Autos clásicos

Subaru 1800 SW GLF 4WD 1984: Con vocación todoterreno

Subaru 1800 SW GLF 4WD 1984: Con vocación todoterreno

Subaru, representada en Chile por Indumotora, debe ser una de las pocos fabricantes, que hace unos trece años comenzó tímidamente a conformar su propio museo de modelos clásicos. en Clásicos Rutamotor propusimos la idea a su departamento de comunicaciones, sin siquiera vislumbrar el trabajo investigativo que daría lugar a esta serie de crónicas de análisis por separado a cada modelo.

Fue así, que nos apersonamos en el enorme Centro de Distribución que Indumotora tiene en la comuna de Pudahuel para reencontrarnos con cuatro viejos conocidos, modelos que iremos detallando en entregas separadas, y los que a saber son: Subaru Rex 600 de 1979 (ya analizado), Subaru 1800 SW 4WD GLF 4MT de 1984 (el de la presente nota), Subaru 1800 MV de 1993 y Subaru Legacy.

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Sobre el Subaru 1800 4WD GLF Station Wagon (el valor comercial era de CLP $621.000 en la época), podemos decirles que fue comercializado por Indumotora Automotriz S.A. (actual Subaru Chile) desde 1983 a 1985, año en que comenzaron a llegar las primeras unidades de la generación 1300/1600/1800, los que a contar de 1991 pasó a denominarse Loyale y que convivió con múltiples versiones y tipologías hasta 1993. Subaru fue pionera en la fabricación de automóviles con tracción a las cuatro ruedas desde 1972. La generación de Subaru 1600/1800 que aquí tratamos llegaron en 1980 en tipologías sedán, hardtop (coupé de 2 puertas), station wagon y uno muy particular y escaso el Subaru 1600 hatchabck SRX de 3 puertas, del que deben haber llegado contados ejemplares.

Según datos proporcionados por los mismos representantes de la casa japonesa a la prensa especializada de la época, entre 1980 y 1982, llegaron al país unas 800 unidades, de las cuales unas 400 correspondienron a versiones equipadas con sistema 4WD (que en esa época estaba presente sólo en versiones del sedán y station). Las primeras unidades entre 1980 y 1982 se caracterizaban por tener faros de una sola pierza y diseño de máscara, además de que el station sólo se ofrecia con techo normal en motores 1.600 y acabados DL y GL. Con los modelos 1983, los Subaru 1600/1800 venían con faros delanteros dobles más luz de estacionamiento donde antes iba el intermitente (el de esta unidad de las fotos), el que pasó a ubicarse en el parachoques y la máscara con forma de panal de abeja. Además la versión que analizamos fue la única en ofrecer techo escalonado, siendo el único familiar en contar con tracción integral y este tipo de techo en el mercado chileno de esos años.

Subaru 1800 GLF 4WD 1983 (23)

Si hacemos un análisis de sus líneas, tal cual predominaba en las tendencias de diseño de aquellos días, los autos presentaban líneas muy angulosas, pero sin dejar de tener su sello propio. Esta station presentaba un look muy ondero con tintes de deportividad, como lo es su forma de cuña, agachada delante y más levantada de atrás. Se advierte la presencia de listones cromados en los bordes que separán el capó y el parachoques de uretano dotado de dos gruesas gomas adicionales para evitar golpes de mayor cuantía. Una novedad que para muchos puede pasar inadvertida, es que como buen tope de línea, y entendiendo que le tocaría circular bajo caminos con malas condiciones de terreno y climáticas, es que cuenta con dos lavafaros, para mantener las luces en óptimas condiciones de limpieza.

Lateralmente apreciamos espejos exteriores de tipo banderín de color negro, al igual que las manillas de las puertas, los bordes de las ventanas y la tapa del depósito de combustible. A la altura del pilar B (pilar central) nace el techo escalonado o alto, que además de mejorar su estética contribuía a disponer de un mayor espacio interior. Otra particularidad eran sus llamativas monografías rojas 4WD situadas en las puertas traseras sobre los listones laterales. Pero sin duda lo que a primera vista identificaba a un Subaru con 4WD eran sus neumáticos con dibujo blanco de ocho rayos triangulares que calzaban neumáticos de medida 175/70 SR13. La mitad de los pasos de ruedas traseras contaban con un protector de resina plástica, algo que décadas más tarde veríamos aplicado al Subaru XV que llegó a Chile hasta 2011.

