Suzuki S-Cross 1.6L 115 CV 5MT GLX 4WD 2015: Traccionando por la vida

por Equipo Rutamotor

Suzuki siempre ha hecho buenos 4×4 «puros y duros», pero como las marcas evolucionan, ahora tiene la solución exacta para las familias actuales, un hacthback/crossover compacto con tracción permanente. ¿Su nombre?, SX4 S-Cross, la evolución del primero crossover de la marca, que fue presentado por el 2007. Este modelo incorpora la novedosa tecnología All Grip, que permite ajustar sus modos de manejo según el terreno elegido. Llega con precios entre los CLP $10.290.000 hasta los CLP $13.990.000 en seis versiones, tres 4×2 y tres 4×4- Derco -su representante en Chile- cubre una garantía de tres años o 100.000 kms.

En el mercado chileno compite con el Nissan Qashqai, Renault Captur, Chevrolet Tracker y Subaru XV, por mencionar los más relevantes. El SX4 S-Cross complementa la oferta de SUV y Crossovers de la marca, que ya cuenta con el SX4, Jimny, Grand Vitara y Grand Nomade.

SUZUKI S-CROSS PRECIOS FEBRERO DE 2015:

  • S-Cross 1.6 GA 5MT: CLP $10.290.000
  • S-Cross 1.6 GL 5MT: CLP $10.890.000
  • S-Cross 1.6 GL CVT: CLP $11.790.000
  • S-Cross 1.6 GLX 4WD 5MT: CLP $12.340.000 (nuestra prueba)
  • S-Cross 1.6 GLX 4WD CVT: CLP $13.240.000
  • S-Cross 1.6 Limited 4WD CVT: CLP $13.990.000

Todas las versiones AllGrip vienen además con airbags laterales y de cortina, sistema de frenos BAS (Break Assist System), control de ascenso de pendientes (Hill Hold Control), control electrónico de estabilidad ESP, sensor de estacionamiento delantero y trasero, apertura de puerta y encendido Keyless. Por otro lado, cuenta con 5 estrellas en la EuroNCAP en el test de choque, doble airbag (modelos de entrada), frenos ABS con EBD, estructura con absorción de energía, sistema de inmovilizador antirrobo, doble anclaje Isofix y cinturones de seguridad con regulación de altura y limitación de fuerza en todas sus versiones. La versión que probamos (y todas las All-Grip) cuenta además con luces Bi-xenón, regulación automática de altura de luces, lava ópticos delanteros, encendido automático de luces y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

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LÍNEAS MÁS BIEN CONOCIDAS

Su diseño recuerda mucho las líneas de la marca, quizás demasiado tradicional, pero con una fluidez bien lograda, propia de un crossover de su tamaño, a medio camino entre un hatchback y un crossover mediano. Recordemos que crece en casi 20 cm por sobre su hermano menor SX4, pero rebaja su peso en 55 kg según versión. Todo esto gracias a su plataforma de nuevo diseño, pensada para futuros modelos de la marca. Tiene un largo de 4.300 mm, 1.765 mm de ancho, una altura de 1.585 mm y una distancia entre ejes de 2.600 mm. Además, ofrece una  capacidad de hasta 430L para carga de equipaje en su maletero y 875 litros con asientos abatidos.

El frontal tiene una grandes ópticos con forma de joya, muy sobre dimensionados, con unos neblineros circulares y enmarcados en bordes cromados, que le dan un aspecto más fino. Al centro una gran toma de aire dividida en dos. Por los costados tiene una línea de cintura ascendente que hacen elevar el aspecto de todo el conjunto, buscando justamente hacerlo parecer «crossover», como una flecha.

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Atrás la solución es tradicional, dos grande ópticos colocados en los costados, de buen aspecto. Al centro un gran portalón semi rectangular. Las llantas 17» tienen un acabado gris grafito que se distancia frente a lo que ofrece la competencia., con un aspecto que no calza mucho con un look para fuera de camino, que particularmente no me gustaron mucho. Además los neumáticos Continental están orientados más a la performance dentro de camino.  Abajo una moldura cromada le entrega una terminación más de 4×4. Adelante repite la misma terminación.

ESPACIO DE SOBRA PARA CINCO

El interior recuerda claramente que estamos en un automóvil japonés, utilizando el amplio concepto de la palabra. Es muy tradicional, con soluciones conocidas y prácticas, dejando de lado el diseño moderno, el que vemos casi siempre en los vehículos europeos. Acá se buscó lo simple, lo práctico. No sé si es malo, es más bien el concepto de marca que hay atrás, en buscar fórmulas probadas, y que sus clientes agradecen.

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Veremos por todos todos lados un diseño familiar, con un equipamiento sobresaliente, con unas buenas terminaciones en la consola central, plásticos de las puestas, en todos lados. El espacio interior mejora bastante frente al SX4, con un amplio asiento delantero y trasero, y un maletero de una alta capacidad y funcionalidad. Adelante y atrás no hay problemas de espacio tanto en largo, ancho y alto. Además sorprende lo grande del maletero (407 litros).

