asistente de Pendientes (Todas las versiones): Estando en una pendiente, mantiene el auto en su posición sin irse hacia atrás (o adelante). Funciona tanto para caja mecánica como automática.
- Tecnología Start-Stop (todas las versiones): Reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 8% más al conducir por la ciudad. Incluído en todas las versiones con caja MT y AT. Puede desactivarse pulsando un botón de la consola central y está activo entre 0 ° y 30 °C.
- Estadísticas de viaje (Todas las versiones): Entrega información sobre el consumo promedio en el último kilómetro o en los últimos 10.
- City Safety Mejorado (Todas las versiones): Mejorado para funcionar en velocidades hasta 50 km/h. Un sensor mide continuamente la distancia hasta el auto que le precede. Frena automáticamente al detectar una colisión inminente.
- Personalizando el auto (versiones T4 en adelante): El conductor puede personalizar el diseño de la pantalla a su gusto.Cada modo entrega información relevante para el conductor.
- Airbags de Peatones (opcional): Primero en el mundo. Funciona combinando una serie de sensores en el parachoques. Diseñado para reducir lesiones de peatones en un choque.
- Dirección asistida eléctrica personalizable (opcional): Adapta fácilmente las características de la dirección y la servoasistencia. Se puede elegir entre 3 opciones: City (ciudad), Highway (autopista) o Sport (deportiva).
- Lane Keeping Aid (Asistencia de carril, opcional City Pack): Avisa al conductor si se está desplazando fuera de su pista. El volante vibra y corrige la trayectoria del auto. El sistema funciona con la ayuda de una cámara frontal.
- Control crucero adaptativo (opcional City Pack): Hace más fácil manejar en calles congestionadas. Funciona con una medición constante de la velocidad. El conductor puede ajustar la distancia con el auto que precede.
- Información de Señales de Tránsito (opcional City Pack): Muestra señales de tránsito al conductor en el panel digital de instrumentos Usa una cámara frontal. Mantiene al conductor al tanto de información del tránsito.
- Advertencia de colisión auto frenado con detección de peatones (opcional City Pack): Función principal: Advertir al conductor mientras haya tiempo para reaccionar. Automáticamente frena si una colisión es inminente.
- BLIS mejorado (Opcional City Pack): Ayuda al conductor potenciando la información frente a un cambio de carril y potencial puntos ciegos. Ha sido mejorado y ahora emplea sensores con radar. Monitorea la zona del vehículo acercándose hasta 70mts detrás del auto.
- Alerta de cruce (Opcional City Pack): Avisa del tráfico que se aproxima por los lados, por ejemplo, cuando se sale marcha atrás de un estacionamiento.
- Driver Alert Control (Opcional City Pack): Evalúa y monitorea el nivel de conciencia y atención del conductor. Advierte al conductor si detecta que su comportamiento está fuera de lo que los sistemas de manejo consideran como normal.
- Park Assist Pilot: (opcional Driver Assist Pack): Busca un espacio para estacionar usando sensores de ultrasonido. Al encontrar un espacio solo se debe meter marcha atrás y seguir las instrucciones en la pantalla.
DISEÑO R-DESIGN: TODAVÍA MÁS MODERNO Y JUVENIL
Además de sorprendernos por sus nuevos elementos de seguridad,Volvo también nos provoca con este nuevo V40 T4 R-Design con su innovador diseño. Esta versión integra en el kit las nombradas salidas rectangulares con doble escape, deflectores laterales y traseros y llantas de aleación (18”), además de un spoiler trasero de techo, que encuentro que no sumaban tanto a las líneas agresivas de este V40. Se ve renovado y actual. Ahora el concepto busca reflejar una «cintura alta» con el pilar C en forma mucho más descendente. Sus líneas son bastante más atrevidas que la anterior generación lo que proporcionan un plus atractivo. Adelante tiene una forma agresiva, más baja y ancha. Destaca su nueva máscara y grilla frontal que integran luces diurnas horizontales LED y unos focos con un nuevo diseño.
Además tienen unos marcados hombros laterales que recorren todo el lateral hasta llegar hacia la parte trasera, con una forma deportiva con ciertos aires de coupé. Los ópticos traseros tienen el ADN de Volvo, con formas verticales rectas y largas, de gran tamaño. Un aspecto en que también Volvo «se jugo» es con el parachoques trasero, muy jugado, y acompañado por dos atractivos escapes cromados (en los R-Design son más grandes, aumentando su atractivo).
EN EL INTERIOR MANDA LA TECNOLOGÍA
Ya adentro veremos muchos detalles y cuidados. La combinación de materiales y tonalidades se mantiene minimalistas (muy de Volvo, siempre contraria al exceso de botones) y moderno. Adentro es generoso en términos de detalles orientados al conductor, pero sin dejar de ser un auto de cinco plazas que ofrece un espacio cómodo para todos sus ocupantes. A primera vista no lo aparenta, pero atrás es bastante grande sobre todo en largo y ancho, pero muy bajo en altura. Lo que también suma es que todas las plazas son muy cómodas (con un acolchado blando).
