Peugeot 508 2.0L HDi 163 CV 6AT Allure 2015: La especialidad de la casa

por Equipo Rutamotor

Peugeot renovó hace un par de años lo que siempre fue siempre la «especialidad de la casa», sus gama de sedánes medianos. Esta vez juntó lo que era su buque insignia 607 más el mediano 407 y el resultado fue el 508, modelo que hasta hace poco era su tope de gama en Chile, hasta la llegada del RCZ. Este modelo fue lanzado en septiembre de 2010 en el Salón de París y actualmente tiene un facelift a su media vida, que probablemente llegue a Chile durante 2015.

En Rutamotor probamos la versión 508 2.0L HDi 163 CV 6AT Allure (CLP $19.220.000), la segunda de las cinco versiones, todas diésel 1.6 e-HDi, 2.0 HDi y 2.2 HDi. Sus precios parten desde los $17.720.000 hasta los CLP $23.420.000. Acá la competencia es amplia con modelos como el Mazda6, Renault Latitude, KIA Optima, Hyundai Sonata, Ford Fusion, Citroen C5, Toyota Camry y Nissan Altima entre otros.

PEUGEOT 508 PRECIOS DICIEMBRE DE 2014

  • 508 Active 1.6 e-HDi 112 HP 6CMP: CLP $17.220.000
  • 508 Allure 2.0 HDi 163 HP 6AT: CLP $19.220.000 (nuestro test)
  • 508 Feline 2.0 HDi 163 HP 6AT: CLP $19.420.000
  • 508 GT Limited 2.2 HDi 204 HP 6AT: CLP $23.120.000
  • 508 GT 2.2 HDi 204 HP 6AT: CLP $23.420.000

El equipamiento y confort y seguridad incluye radio con seis parlantes, reproductor CD MP3 con conexión auxiliar USB para iPod, GPS con los mapas de Chile, control de audio al volante con mandos multifunción, Bluetooth, computador abordo, head up display, seis airbags, ABS, ESP, llantas de 17 pulgadas, sensores de lluvia y luz, aire acondicionado con climatizador bizona, entre otros elementos.

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LÍNEAS EQUILIBRADAS, PERO LE FALTA RENOVACIÓN

Las dimensiones son: 4,792 mm de largo, 1,920 mm de ancho y 1,456 mm de alto. Si vemos al Peugeot 508 por todos los ángulos, veremos un vehículo con unas características muy equilibradas en todos sus ángulos, aunque ya a media vida del modelo, le faltan renovación. Por ello, en Europa ya se vende la versión actualizada del modelo, con cambios en el frontal, ópticos y en la parte trasera. Actualmente el modelo que tenemos en Chile agrega un  exterior que transmite personalidad con líneas que todavía transmiten cierto atractivo, y algo más recatadas que el anterior 407.

Menos afilado, pero si «felino», así es como definiremos las líneas de este 508. Lo decimos porque sus ópticos son más chicos, lo que antes parecía unos «ojos de gato», ahora no lo es tanto. Ahora van acompañados por luces de posición y dos neblineros al costado del parachoques, todo integrado en una sola pieza, más tradicional.

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Su carrocería sedan es la típica de un vehículo de su segmento. La silueta lateral es fina y redondeada con una zona vidriedada más pequeña que modelos precedentes. Las llantas que monta este modelo son de aleación y 17″ y se incorporan de serie en todas las tres primeras versiones, las full son 19». Atrás la maletera es alta y va acompañada por dos focos horizontales con luces leds, que parecen garras. La salida del tubo de escape no está a la vista, aunque prefirieron escapes a la vista ya que le otorgan más deportividad a los sedánes (como el Mazda6 por ejemplo).

CALIDAD DE FABRICACIÓN SOBRE LA MEDIA

Al subirse al 508 sorprende por la calidad de los materiales en la totalidad del habitáculo. Está lleno de terminaciones de buen tacto (como los polímeros blandos en la consola, puertas, consola, en todos lados). El diseño es de líneas rectas e incluye una línea plástico imitación a la fibra de carbono, la misma que se utiliza también en los laterales de la separación de los asientos delanteros.

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El volante de cuero, (algo exagerado en porte y con muchos botones) es multifunción y en él podemos ver botones para la audio, el control de crucero y el límite de velocidad. En el tablero encontramos las esferas con el tacómero, velocímetro, temperatura del motor, temperatura del aceite y una pantalla central de fondo blanco (antes en naranjo) con autonomía, consumos medios, consumo instantáneo,velocidad, y varias funciones más. Es bastante legible. En la misma pantalla monocromática vemos las funciones del GPS.

En la parte central de la consola tenemos una gran pantalla de seis pulgadas con las funciones de la radio y el GPS, el que es complicado de usar, ya que es poco intuitivo a la hora de buscar direcciones. Tiene un sistema predictivo de direcciones que no encuentra las que buscamos. El display del mapa, eso sí, es bastante claro. Más abajo está la radio (de excelente audio) y el climatizador bizona, con un display digital algo pequeño, pero es bastante intuitivo. La caja AT tiene un recubrimiento en cuero, y la marcha seleccionada se puede ver desde un selector, con botones para el modo de manejo «Sport» y «Nieve». Abajo en la consola los mandos para controlar las funciones del navegador satelital.

