Subaru Forester 2.0XT Turbo 240 CV AWD 8AT 2015: Turbina familiar

por Don Ruta

Hace cerca de dos años que tenemos en Chile el Subaru All New Subaru Forester, modelo que en Rutamotor probaremos en su tope de gama, denominado All New Forester 2.0XT AWD SI Drive Turbo 240 CV 8AT (CLP $20.890.000). Recordemos que llega también en cuatro “variedades”, inicialmente con motor 2.0L (150 CV) y caja CVT de seis marchas, dos 2.5L (de 172 CV y que varían por equipamiento) y caja CVT con variaciones y una 2.0L Turbo (240 CV) con caja automática CVT de ocho marchas, tope de gama, la que testeamos.

Todas las nuevas Forester están basadas en en ADN Subaru del Symmetrical All Wheel Drive y Motor Subaru Boxer Horizontalmente Opuesto. Todas llegan con el Control Electrónico de Estabilidad, 6 airbags como equipamiento base y cinco estrellas EuroNCAP. Sus precios parten en los CLP $13.090.000 (2.0i AWD 6MT) hasta los CLP $20.890.000 (2.0 Turbo XT CVT). La competencia se sitúa en la Honda CR-V, Mazda CX-5 AWD, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Peugeot 4008, Hyundai Tucson, KIA Sportage, Ford Escape y Toyota RAV4, entre otras.

SUBARU ALL NEW FORESTER PRECIOS FEBRERO 2015:

  • Forester 2.0i AWD 6MT X: CLP $ 13.090.000 (bono de CLP $200.000)
  • Forester 2.0i AWD CVT X: CLP $14.090.000 (bono de CLP $200.000)
  • Forester 2.0i AWD CVT SI Drive XS E: CLP $15.990.000
  • Forester 2.5i AWD CVT SI Drive XS: CLP $15.890.000
  • Forester 2.5i AWD CVT SI Drive Dynamic Sport: CLP $17.590.000
  • Forester 2.5i AWD CVT SI Drive Limited Sport: CLP $19.090.000
  • Forester 2.0XT AWD CVT SI Drive Turbo: CLP $20.890.000 (nuestro test)

SI DRIVE Y X-MODE

Esta nueva generación integra el nuevo sistema de control de tracción AWD “X-MODE”, además del selector de modo “SI-Drive” y la transmisión Lineartronic (CVT). Además, y al igual que el XV, suma un display multifuncional que muestra las condiciones detalladas del automóvil para apoyar la eficiencia del consumo de combustible y conducción segura, incorpora cámara de retroceso, para una mayor comodidad y seguridad. Todas agregan un sistema de audio con controles al volante, sistema de manos libres Bluetooth, control crucero y climatizador automático en todas sus versiones, apertura automática del portamaleta y sunroof eléctrico en versiones tope de gama 2.5 Limited Sport y 2.0 XT Turbo (para más detalles revisen las fichas técnicas).

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En materia de seguridad, todas las versiones cuentan con sistema de frenos ABS con EBD y control de estabilidad (VDC), seis airbags (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina), tres apoyacabezas traseros, carrocería más rígida por medio del empleo de placas de acero de alta resistencia para reducir el peso, mientras que las externas fueron revisadas.

En esta nueva entrega se optimizaron los sensores de los airbags para detectar oportunamente los impactos y se cambió el diseño de las bolsas para aumentar la seguridad con los airbags delanteros con forma tipo concha con una depresión al centro para minimizar las lesiones. Se mejoró el diseño de los asientos, con respaldos activos y apoyacabezas regulables en altura y ángulo. Además fue distinguido con 5 estrellas en seguridad por ANCAP y EuroNcap.

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SEGURIDAD

  • Control Electrónico de Estabilidad (VDC)
  • X-Mode
  • Frenos ABS con EBD
  • Asistencia al arranque en pendiente – Hill Start Assist
  • Keyless y Smart key
  • 6 Airbag (frontales, laterales y de cortina)
  • Inmovilizador
  • I-key

TECNOLOGÍA

Integra en todas las versiones AT una transmisión Lineartronic-CVT, completamente automática, con selector de cambios al volante Paddle Shift para una mayor deportividad. Según indica subaru, este sistema CVT proporciona una aceleración más rápida y suave con un rango más amplio de relaciones y eficiencia en el consumo. Algunas partes como el convertidor de torque y cadena de transmisión se modificaron para resistir las más altas exigencias.