En los R-Design los asientos cuentan con una mezcla de nobuk negro y cuero perforado, coronado por un bordado del logo R-Design con una «R» azul. Por su parte, el aspecto R-Design se ve reforzado por incrustaciones de aluminio, cuero negro y costuras que hacen juego con el techo negro. Adicionalmente todas las versiones vienen con techo panorámico de cristal, que se extiende desde el parabrisas delantero hasta los respaldos de los asientos traseros.
En general todo está cerca y con buen tacto. Por su parte, el sistema de audio e integra USB, Bluethooth y plug stereo, con una calidad de audio excelente (8 parlantes). Al centro integra un sistema multimedia que se puede manipular con unos botones en la consola y también desde los controles al volante. Sin embargo, la pantalla de 5 pulgadas es de un tamaño justo (incluso día que pequeña y que se lee poco porque la información sale con una tipografía muy chica), aunque lo bueno es que está bien escondida de los rayos del sol, lo que en parte, facilita algo más la visión.
Lo que encontramos también muy atractivo es el panel digital de instrumentos, con tres funciones distinta de configuración, con un panel TFT color que da una información muy variada y clara, con una opción en fondo azul para las versiones R-Design (ver fotos). Además suma otra innovaciones como el selector de la caja de cambios mecánica que está iluminada, el espejo retrovisor libre de marco, un completo re-diseño de los paneles de las puertas, además de cambios en las formas de los asientos, ahora con una mayor ergonomía.
El tablero está recubierto por polímeros suaves y blandos, nada que envidiarle a Audi o BMW. En general todas las terminaciones son impecables, tanto en materiales como ensambles. La versión que probamos tiene regulaciones manuales para el asiento, lo que dificulta lograr rápido la posición ideal.
POTENCIADO POR POLESTAR: DE 180 A 200 CV, MÁS RÁPIDO Y EQUILIBRADO
Gracias a la potenciación de Polestar, este 1.6T (T4) ahora de 200 caballos se eleva hacia uno de mejores de su segmento, y con una potencia superior con todos los modelos con que compite (Mercedes Benz Clase A 1.6T con 156 caballos, BMW Serie 116 con un 1.6T de 136 caballos, por ejemplo). Este pequeño y potente T4 (T4B4164T) tiene un desplazamiento de 1.596 c.c.Turbo de 4 cilindros, asociado en esta versión a una caja mecánica de seis velocidades. Brinda sin potenciación 180 CV a 5.000 vueltas y un par motor muy flexible. ¿Y con?, llega a los 200 » burros» y un torque de 285 NM, bastante para su tamaño. Alcanza los 100 km/h en 7,7 segundos, una velocidad máxima de 235 km/h con un consumo mixto de 16 km/l (según el fabricante).
Sobre su comportamiento dinámico, básicamente el V40 T4 Polestar se siente más liviano que la unidad sin potenciación, sobre todo en las recuperaciones, en donde se notan esos 45 NM en la agilidad de la respuesta y en su mayor elasticidad). De hecho sentí que se apreciaba menos el turbo-lag (en el T4 «normal» si lo aprecié).
No es un cambio para nada agresivo, casi imperceptible, pero que ejecuta aún mejor un equilibrio entre consumo y prestaciones, con no mucho mayor adrenalina al volante. Para apreciar los cambios recomendamos llevarlo a carretera, probar los dos y sentir como se comporta al adelantar o en las recuperaciones , donde la versión con Polestar se sintió más progresivo y elástico, y lo bueno es que sin la presencia de tirones del turbo. Además la sonoridad es bastante baja y apenas se escucha el ruido del motor.
TABLA RPM VOLVO V40 T4 1.6T 180 CV 6MT
Velocidad (Km/h) 6ta 5ta 4ta 3ra
120 rpm 2.500; 3.200; 4.200; 5.200
110 rpm 2.300; 3.000; 3.800; 4.800
100 rpm 2.100; 2.800; 3.400; 4.400
90 rpm 2.000; 2.400; 3.100; 4.000
Las relaciones de los cambios y el tacto de la caja es bastante suave y bien logrado. Ahora la primera y segunda algo cortass, lo que impide que al vehículo entregue un manejo más deportivo, con una tercera y cuarta marcha larguísimas, lo que permite llevarlo alto de vueltas, privilegiando un manejo deportivo. La quita y sexta marchas son netamente para carretera y largas rectas.
Los frenos son muy precisos y con un tacto contundente. También me gustó mucho el tacto de la dirección, que es muy precisa y rápida, además de su calidad de manejo muy bien lograda, aunque apuesta más por la firmeza que la suavidad, absorbe muy bien las irregularidades del camino con un andar aplomado, excelente.
El V40 es uno de los compactos más recomendables, con muy pocos detalles para mejorar (altura plazas traseras y visibilidad hacia atrás debido a una menor zona vidriada y los apoyacabezas). Tiene un nivel seguridad superior, ya que suma elementos tecnológicos y de seguridad insólitos para su categoría (e incluso en varias más). Resume lo mejor de su segmento, como un buen andar, un motor equilibrado y económico que ahora se ve potenciado por un mejor diseño y mayor potencia, el que aprovecharemos mejor si lo usamos continuamente en carretera.
¿Qué te pareció el nuevo Volvo V40 T4 R-Design 2014?, coméntanos.
