Hace unos meses que tenemos presente en Chile la tercera generación del nuevo Skoda Octavia, un hacthback mediano (más bien un liftback) que entrega sus atributos de siempre, es decir, una tecnología avanzada, un gran espacio para pasajeros y equipaje. Hoy agrega un renovado diseño, nuevos sistemas de asistencia, confort y motores de gran alcance y eficiencia. ¿Suena interesante?, veamos.
Aterriza en Chile en tres versiones, dos de ellas con motor a gasolina y una con motor diésel. El motor a gasolina es el conocido 1.4 TSI del grupo VAG, que entrega 140 hp y 250 nm de torque, asociado a un cambio manual de seis velocidades y a uno DSG de 7 cambios (nuestro test en Rutamotor). La otra planta motriz disponible es una diesel 1.6 TDI, de 105 hp y 250 nm de torque, asociado a una caja DSG de 7 velocidades. Los precios parten levemente sobre los CLP $11 millones en la versión 1.4 TSI 6 MT hasta casi los $14.5 millones en el turbodieel 1.6 TDI DSG Elegance.
SKODA OCTAVIA LISTA DE PRECIOS ENERO 2014
Octavia 1.4 TSI Ambiente 6MT: $11.209.801
Octavia 1.4 TSI Elegance DSG7: $14.475.137 (nuestro test)
En Rutamotor probaremos el excelente 1.4 TSI (que ahora pasó de 122 a 140 caballos), acompañado por la caja DSG de 7 marchas. El Octavia compite con pocos por su configuración hatchback-liftback de mayores dimensiones. Acá encontramos al nuevo Renault Laguna III y el MG 750.
El equipamiento de los Elegance suma climatizador bizona, radio-CD MP3 con plug stereo (pantalla touch, Bluethooth y USB), control crucero, alzavidrios eléctricos, guantera iluminada,computador abordo, cierre centralizado. Además suma llantas de aleación de 17 pulgadas (algunas unidades con 16»), techo eléctrico, volante y pomo del cambio en cuero, apoyabrazos central, portalentess, asiento del copiloto con ajuste en altura, luces de lectura traseras, etc.
En seguridad activa tenemos frenos ABS, asistente a la frenada de emergencia, control de tracción, control de estabilidad ESP, distribución electrónica de frenada en curva, etc. Además los cinco cinturones de seguridad tienen pretensores, con sus correspondientes apoyacabezas y los delanteros son activos. Tiene airbags frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina. En los asientos traseros hay anclajes ISOFIX.
TERCERA GENERACIÓN: ÉNFASIS EN LA SEGURIDAD
El nuevo Octavia ha tenido como objetivo mejorar su seguridad, por lo que incorpora una serie de sistemas avanzados para el nuevo modelo, incluyendo el asistente ESC que incluye ABS, control de estabilidad, accionamiento de multicollision-break (frenado de emergencia) en un accidente, más diversos componentes de seguridad activos y pasivos. Estos sistemas ayudan a evitar accidentes o atenuar sus consecuencias tanto para los ocupantes del vehículo como para otros usuarios del camino.
Además. en su desarrollo los Ingenieros de Skoda lograron mejoras significativas en cifras de consumo y la emisión del Octavia, gracias a que se ha desarrollado un coeficiente de fricción baja de los motores (Bencina y diesel) y una reducción significativa en el peso del vehículo. A pesar de su mayor tamaño y mayor cantidad de tecnología a bordo, se ha logrado hacer al Octavia más ligero que el de la segunda generación, y reducir su peso en aproximadamente 102 kilogramos. El consumo homologado de la versión gasolina es de 18.5 km/l mixto y de 25 km/l mixtos con el motor 1.6 turbo diésel (según el fabricante), cifras realmente buenas.