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El nuevo sistema de control AWD, “X-MODE”, fue desarrollado para una conducción en caminos disparejos o resbaladizos.
El sistema simula diferentes condiciones de camino. Al presionar el botón “X-MODE”, todo conductor puede usar fácilmente el sistema y estabilizar el automóvil.

Además posee el sistema de control de descenso que mantiene la misma velocidad cuando el auto baja una pendiente. La rigidez del chasis y carrocería han sido mejorados en búsqueda de una respuesta lineal y segura mientras absorbe las irregularidades del camino.

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La suspensión también fue reforzada para mejor estabilidad durante una conducción a alta velocidad. El balanceo del auto fue minimizado gracias al mejoramiento de los amortiguadores y ensanchamiento del diámetro del estabilizador. El sistema de suspensión independiente de All New Forester, está diseñado para mantener las cuatro ruedas en máximo contacto con la superficie del camino, optimizando la efectividad de su sistema Symmetrical All Wheel Drive, para una conducción más suave frente a irregularidades del camino.

MODERNO, PERO LE FALTAN DETALLES

El New Forester 2015 es uno de esos crossover cuya imagen ya necesitaba un cambio profundo debido al paso de los años. A mi juicio, esta renovación le vino bien, más allá que el cambio no se tan radical frente a las líneas anteriores. Donde más destacan los cambios es en la parte delantera (sobre todo en el XT y Limited), mucho más jugada que antes. Veremos una máscara y parachoques que entregan una apariencia robusta que se integra suavemente al resto de la carrocería.

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Sobre sus dimensiones, el New XV tiene 4,595 mm de largo, 1,795 mm de ancho y 1,735 mm de alto. Ahora, mirándola más en detalle, nos encontramos con un crossover con líneas de diseño mucho más aerodinámicas que antes, menos “tradicionales” y bastante más juveniles, más jugadas, aunque personalmente esperaba más de la versión XT Turbo, ya que las anteriores destacaban por su toma de aire en el capó que las hacía destacar del resto de la gama, lo que se eliminó en esta generación.

A cambio de ello, se le agregaron unas protuberancias (o mejor dicho escamas) en el parachoques (las que comparte con las versiones equipadas), las que además de ser un atractivo visual ayudan con el flujo de aire.

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También me gustó su máscara, totalmente cromada con el logo de la marca japonesa protegido por un listón que se ademeja a un avión visto de frente, está flanqueada por generosos faros con formas prácticamente rectangulares, que de seguro han de proporcionar una excelente visión nocturna (con xenón pero sin lavafaros) en combinación con sus neblineros de serie, que van en un cromado bastante llamativo. Por el costado destacan tus tapabarros ensanchados, que recorre también todo el zócalo para efectos de impedir daños o rayaduras.

Por los costados la zona vidriada es bastante abultada, acompañados por unas puertas rectas, muy del tipo SUV, acompañado de una tenue línea que eleva la cintura más alto y que llega hasta el portalón trasero. Atrás los ópticos tienen formas verticales s y se encuentran distribuidos muy en las esquinas para darle una mayor sensación de robustez al conjunto y también de altura. Sobre la luneta se encuentra un deflector de aire, que no se prologa por los costados de la ventana posterior y que tiene incorporada en su parte central la tercera luz de freno, otorgándole al conjunto una visual más armónica y deportiva, pero nada que distingue a la XT Turbo del resto. Abajo dos escapes la visten más de crossover.

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MIRANDO DESDE ARRIBA

En su interior se percibe con mucha menor sobriedad que el Forester anterior, con mayores lujos y todos los controles ergonómicamente bien ubicados, muy similares al nuevo XV/Impreza. En su habitáculo las terminaciones son buenas y los polímeros blandos en la consola son de buena calidad, como también la textura del cuero de los asientos, con aplicaciones de cuero en el volante, pomo de palanca de cambios y freno de estacionamiento. Además, cuenta con varios espacios portaobjetos distribuidos por la cabina.

