Renault Megane III Dynamique Pack 2.0L 140 CV CVT 2015: Cambios que lo modernizan

por Equipo Rutamotor

Renault (DERCO) tiene presente en Chile el último facelift de su hatchback mediano Megane III, uno de los modelos más vendidos de la marca durante las últimas décadas, y con cerca de 13.500 unidades comercializadas en el país desde su puesta en venta. Puntualmente, y aparte de los estético y los nuevos detalles de equipamiento, la novedad se centra en la integración de la motorización 1.6L de 110 caballos (el conocido K4M), lo mismo que ocurrió en su versión sedán, el Fluence.

Actualmente el Megane III lega en cuatro versiones, en configuraciones Expression  y Dynamique (nuestro test), con precios desde los CLP $9.990.000 hasta los CLP $13.490.000 con motores 1.6L y 2.0L, con cajas mecánicas de cinco y seis marchas y una automática CVT. Todos son fabricados en Turquía. Cuentan con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. Recordemos que el nuevo Mehgane utiliza la plataforma C del conglomerado Renault-Nissan, misma que le da estructura al sedán Fluence y al Tiida.

RENAULT MEGANE III PRECIOS JUNIO 2015:

  • Megane III Expression 1.6L 5MT: CLP $9.990.000
  • Megane III Dynamique 1.6L 5MT: CLP CLP $10.990.000
  • Megane III Dynamique Pack 2.0L 6MT: CLP CLP $12.490.000
  • Megane III Dynamique Pack 2.0L CVT: CLP 13.190.000 (nuestro test)

En la versión 1.6 se integró el conocido motor «k4M» de 1.6 lts, en tanto la versión full de esta prueba suma un motor M4R 2.0 lts de origen Nissan con 16 válvulas que eroga 140 hp a 6.000 rpm, con una caja mecánica de seis velocidades y una CVT también de seis relaciones. En tanto, sus emisiones de CO2 son de 158 gr/km para el 1.6L y en el 2.0L de 188 gr/km para el automático y 183 gr/km para el mecánico. Todos poseen frenos ABS, doble airbags (dos en su versión de entrada y de seis para la full), computador abordo, entre otros.

Renault Megane III 2.0L CVT Dynamique Pack 2015 Test Drive Rutamotor (45)

Los 1.6L incluyen, además, un indicador de cambio de marcha que ayuda a optimizar el consumo de combustible y filtro de ventilación de polen, entre otras características. En el item seguridad agrega frenos ABS con repartidor electrónico de frenada EBD, airbags frontales y laterales doble-cámara.

En su interior esta versión full Dynamique Pack agrega sensor de retroceso, freno de mano eléctrico, tablero digital, sistema R-Link asociada a su pantalla touch y GPS, entre otros. Las versiones equipadas agregan volante de cuero, sistema de audio premium (no Bose) con entrada USB y CD con comando al volante, entre otros.

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LOS CAMBIOS SE APRECIAN DE FRENTE

Con los cambios mantiene sus 4.295 mm de largo, 1.808 mm de ancho, 1.471 mm de alto y 2.641 mm de distancia entre ejes. Integra un maletero de 405 litros. Si lo vemos en detalles, ahora integra cambios en la parte delantera que le da un mayor dinamismo. Ahora, el rombo es más grande y toma un mayor protagonismo envuelto por una nueva parrilla en color negro brillante. También cambiaron los parachoques y sus luces, con forma más curvada e incorporando luces diurnas LED y llantas nuevas aro 17”, en el caso de esta versión full.

Agrega unos focos delanteros de doble óptica, alargados. Se incorporan luces LED delanteras y traseras  en los full y neblineros en los Expression. El aspecto, sobre todo de la parte delantera, se ve mejorado, también gracias a los nuevos neblineros que también funcionan como luces de posición, con un rombo grande, muy grande al centro (tendencia que han adoptado muchas marcas últimamente). También suma unos nuevos diseño de llantas de aleación, que encuentro se ven más atractivas que antes, con un color gris grafito bastante atractivo. Atrás el diseño es prácticamente igual con leves retoques en los ópticos, no mucho más, manteniendo el correcto diseño de la zaga. Lo que es bueno se debe mantener, y así lo hicieron en Renault.