Subaru 1800 GLF 4WD 1983 (27)

En la zaga encontramos que el techo escalonado termina en una suerte de deflector superior, en cuyo centro encontramos el lavador del parabrisas de amplia superficie con desempañador y dotado de un limpiarabrisas de una velocidad. Las luces del modelo 83 en adelante abandonaron el borde cromado y llevaban suaves pliegues ideados para efectos de mantenerlas más limpias. Contaba con guardafangos en las ruedas traseras que también daban cuenta de su vocación fuera de ruta.

Dimensionalmente sus cotas llegaban a los 4.275 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 1.485 mm de alto (versus los 1.445 mm del modelo techo normal). Su batalla era de 2.445 mm, mientras que su despeje alcanzaba los 200 mm. Su peso alcanzaba los 1.045 kilos.

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Interiormente, un elemento que fue distintivo de muchos autos de los ochenta y noventa, es que los colores externos se combinaban con tonalidades internas distintas, cosa muy distinta de la actualidad, donde sólo encontramos grises, negros o tenues beige en muchos modelos. En el caso particular del modelo que detallamos se ofrecía con interior beige. Recordemos que Subaru en aquellos tiempos y desde que tengo memoria ofrecia sus modelos con puertas sin marco (con excepción de los pequeños 600 citycar, furgón, pasajeros techo alto y bajo y pickup, 5GL, 700 y J10/12) elemento que le otorgaba un aire de distinción. Esta unidad contaba de serie con alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas, los que operaban plenamente, algo más lentos que los actuales.

Sin duda un elemento de lujo privativo de las gamas altas como Nissan Laurel, Toyota Cressida y ofrecido como elemento opcional en modelos como el Serie 3 de BMW. Pero esa no era la única sorpresa que nos deparaba este noble modelo con 29 años de edad a sus espaldas. El recubrimiento interno de las puertas presentaba aplicaciones textiles en una zona y discretos listones cromados a la altura del apoyabrazos. El mando del alzavidrios era una suerte de injerto en la puerta con un interruptor algo incómodo de accionar. Sin embargo, detras de la palanca selectora de tracción (Dual Range) entre los dos asientos delanteros, estaban los mandos centralizados de los alzavidrios con un comando adicional para bloquearlos.

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El volante era de empuñadura delgada con dos rayos, muy tìpico de la marca hasta antes del arribo del Legacy. Contaba con altura regulable por medio de una palanca en el costado derecho de la columna de dirección. El tablero de posición muy recta y grueso recubrimiento en su parte superior contaba con una línea cromada que recorría toda la parte interna de éste. De izquierda a derecha encontramos una rejilla de ventilación, los comandos circulares de accionamiento de las luces principales. Más abajo el estrangulador (popularmente conocido como chupete) para proporcionar un arranque más efectivo en época invernal, privativo de autos con carburador carentes de encendido electrónico) y el comando de los lavafaros.

El tablero analógico contaba con indicadores del nivel de carga de la batería, nivel de combustible, velocímetro de gran tamaño, intermitentes, luces de advertencia, cuentakilómetos y odómetro (por separado), , tacómetro, presión de aceite y nivel de temperatura del refrigerante del motor. Más a la derecha encontramos el clásico monitor gráfico que da cuenta de puertas abiertas y testigos importantes, además del reloj digital. Cabe consignar que según consultas realizadas por quien escribe a ex dueños de estos modelos, hubo versiones que arribaron a Chile con tablero digital.

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Más a la derecha encontramos una seguidilla de rejillas de ventilación que llegan hasta el otro extremo de la cabina. En la consola central, los comandos de calefacción/ventilación constaban de mandos giratorios, de palanca y pulsadores. El ventilador era de cuatro velocidades, esta unidad constaba con aire acondicionado, la dirección del flujo de aire se operaba por medio de una palanca. A su costado derecho va el botón del defroster y el infaltable encendedor (elemento que hoy se hace cada vez más escaso), radio AM con cinco estaciones preseleccionadas por botones, cenicero y comando de operación de los espejos eléctricos.

Luego venian la palanca de transmisión, sistema dual range, freno de estacionamiento y central de operaciones de los alzavidrios. Los asientos contaban con tapizado simil felpa con recubrimiento plastico en sus bordes extermos y parte del posteior. La cabina constaba con alfombrado completo en color beige.