EQUIPAMIENTO INTERIOR 2.0 XT

  • Display multifunctional con pantalla LCD de 4,3”
  • Sistema de audio de 2 DIN: 1 CD, 6 parlantes, entrada auxiliar de audio y USB (la versión que probamo, pero ahora agrega parlantes Harman Kardon)
  • Sistema Bluetooth
  • Control crucero
  • Comandos del sistema de audio, control crucero y bluetooth en el volante
  • Cámara de retroceso
  • Climatizador automático bi-zona
  • Leather package (volante, pomo y palanca de cambio con aplicaciones en cuero)
  • Tapiz de cuero
  • Asiento del conductor con comando eléctrico de 8 posiciones
  • Encendido automático de luces con sensor de luminosidad
  • Encendido automático de limpiaparabrisas con sensor de lluvia
  • Pedales de aluminio

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Su panel de instrumentos tiene polímeros blandos ( de muy buen tacto) en donde se enfatizaron las líneas rectas y simples con algunos cromados que recorren toda la consola horizontalmente. La versión 2.0 XT integra la pantalla color de 4,3 pulgadas que además de las funciones que da la pantalla básica, indica si la conducción es eficiente en términos de ahorro de combustible, funcionamiento de la tracción integral, presión del acelerador y turbo, entre otras funciones, además de una cámara trasera de estacionamiento. Además tiene reloj, temperatura exterior, control de mantenimiento: aceite, filtro de aceite, mantenimiento periódico y neumáticos, consumos: instantáneo, promedio y progresivo, autonomía, tiempo de conducción, tres relojes personalizables y monitor de advertencias.

Abajo encontramos el sistema de audio doble DIN con radio AM/FM/CD/MP3, entrada auxiliar y seis parlantes. Más abajo se ubican las salida de aire y los controles rotativos de climatización y entrada auxiliar de 12 volts. Adentro del apoyabrazos está la toma plug-in y USB. La radio no es para nada atractiva (algunos Subaru tiene una radio Parrot puesta en Chile). La unidad que probamos no era nueva, por ende no tenía el nuevo sistema de sonido Harman Kardon para los topes de gama. Ahora, igualmente tiene buen sonido. Eso si, es muy complicada de utilizar cuando necesitamos parear el teléfono con el Bluetooth y realizar llamadas, pero será cosa de acostumbramiento.

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Encontraremos dos relojes circulares en el velocímetro y tacómetro, al centro un odómetro digital con un marcador de nivel de combustible de menor tamaño. Como aspecto negativo no posee marcador de temperatura teniendo solamente un testigo luminoso, que se pone azul al darle partida en frío (aunque ello está bastante generalizado en la industria, así ahorran espacio). La iluminación del tablero es de color rojo y fondo blanco.

Las butacas le otorgan un estilo deportivo al habitáculo y se encuentran tapizadas en cuero y tiene regulaciones eléctricas (sólo conductor), pero solo para el conductor, algo que arreglaría), además de regulaciones de altura y profundidad del volante que permite adoptar una posición de manejo excelente. La visibilidad es extraordinaria para todos los ángulos debido a una superficie vidriada muy superior al resto de su competencia, debido a sus formas más rectas. Además, nos llamó la atención el amplio ángulo de apertura de la puerta trasera que permite ingresar con comodidad a las plazas posteriores, teniendo la posibilidad de albergar a 3 ocupantes, pero el pasajero central ve penalizado su espacio disponible, por el tunel y la consola central. Los asientos traseros son abatibles 60/40. El portalón trasero es eléctrico en todas las versiones, no se si será tan práctico, pero si es poco común para su segmento.

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RÁPIDO, PERO NADA VIOLENTO

Viene con un nuevo motor boxer bencinero FB de 1.998 c.c. 16 válvulas DOHC con Active Valve Control System e inyección electrónica multipunto secuencial más un turbocompresor, el mismo del nuevo Impreza WRX, pero con diferencias de potencia y configuración final. Este propulsor desarrolla 240 caballos a 5.600 vueltas gracias a un turbo fue recientemente desarrollado de doble entrada o “twin roll”, posee dos cámaras de presión con mejor respuesta a baja velocidad y mejor performance.