CRECE EN TODAS LAS DIRECCIONES
En comparación a su anterior generación, el nuevo Octavia creció significativamente en longitud y anchura. El nuevo modelo es 90 mm más largo y 45 mm más ancho que el Octavia segunda generación. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes aumentó en 108 mm, beneficiando principalmente el interior y el espacio en los asientos traseros. Otras dimensiones interiores también aumentaron: espacio para la cabeza delantera: 8 mm, anchura de codo delantero: 39 mm, anchura del codo posterior: 26 mm.
En lo netamente estético, el nuevo Octavia 2014 se aprecia moderno, menos señorial que antes, aunque mantiene sus aires «tranquilos», sin intenciones mayores estilísticas. Por dentro tiene mayor amplitud, gracias a los 9 cm más largo y 4.5 cm más ancho de esta nueva versión, que se ayuda además por la mayor distancia entre ejes, casi 11 cm más que la generación previa. A pesar del mayor tamaño, es 105 kg más liviano gracias a un diseño optimizado y mejores materiales.
Adelante destacamos su parrilla frontal, los faros, los parachoques y los faros antiniebla. Por los costado también y llegando al portalón trasero, con diferencias notables. Encuentro mucho más atractivo en esta tercera generación sus grandes ópticos delanteros, más agresivos que le dan una personalidad más marcada a este liftback checo. En general su diseño es más parecido al nuevo ADN del Grupo VW, incluso con similitudes al nuevo Audi A4, sobretodo adelante. Atrás veremos dos ópticos leds de formas rectas y horizontales muy en los costados del portalón, bastante atractivos.
El espacio interior es de lo mejor del segmento. Destaca por sobre manera su maletero de 590 litros (si, leyó bien, es gigante y de 1.585 litros con lo asientos traseros abatidos) con un gran portalón trasero, que permiten guardar prácticamente de todo. Es un auto amplio y cómodo para cuatro adultos (en realidad hasta entran cinco). con muy buena relación tamaño-espacio interior. En las plazas delanteras tiene el confort de siempre del grupo VAG, y detrás generosas plazas en altura, longitud y anchura.
La altura es correcta para personas sobre 1.90m, sino tocará con el techo, que en este caso se ve limitado por el techo eléctrico panorámico. Sino tiene este techo gana en altura disponible. La calidad de los materiales es incluso mejor que la anterior versión, con un aspecto más bien minimalista, en donde veremos pocos botones (incluso el display digital del climatizador es demasiado chico) en donde se le dio mayor énfasis a la pantalla touch central, que controla la radio, teléfonos y algunos parámetros del auto.
Todos los plásticos y polímeros tienen un muy buen tacto. La postura al volante en cómoda y los mandos están al alcance de la mano, bastante intuitivos (con una botonera de nuevo diseño). Otro aspecto atractivo son los relojes del tablero, los que son muy legibles tanto en días de sol como nublados. Estos se complementan con el verde de los botones del interior, los que le dan un toque más elegante. El audio de la radio es excelente, con muy buenos bajos y agudos muy bien definidos. Es fácil navegar en las carpetas, y no hay que entrar mucho a los display de la radio para lograr la canción que queremos o cambiar el setup de otras funcionalidades.
1.4 TSI de 140 CABALLOS + CAJA DSG7 = UNA DELICIA
El motor 1.4 TSI llega mejorado (antes de 122 caballos) y es muy conocido en el Grupo VAG.Este motor de 1.390 cc tiene un solo turbocompresor y entrega 140 CV (wntre la 4.500 a las 6.000 RPM) y un par máximo de 250 Nm entre las 1.500-a las 3.500 RPM. Su curva de potencia es muy plana en un margen de revoluciones amplio. Esa es una de sus características más reconocidas. Con este motor logra una velocidad punta de 215 km/h, y acelera a 100 km/h en sólo 8,7 segundos.
