A casi un año de que Rutamotor lo conociera en su destape en Alemania, ahora Porsche presenta en Chile la evolución del indomable 911 Turbo S de tracción total y eje trasero directriz (de código 992.2), que frente a su antecesor gana 61 CV, para ponerse en la línea de 711 caballos de vapor (701 Hp) y de 800 Nm de par. El majestuoso deportivo alemán de siempre llega al país en versiones coupé y cabrio, que apenas un puñado de entusiastas podrá permitirse conducir.
PRECIOS PORSCHE 911 TURBO S (992.2) – JUNIO 2026*
- 911 Turbo S: desde $ 294.500.000 / US$ 327.000
- 911 Turbo S Cabriolet: desde $ 308.300.000 / US$ 342.400
*La marca habla de precios ‘desde’, en el entendido del alto grado de personalización que ofrecen sus divisiones Porsche Exclusive Manufaktur y Sonderwunsch.
El Porsche 911 Turbo S (MY2026) es la primera actualización al Turbo S basado en la 8a generación del deportivo más emblemático de Porsche. Reemplaza al 911 Turbo S 992.1, que desarrollaba 650 CV (641 Hp) y 800 Nm de torque. Frente a él, la nueva arma labrada por los ingenieros de Stuttgart evoluciona a un sistema de doble turbo con un impulsores eléctricos (eTurbo), uno por cada bancada de su motor flat six de seis cilindros y 3.6 litros de cubicaje, que se monta en el último tramo del chasis.
Como te hemos contado en Rutamotor, este sistema T-Hybrid lo estrenó en 2024 el Porsche 911 Carrera GTS, pero en aquel caso se trata de un único compresor. Los ingenieros alemanes dicen que al accionarse los turbos mediante impulsos eléctricos, no existe ni un ápice del denominado turbo lag. El Porsche 911 Turbo S responde en cualquier piso del tacómetro. «Es una electrificación en búsqueda de performance; y en ningún caso centrada en la economía o la autonomía«, se explicó durante en el lanzamiento.
La caja de cambios automática PDK de ocho marchas también cuenta con un motor eléctrico -que desarrolla 82 Hp y 188 Nm- una solución que permite extraer buen potencial del deportivo prácticamente desde parado. Gracias a ello y a toda la cadena cinemática en general, el Porsche 911 Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos, mejorando en dos décimas el registro de su citado antecesor. Para llegar a 200 km/h emplea solo 8.4 segundos, medio segundo menos que antes. La velocidad máxima se mantiene fija en 322 km/h, un valor que habla a las claras del pedigrí del purasangre alemán.
Como prueba de su bravura a la hora de imprimir velocidad, en septiembre el flamante 911 Turbo S recortó en más de 14 segundos el tiempo de su predecesor en en el circuito de Nürburgring Nordschleife. En el llamado Infierno Verde este monstruo de tracción a los dos ejes paró el cronómetro en 7 minutos, 3 segundos y 9 décimas.
Uno de los avances más relevantes en esta actualización está en los neumáticos, que ahora incorporan una tecnología diseñada para mejorar la estabilidad en superficies secas, sin comprometer en ningún caso el desempeño en mojado. Equipa neumáticos Pirelli P Zero R que en el eje trasero son 10 mm más anchos que en el modelo anterior, con dimensiones 325/30 ZR 21, mientras que en el eje delantero se mantiene la medida 255/35 ZR 20.
Curvas de potencia y torque del 992.2 (en rojo) y del 992.1 (en amarillo). Línea discontinua es potencia y línea continua, torque.
Otro punto se lo lleva el nuevo concepto aerodinámico, que mejora la refrigeración, la eficiencia y la estabilidad. Se incorporan aletas activas de refrigeración, difusor delantero móvil y alerón trasero extensible, logrando un 10% menos de resistencia aerodinámica respecto al Turbo S de 2020. El techo puede ser completo de fibra de carbono.
Finalmente, en el interior el bólido alemán estrena un panel de instrumentos totalmente digital y detalles Turbonite para el escudo Porsche del volante, cinturones, las costuras y el clásico reloj Sport Chrono en el centro del tablero. Se suma un sistema de audio Bose con Dolby Atmos.
¿Qué te parece la nueva joya de la corona de Porsche, que ahora también está en Chile?
