Restauración Parte I, Volvo V70 XC 2.4T 2001: Desarme de motor y diagnóstico

por Equipo Rutamotor

Otros de los modelos que iremos armando en paralelo (antes Volvo S80 T6 – Parte I y Parte II – y luego el Audi A8 1996) es el Volvo V70 XC Cross Country 2001 2.4T 210 CV 5AT, la variante fuera de camino del SW V70, la que agrega molduras, un mayor despeje y tracción integral (AWD). El Volvo V70 participa en Europa dentro del segmento «E» y es producido por el fabricante sueco desde 1997. Esta segunda generación llegó con un motor 2.4T, cinco cilindros el línea con un motor transversal, generando 210 caballos, asociado a una caja AT de cinco marchas, con modo secuencial. Sus principales rivales en Chile son las versiones fuera de camino como el Audi Allroad y Subaru Outback.

Esta variante con parachoques  de plástico oscuros, suspensión elevada y accesorios todoterreno fue introducida como un nivel de equipamiento llamado «Cross Country» («XC»), el que hoy tenemos en el Volvo V40 y próximamente en el V60 XC. Actualmente es comercializado como un modelo distinto, el «XC70» (versiones D5).

LA SEGUNDA GENERACIÓN

Esta segunda generación fue puesta a la venta a fines de 1999. Comparte su plataforma con el Volvo S80 y el frontal , desde el pilar B en adelante, es el mismo del Volvo S60. Tiene caja de cambios manual de cinco y seis velocidades o automática de cinco.

Todos los motores son de cinco cilindros en línea. Los gasolina son un 2.0 litros con turbocompresor, un 2.4 litros atmosférico o turbocomprimido (el nuestro, con 210 caballos), y un 2.5 litros de 220 CV, mientras que el diésel es un 2.4 litros de 131 ó 163 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa common-rail e intercooler.

Volvo XC70 2001 Rutamotor (29)

EL DIAGNÓSTICO DEL MECÁNICO

Esta unidad del V70 XC azul oscuro y año 2001 la compramos así tal cual, con el motor malo y la carrocería impecable. Se compraron filtros (aire, aceite y bencina), bujías, correa de distribución, empaquetadura y bobinas, todas originales. Este auto pasó por un taller bastante artensanal que desarmó todo, no supo dar un buen diagnóstico al dueño anterior y a la hora de armar lo hicieron TODO MAL.

Con mi mecánico (Andrés Morales, taller AMM, [email protected]), hicimos un diagnóstico y al darle partida el comenta: «No tenía chispa. No tenía paso de bencina, revisamos la distribución y tomamos compresión, luego cambiamos los ramales del encendido y revisamos la caja de fusibles, estaban sueltos y unos reler también estaban mal colocados. Luego revisamos de nuevo todo y ya había presión de bencina, pero no de aceite. _Había que seguir buscando el problema».

Volvo XC70 2001 Rutamotor (25)

«Luego nuevamente tomamos compresión y estaba baja, había que desmontar todo, llegando a la culata. Se mantenía sin presión de aceite, y no era una empaquetadura mal puesta. El problema estaba abajo en el carter . Al revisarlo nos dimos cuenta que la bomba de aceite estaba mal montada. Al armarla de nuevo volvimos a tener presión», agrega.

«Producto de la falta de presión de aceite los anillos estaban pegados (en concreto dos pistones).  Para ello los desmontamos y pusimos anillos nuevos. Bruñimos los cilindros y nuevamente montamos pistones», finaliza.

Volvo XC70 2001 Rutamotor (42)

Hasta acá llegaremos, ahora viene el armado, la que verán en una segunda parte. ¿Qué opinas de este proceso de recuperación de motor?, coméntanos.

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