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UN INTERIOR MODERNO… Y AHORA MÁS DIGITAL

El interior es igual a su hermano Fluence, la calidad de los plásticos es solo regular, sin embargo se ven mucho mejor los detalles en las versiones Dynamique, sobre todo las terminaciones con lacado en la consola, puertas y detalles, con incrustaciones cromadas que si encuentro que bajaron de calidad. Donde sumó mejores terminaciones es en el panel de instrumentos tiene tres indicadores, uno  analógicos circulares y un gran velocímetro digital al centro, con bordes cromados (de izquierda a derecha: tacómetro y velocímetro, un indicador alfanúmerico multifunción (digital) y el del nivel de combustible.

La consola en esta versión full agrega una gran pantalla color central que da las funciones de la radio, GPS, teléfono y sistema multimedia, el que ahora es touch y bastante eficiente. También integra un práctico climatizador, de un funcionamiento suave. El volante (cuero) está bien ubicado, con un grip agradable al tacto. Cuenta con apoyacabezas regulables en inclinación para evitar riesgos de esguinces en caso de colisión. Los asientos de cuero son buenos, eso si fallan en el soporte lateral. El puesto de manejo es bastante cómodo e ideal para personas altas (sobre 1.80 metros) aunque con un asiento algo chico. Atrás no es de los más amplios de mercado, pero tampoco se sufre en los posteriores. Hay espacio para cinco personas en largo y ancho y no tanto en alto. Lo que encuentro que se ve «al debe» son la terminaciones de la palanca selectora de la caja automática, muy grande y con un cromado lateral exagerado.

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MOTOR 2.0L + CAJA CVT YA PROBADOS

Su motor es el ya conocido cuatro cilindros de 2.0 litros con 16 válvulas que entrega 140 caballos de fuerza, una planta motriz equilibrada en relación al peso total del vehículo que es de 1,277 kilogramos. Las emisiones de CO2 de este modelo son de 119 g/km. Es bastante ágil desde bajas revoluciones. Se siente un auto poco robusto, predecible y confiable en carretera. Logramos promedios cercanos a 14 km/l a 100 km/h. En consumo mixto logra 10 km/l y en ciudad 8 km/l. En Rutamotor logramos un consumo de 7.5L mixto. Tiene una velocidad máxima de 200 km/h y logra los 0-100 km/h en poco más de 10 segundos.

El Renault Megane III 2015 que evaluamos equipa una transmisión continua variable (CVT). Esta caja funciona con una de las relaciones de diámetros que pueden adoptar las poleas se corresponde con una relación de transmisión diferente, (1ª, 2ª, 3ª etc) y por eso se dice que las cajas variables tienen infinitas velocidades o combinaciones. Funciona muy eficientemente y rápido. Para usarla correctamente en un vehículo equipado con una CVT hay que partir con seguridad el acelerador a fondo e ir soltando gradualmente para que la transmisión cambie a una relación más larga y se acelere la marcha del vehículo con menos revoluciones.

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La calidad de marcha es muy buena y la insonorización también lo es. La plataforma C del conglomerado Renault-Nissan es bastante noble y emplea suspensiones independiente en la parte delantera y de eje flexible para la parte trasera.

Frena bien bien, contundente. Integra ABS con EBD y sistema AFU para frenadas de emergencia. El tacto del pedal de freno es algo sensible y puede que el auto frene más de lo que usted desea, ojo con eso (aunque se puede regular en el servicio). Lo que mejoró y mucho es el nuevo sistema de freno eléctrico, dando mayor seguridad a la hora de dejar el auto detenido.

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Tiene un andar bien insonorizado y logrado, incluso también si es que sobrepasamos la zona media-alta del tacómetro. La plataforma C del conglomerado Renault-Nissan es bastante noble y emplea suspensiones independiente en la parte delantera y de eje flexible para la parte trasera. Frena muy bien. Integra ABS con EBD y sistema AFU para frenadas de emergencia. Al igual que el Fluence, el tacto del pedal de freno es algo sensible y puede que el auto se detenga más de lo que usted desea, ojo con eso (aunque se puede regular en el servicio).

En resumen, la renovación del Megane III le dan algo de frescura en su último ciclo de vida, manteniendo alguno de sus atributos, como su comodidad interior. Tiene faltantes de equipamiento y su mecánica 1.6L está algo obsoleta, no por su funcionamiento, sino que la tecnología evoluciona y ya debería llegar con motor turbo de baja cilindrada, lo que uno pretende para su segmento.

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