Chile se ha transformado en un mercado automotriz de camionetas, donde abundan marcas de distintos orígenes y que se han transformado prácticamente en un vehículo familiar (y para ahorrarse impuestos). Pero a pesar de tener un abanico tan grande de marcas y modelos, aún hay algunos que no llegan, entre ellos la Tacoma.
Esta camioneta ya hizo realidad su nueva generación, basada en una plataforma completamente nueva y que tiene elementos de la también recientemente renovada Tundra, su hermana mayor. Quizás lo más interesante será que por primera vez ofrecen una plataforma híbrida, para reemplazar a alguna de las opciones motrices que se estaban quedando atrás comparadas con la competencia.
La nueva Tacoma está fabricada sobre la arquitectura TNGA-F, la misma de la nueva Tundra y la Sequoia, de largueros y con características como el uso de aceros de alta resistencia y una mayor rigidez. Estará disponible en versiones de cabina y media (XtraCab) y doble cabina, con pickup de 1.5 metros ó 1.8 metros para la versión de doble cabina. Además, dependiendo de la versión, puede tener resortes traseros de ballesta o de coil (bobina, el tradicional) para mejorar el manejo, a expensas de la capacidad de carga.
Los motores también son una gama de novedades. El motor base antiguamente era un anémico 2.7 atmosférico de 159 hp, pero fue reemplazado en esta generación por un 2.4 turbo de 228 hp y 329 Nm, disponible únicamente en el modelo base SR, con tracción automática de 8 marchas. La opción intermedia es el bloque 2.4 i-Force de 270 hp y 420 Nm, disponible con caja automática de 8 marchas o manual de 6.
Las plantas motrices más interesantes son las i-Force Max, que consisten en el bloque 2.4 turbo, ayudado por un motor eléctrico integrado a la transmisión automática de 8 marchas, y un kit de baterías de 1.87 kWh, suficiente para generar 326 hp y 630 Nm. Esto deja a la Tacoma por sobre las versiones más potentes de la Chevrolet Colorado (310 hp) y la Ford Ranger con el EcoBoost V6 (315 hp), pero queda por debajo de la Ranger Raptor, de 405 hp.
De todas las versiones disponibles, habrá para quienes necesitan un simple vehículo de trabajo, como para quienes quieren usarlo como vehículo recreacional o un todo terreno extremo, como las ya tradicionales TRD Pro, o la nueva tope de gama Trailhunter.