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El puesto de conducción es excelente, con unos asientos que debe ser los mejores de su segmento, con una sujeción lateral notable, con apoyo en todos los ángulos, sin la necesidad de ser muy blandos. El cuero tiene un material de muy buena calidad, sin ser calurosos en verano. En general en el puesto de conducción es muy fácil de regular gracias a los mandos eléctricos y la regulación de soporte lumbar. La altura en sus plazas delanteras es del todo correcta para personas altas. Detrás también se trabajó bien en habitabilidad, el espacio para las piernas y altura es buena.

En el tablero la regulación del cuadro de mandos es muy claro, ubicando velocímetro y cuentavueltas en dos esferas principales de gran tamaño separadas por los indicadores de temperatura del agua y del aceite y nivel de combustible. Agrega el display central HUD (Head Up Display) que permite conocer datos como la velocidad a la que se circula sin desviar la mirada de la carretera prácticamente, el que es práctico de noche y menos de día. Este sistema busca contribuir a aumentar la seguridad en conducción, aunque lo cierto es que graduarlo no es fácil y obliga a abrir un compartimento al costado izquierdo del tablero. Adentro están los mandos para regular el HUD pero están demasiado lejos del conductor.

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Al abrir el maletero hay que accionar el botón sito en el tablero o pulsar en el interior del 0 del logotipo “508” que encontramos en la parte trasera. Con 473 litros, el 508 dispone un maletero bastante correcto, con formas aprovechables y equipado con argollas que permiten asegurar la carga

LO MEJOR DE LOS MOTORES HDi

Esta versión integra a mi juicio el mejor motor diesel de Peugeot para su gama mediana. Es de 1.997 cc (16 válvulas) generando 163 caballos a 3.750 RPM. El torque máximo es de 340 NM, que se genera entre 3.000 a 4.000 RPM. Lo digo porque tiene un total equilibrio entre performance y consumo, con un torque siempre disponible. Al darle contacto el sonido del motor se transmite poco al interior y las vibraciones típicas de este tipo de vehículos está bastante contenida, diría que es más cercano a una mecánica gasolina que a una diésel convencional. El aislamiento de la cabina está bastante bien trabajada. Es un motor bastante elástico sobretodo entre los 2.000 a las 4.000 RPM.

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El consumo medio es realmente ajustado, tiene homologado por el 3CV (Consumo Vehícular) de 13,2 km/l en ciudad, de 21,7 km/l en carretera, logrando un promedio de 17,5 km/l. En Rutamotor logramos un mixto de 15,6 km/l, bastante bueno para su tamaño, potencia y cilindrada. Es un vehículo de un andar excelente, ideal para llevarlo ágil en carretera, ya que a 120 km/h en carretera va tranquilamente a 20 km/l. El tanque de combustible es de 72 litros.

Tanto la dirección (asistencia variable en función de la velocidad), cómo caja de cambios automática tienen un tacto cómodo y muy preciso. La dureza de la suspensión tiene un tacto más áspero que otros Peugeot que habíamos probado. Es más cercana a un sedán alemán, con un tacto muy agradable en todo tipo de conducción, es menos «flotante» y más equilibrado. Para lograr este equilibrio se incorporó un esquema de tipo Pseudo Mc Pherson delante y de eje trasero multibrazo en el trasero. Además dobla muy bien con un chasis que responde excelente.

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TABLA RPM MOTOR 2.0 HDI 163 CV

Velocidad (Km/h) 6ta 5ta 4ta 3ra
120 km/h: 1.900 2.400 3.400 4.600
110 km/h: 1.800 2.200 3.200 4.100
100 km/h: 1.700 2.800 3.000 3.700
90 km/h:  1.500 1.850 2.500 3.300

En suma y a pesar que el 508 ya se ve algo antiguo frente a su competencia, su respuesta dinámica es muy agradable, con un tacto muy sofisticado, por lo que no echaremos tanto de menos tanto su falta de renovación. Si, su precio es alto, pero su calidad apreciada también lo es.

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¿Qué te pareció el nuevo Peugeot 508 2.0 HDi 2015?, coméntanos.

RESUMEN TÉCNICO PEUGEOT 508 2.0 HDI
Combustible: Diésel
Cilindrada: (centímetros cúbicos) 1.997
Potencia: (caballos) / rpm 163 / 3.750
Largo: (milímetros) 4,792
Ancho: (milímetros) 2.068
Alto: (milímetros) 1.456
Distancia: entre ejes 2.817 mm
Peso (kilogramos): 1.520
Velocidad Máxima (km/h): 225
Aceleración (0-100 km/h): 9,2
Deposito combustible: 72 litros
Emisiones de CO2 (g/km): 149

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