Además agrega el “SI-DRIVE”, de dos y tres modos, brindan una mayor eficiencia en el uso de combustible, entregando mayor deportividad. En modo “S#”, el conductor opta a ocho estilos conductivos, y la caja simula ocho cambios, permitiendo una dinámica de manejo muy agresiva, pero olvídese de esos turbo que tiran desde las 3.000 RPM, acá la entrega es desde un principio, sin nada de violencia.

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En ciudad se mueve con mucha soltura, sobretodo al partir desde ralenti, gracias a su agilidad al iniciar las marchas (no tanto en recuperaciones) y a un buen radio de giro de su dirección. En carretera respondió muy bien, con un turbo twin scroll en extremo suave, que pareciera que no estuviera presente por su silencio, con una total ausencia de lag (demora del turbo en accionar) pero, como decíamos, echamos de menos esa “entretenida” violencia de los turbo de generaciones pasadas. La versión que probamos integra la transmisión automática de seis relaciones CVT a la que cuesta acostumbrarse al principio debido a que no se siente nunca el paso de cambios, sin decaer en las revoluciones en el paso de cambio a cambio. En modo automático la caja llega hasta las seis marchas y llevándola a modo secuencial con el botón Sport# accionado en el volante (SI Drive), llega hasta la octava marcha, mejorando bastante su desempeño.

Es una caja que Subaru denomina Lineartronic CVT (Transmisión Variable Continua), completamente automática, con selector de cambios al volante Paddle Shift. La caja es mejor al sumar marchas que al restar, con una entrega de potencia paulatina, para nada violenta, y con la asistencia del turbo se elimina un mal (mejor dicho una característica típica de los motores Boxer) la falta algo de torque en baja, entregando una mayor agilidad para partir desde cero, pero sin violencia como esperaríamos de un motor turbo. Ello se nota, sobretodo, más en las subidas de marchas y en las recuperaciones, desde la cuarta hacia adelante.

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En general logramos un consumo promedio no superior a los 8,3 km/l, es decir 12,3 km/l en carretera entre 110 y 120 km/h y de 7,8 km/l ya en un tramo más de ciudad, aceptables para un motor de su potencia y tracción integral, llevándolo suave. El 3CV (Consumo Vehícular) homologa un consumo en ciudad de 9,4 km/l, de 15,9 km/l en carretera y un mixto de 12,7 km/l.

Este motor Boxer (en general todos), al encenderlo, es un tanto ruidoso y vibra un poco más de lo normal en ralentí, pero que una vez estabilizado hace un gran aporte al confort de marcha. Se viaja muy cómodo, sólo aparecieron en carretera pequeños silbidos de turbulencia y muy pocos zumbidos de rodadura, que no afectan el confort de marcha. Llevándolo más al límite, no apreciamos que la carrocería se cargue mucho (muy común en los crossover y SUV debido a su centro de gravedad más alto y suspensiones elevadas), con muy pocos apoyos de la carrocería y una estabilidad bastante destacadas. Suma mucho al conjunto, su dirección de muy buen tacto (y bastante directa).

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En resumen, y lo que más gusta del Forester XT no es su línea o equipamiento o terminaciones, es su comportamiento en todas las rutas, en donde nos dará plena confianza estemos donde estemos. Este motor turbo suple lo que le falta a las versiones aspiradas, es decir, una mayor diversión y seguridad en los adelantamientos tanto fuera de camino como carretera.

¿Qué te pareció el nuevo Subaru Forester XT 2.0 Turbo 2015?, coméntanos…

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RESUMEN TÉCNICO SUBARU FORESTER 2.0 XT TURBO

Motor Subaru Boxer 2.0 DOHC
Potencia 240 HP / 5.600 rpm
Torque 35,7 Kgfm / 2.400-3.600 rpm
SI-DRIVE
Transmisión: Lineartronic CVT con Paddle Shift
Symmetrical AWD