El tablero es tradicional de Suzuki, dos grandes relojes para el velocímetro y tacómetro, dos más pequeños para la temperatura motor y estanque de combustible. Al centro el computador abordo, bastante completo y legible en días de sol. Acá la información es amplio, con un económetro que nos indica también la marca en que vamos. Lo que más me gustó es el nuevo volante, con una excelente empuñadura (cuero, con controles claros para radio, velocidad crucero y abajo para las funciones del Bluethooth. Al centro de la consola una gran radio (de nuevo diseño) con el display clásico de Suzuki, grande numeros en blanco con matriz de punto. Lo mismo para el climatizador bizona abajo, muy legible y eficiente.

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El audio de la radio es excelente, lejos el mejor que he probado en Suzuki, sorprende la definición tanto de bajos como agudos. El USB se encuentra abajo, en la guantera cerca del apoyabrazos. Tanto la parte alta del tablero, como la baja (del climatizador) está dividido por dos marcos cromados que le dan un aspecto algo más deportivo. En general el negro abunda.

UN SILENCIOSO NUEVO MOTOR

En su mecánica el S-Cross incorpora un nuevo motor de 1.6 litros,VVT y 16 válvulas, que entrega una potencia de 115 CV a 6.000 RPM y un torque de 156 nm a 4.400 rpm, que se acopla a una transmisión manual de 5 velocidades (nuestro test) o una automática CVT que puede utilizarse en modo manual prefijando 7 velocidades.

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Sobre su dinámica, la nueva planta motriz se siente ágil sobre medio régimen, es decir despierta cerca de las 3.000 RPM ,además reacciona mejor en modo Sport, el cual varía el mapa de inyección para darle mayor potencia y respuesta abajo del tacómetro es lento de reacciones. Recomendamos llevarlo arriba de revoluciones para lograr la mejor performance. Es muy suave de funcionamiento, no se escucha el motor en ralenti y en las aceleraciones suaves. Si lo forzamos más en marchas cortas tampoco llega mucho sonido del motor al interior. Es donde más destaca, por su insonorización. La planta motriz tiene 115 caballos declarados, los que se siente más si lo llevamos en una marcha corta, empuja bien, parecieran que fuera más CV.

Ahora, lo que falla es tener una caja de cinco marchas, una de seis hubiera sido mucho mejor para aprovechar mejor el motor y considerando que es un vehículo familiar y con tracción integral, la gestión de una caja con más marchas sería mucho mejor. La dinámica de manejo es muy agradable porque está muy bien aislado y por la puesta a punto de la suspensión, blanda, pero que permite un alto confort. Copia bien las imperfecciones.

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El tacto de la dirección es uno de sus puntos débiles, muy artificial (eléctrica) y sensible a altas velocidades, lo que resta confianza al manejarlo. Es un tema que se repite en este tipo de direcciones, las que pecan de tener muy poco tacto del camino. Otro de los puntos destacables es su buen consumo, el que estuvo en torno a los 14 km/l en toda la prueba. Homologa 12.2 km/l en ciudad y 17.9 km/l, con un muxto de 14,7 km/l, según el 3CV (Consumo Vehícular).

SOBRE EL SISTEMA ALL GRIP

Bien, recordemos que las versiones con tracción 2WD transmiten aa las ruedas delanteras,y en este caso la versión 4WD que probamos utiliza un nuevo sistema llamado AllGrip. Con cuatro modos de funcionamiento y un sistema de acoplamiento magnético con embrague multidisco se consigue acoplar el giro de las ruedas traseras con las delanteras, logrando un sistema de tracción total, con las siguientes funciones:

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  • AUTO: Este modo prioriza el rendimiento, por lo que sólo las ruedas delanteras movilizan al vehículo, reduciendo el consumo de combustible, y en caso de ser necesaria una mayor adherencia, el sistema acopla automáticamente las ruedas traseras también, en función 4×4. El modo Auto permite una conducción segura y económica en distintos caminos.
  • SPORT: Hay una mayor respuesta del motor y mejoramiento en el par de las ruedas traseras en los giros, lo que se transmite en un favorable desplazamiento por carreteras. Este modo permite gran dinamismo en la conducción.
  • SNOW-MUD: Ideal para terrenos de baja adherencia como caminos resbalosos, nevados o arenosos, pues funcionan en conjunto el control de estabilidad del vehículo y la tracción total de las cuatro ruedas, anticipándose a cualquier inconveniente.
  • LOCK: Este modo también es ideal para superficies de baja adherencia, facilitando el inicio y logrando una máxima tracción, pues el embrague magnético multidisco permanece totalmente acoplado y aumenta la habilidad del control de estabilidad ESP.

 El sistema es bastante eficiente para un uso fuera de camino suave, es decir para caminos con gravilla, algo de nieve y barro. Hay que considerar que el ADN del nuevo S-Cross es básicamente la ciudad, y bien preparador para «escapadas» fuera de la ciudad. El despeje y su pequeño motor (caja sin reductora) no lo hacen la mejor opción para aventuras 4×4 más extremas.

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En suma el nuevo Suzuki S-Cross combina de buena manera un aspecto citadino, con ciertos ingredientes 4×4 que le permiten ser bastante polivamente. Su equipamiento es correcto, sobre todo en las versiones intermedias hacia arriba. 

¿Qué te parece el nuevo Suzuki S-Cross 2015?, coméntanos.

 

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