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Mecánicamente, y teniendo en cuenta de que no se trata de un automóvil con vocación de off road puro, el Subaru 1.800 GLF 4WD constaba de un esquema constructivo bastante original. El motor es bencinero bóxer de cuatro cilindros de aluminio colocado anteriormente sobre el tren delantero de 1.781 c.c. de desplazamiento con 82 HP de potencia a 5.200 vueltas y un par máximo de 14,2 kgm a 3.400 vueltas. Este motor para el MY1982 experimentó mejoras en lo relativo al aumento de la relación de compresión teniendo más caballos de potencia máxima. Transmitía la potencia a las ruedas delanteras por medio de la caja manual de cuatro relaciones. Nos llamó la atención el hecho de que la rueda de respuesto estuviese ubicada en el compartimiento del motor.

SOBRE EL DUAL RANGE

Esta palanca situada entre ambos asientos delanteros, era el cerebro del sistema de tracción integral, constaba de tres posciones:

  • FWD: La fuerza es transmitida a las ruedas delanteras
  • 4WD HI: La fuerza de tracción es transmitida a las cuatro ruedas.
  • 4WD LO: Se emplea esta posición cuaando se requiere la máxima tracción como lo es enfrentar una subida barrosa.

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Como una particularidad, en el manual del propietario se advertía a los usuarios de no realizar el 4WD HI a FWD con el volante virado, puesto que la maniobra podría ser compleja. Mientras que era menester presionar el embrague para pasar de 4WD HI a 4WD LO. Asimismo se señalaba que las velocidades máximas de circulación en HI en 1ra, 2da y 3ra marchas eran: 35, 75 y 120 km/h, mientras que en LO, para las mismas marchas eran: 25,50 y 80km/h.

Esta Subaru 1800 GLF 4WD SW constaba de suspensión delantera independiente Mc Pherson y trasera independiente con brazo de semiarrastre con barra estabilizadora, mientras que el sistema de frenos eran discos delanteros y traseros de tambor. Su clientela objetiva estaba conformada por personas dedicadas a actividades agrícolas, forestales y mineras, aunque era habitual, según señalaba Milautos, ver unidades que durante la semana eran manejadas por dueñas de casa y que llegado el fin de semana, pasaba a ser el auto familiar.

Subaru 1800 GLF 4WD 1983 (6)

PRINCIPALES EQUIPAMIENTOS:

  • Aire acondicionado
  • Alzavidrios eléctricos
  • 4 apoyacabezas: dos delanteros y dos traseros
  • Bolsillos en puertas delanteras
  • Chapa antirrobo
  • Cinturones de seguridad retráctiles
  • Comando de calefacción iluminado
  • Cenicero trasero
  • Cuenta kilómetros parcial y total
  • Desempañador y limpiaparabrisas trasero
  • Dirección hidraúlica
  • Encendedor
  • Espejo de cortesía para el acompañante
  • Espejo retrovisor interior con función antideslumbrante
  • Espejos retrovisores externos eléctricos
  • Focos de yodo (previos al halógeno)
  • Guantera con llave
  • Luz en guantera
  • Luces de marcha atrás
  • Lavafaros eléctrico
  • Luz de tablero regulable
  • Luz central de plafonier
  • Luz en portamaletas
  • Limpiaparabrisas de tres velocidades: intermitente, lento y rápido. Trasero de velocidad lenta.Parasoles delanteros orientables lateralmente
  • Reloj digital
  • Soporte lumbar
  • Tacómetro
  • Tapa de bencina con llave
  • Termómetro de aceite
  • Termómetro de agua
  • Testigo reserva de bencina
  • Testigo freno de mano
  • Testigo de luces altas
  • Volante regulable en altura

Este modelo se comercializó en nuestro país con la siguiente oferta de colores externos/internos:

  • Azul metálico/gris
  • Blanco/beige
  • Beige/beige
  • Crema/beige
  • Dorado metálico/beige
  • Marrón metálico/beige
  • Plata metálico/gris
  • Verde metálico/beige

¿Conocías o tuviste algún Subaru 1800?, coméntanos.

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Cabeza de tuerca desde que era un Citycar. Estudió periodismo para dedicarse seriamente al mundo motor. Japan Carslover, especialmente de Subaru y Toyota. Anhela tener una colección de autos tan grande como lo es su colección de catálogos.

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