Destaco mucho su aislación, el que realmente es poco audible si se va rápido o en fases de acelación constantes y bruscas. Si se abusa del efecto del turbo este motor puede subir bastante en consumo al equivalente de un 1.6 ó 1.8 atmosférico de igual potencia, pero por lo general su rendimiento (prestaciones/consumo) es superior a la media y es de los mejores. Por su parte, las recuperaciones son notables (con la caja en Sport), es muy ágil y se siente que tuviera más de 140 CV. Es muy fácil llegar a velocidades sobre 120 km/h. Sorprende lo poco que se siente la velocidad a regímenes elevados.
Manejar el Octavia es muy parecido al tacto del nuevo Audi A4. El puesto de manejo es excelente, los mandos tienen buen tacto y precisión, la información mostrada en una gran pantalla central (integra el computador abordo, radio y distintas informaciones y configuraciones del auto, todo en pantalla color) es muy útil para el conductor y se viaja en él de una forma muy cómoda. Es suave y confortable, con el típico tacto firme y aplomado del Grupo VW. La dirección, con asistencia eléctrica de dureza variable, es muy precisa y permite explotar sin mayor esfuerzo las posibilidades que ofrece. La suspensión aguanta muy bien, tiene un tacto deportivo sin sacrificar suavidad. Los frenos son notables, se pueden modular muy bien, con una efectividad excelente.
Me gusta mucho su buen comportamiento rutero, en carretera. La sensación que da es la de un vehículo muy bien fabricado debido a su excelente aislamiento, en que el que hay muy poco desgaste al llevarlo hacia largas distancias, es de esos autos perfectos para viajar en familia. Ya en ciudad, el óptimizado 1.4 TFSI casi no se siente en ralenti. Por ello creo que está muy bien equilibrado para todo uso, con una dinámica de manejo es excelente, con un comportamiento predecible, en donde la sensación o feeling de manejo es ir pegado a piso, tanto en rectas como curvas.
La presencia de la caja doble embrague DSG (Direct Shift Gearbox) del Grupo Volkswagen corona un completo trabajo. Su funcionamiento es rapidísimo y preciso. Gracias a los siete cambios el motor puede ir muy bajo de vueltas, pero sin pecar de mala respuesta (en modo Sport) y sin necesidad de bajar a quinta o cuarta en carretera, con una cierta demora en Directa, si quiere reacciones deportivas hay que llevarlo en modo «S» (Sport). En modo secuencial es bastante rápida, aunque el selector se vaya para el lado derecho (y que debería estar orientada hacia el conductor, un defecto solucionable).
Va a 120 km/h a unas 2.300 RPM en la 7ma marcha. En la sexta va a 2.800 RPM, en 5ta a 3.500 RPM. Es decir es un motor muy elástico y la caja lo hace llevar relajado siempre, por eso entrega una sensación de desahogo permanente, más en carretera. Logramos un consumo promedio de 15,2 km/l, llegando a los 20 km/l en carretera a 100 km/h.
UN AMIGO A LA HORA DE ESTACIONAR
Integra en las versiones full Elegance el Asistente de Estacionamiento automático (Park Assistant), que hace que estacionar un Octavia sea mucho más fácil. Con sólo presionar el asistente, y preocuparse de acelerar y frenar, el nuevo Octavia tiene la capacidad de dirigir el volante permitiendo estacionar de manera horizontal o vertical (estacionamiento tipo supermercado).
Se acciona en una botonera abajo de la consola central. Es muy ilustrativa la pantalla, la que indica paso a paso todo lo que hay que hacer. Mediante pitos y señales en la pantalla iremos viendo paso a paso lo que tenemos que hacer con el cambio, acelerador y freno.
En suma, en esta tercera generación se nota la modernidad del conjunto. Mantiene sus atributos, como su gran habitáculo, un potenciado y moderno motor, relación precio-calidad, terminaciones, equipamiento y rendimiento. Ideal para quienes les agrada la economía sin sacrificar una conducción ágil y sobretodo segura.
¿Qué te pareció el nuevo Skoda Octavia 1.4 TFSI 2014?, coméntanos.
