La pasada semana estuvimos en el lanzamiento del nuevo crossover compacto de Peugeot, el 2008. Como concepto central este modelo llega a llenar un espacio en que la marca no estaba presente en Chile, el de los crossover de entrada y pensados para la ciudad, en donde la marca francesa esta presente con sus 3008 y 4008. La apuesta del 2008 va básicamente dirigida a las familias jóvenes que busca un mayor espacio que el compacto 208 (su hermano) y que privilegian un mayor despeje del suelo para salir fuera de camino circunstancialmente.
El 2008 llegará inicialmente con la serie limitada «Premier» de 208 unidades con todo el equipamiento disponible y un precio de CLP 13.920.000. La competencia es acotada, on modelos como el nuevo Ford Ecospost, Nissan Juke y Chevolet Tracker. Es fabricado en la planta de Mulhouse, en la región francesa de Alsacia.
PEUGEOT 2008 PRECIOS Y VERSIONES DISPONIBLES:
- 2008 1.2 VTi 82 CV 5MT Active (disponible desde diciembre): CLP $11.920.000
- 2008 1.6 e-HDi 92 CV 5MT Allure (disponible desde noviembre): CLP $13.520.000
- 2008 1.6 e-HDi 92 CV 6CMP Allure (disponible desde noviembre): CLP $13.920.000
- 2008 1.6 e-HDi 92 CV CMP Premier: CLP $13.920.000 (nuestra toma de contacto)
El 2008 aterriza en Chile en dos motorizaciones, una de entrada 1.2 VTi de 82 caballos (el mismo del 208 y que llegará posteriormente como modelo de entrada) y otra 1.6 e-HDi de 92 caballos (la que probamos), las que van asociadas a una caja mecánica de cinco marchas y una CMP (Caja Manual Pivotada) de seis cambios. El motor bencinero logra un consumo mixto de 20,4 km/l, el diesel 1.4 HDi los 25.0 km/l y el 1.6 e-HDI llega hasta los 26,3 km/l. Todos llegan con ESP y seis airbags. Por su parte, el GPS y el Grip Control lo traerán las versiones diésel.
¿QUÉ ES EL 2008?
El 2008 simboliza el segundo paso en la nueva estrategia de PSA Peugeot Citroën, por apostar por el mercado de los vehículos familiares compactos, en donde ya tenemos la gama completa del 208 (más el GTi y el XY). Además, con este nuevo modelo, la marca francesa busca con el 2008 aumentar su presencia en el segmento de los crossovers, en donde ya tienen el 3008 y 4008, además de potenciar su dominio tradicional en el mercado de los compactos y de paso, aprovechar la plataforma del 208, que ha tenido buenos resultados.
Como concepto, el 2008 es básicamente un crossover citadino que incorpora varios de los elementos que son comunes en todos los SUV, como un mayor despeje del suelo, barras en el techo, protecciones en las puntas y molduras plásticas por todo el contorno. Destaca más por su vocación urbana y aptitudes para el off-road, más que como todoterreno. De hecho, no cuenta con tracción total ni está en los planes de la marca lanzar una versión así. Sin embargo, Peugeot le incorpora al 2008 un elemento electrónico denominado «Grip Control», que a través de los controles de tracción y estabilidad reparte el par entre las ruedas delanteras para ayudar al auto a sortear obstáculos como el barro y la nieve.
UN 208 MÁS LARGO Y ALTO
Revisando sus dimensiones veremos que el 2008 mide 4.159 mm de largo (197 mm más que el 208), 1.739 mm de ancho, 1.556 mm de alto (+96 mm) y mantiene los 2.538 mm entre ejes. La altura libre desde el piso aumentó a 165 mm, la maleta crece a 338 litros, 53 más que en el compacto 208. Su peso también aumentó entre 1.120 y 1.245 kilos, según versiones.
Por fuera la versión 2008 Premier muestra una parrilla «flotante», característica en los nuevos diseños de la marca, y que también aparece en el Peugeot 208. Adelante mantiene esa «cara de malo», muy felino que tanto gusta en los Peugeot. Afuera las parrillas son más estilizadas, unos focos grande con formas y detalles particulares que le dan toques de mayor agresividad. En la parrilla hay muchos cromados, como en los neblineros que le dan una mayor fineza a las terminaciones. Además, se notan muchas formas ondulantes por donde se lo mire, con un capó grande y el emblema del León al centro.
Adentro las similitudes con el 208 son evidentes, en donde encontraremos como características distintiva una posición de manejo más alta, una lograda visibilidad hacia los costados, un mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande. En Europa los niveles de equipamiento Active suman seis airbags, control de estabilidad, kit eléctrico completo, control crucero, pantalla táctil con sistema de audio vía streeming, bluetooth y GPS (también disponible en Chile), aire acondicionado, llantas aro 16, neblineros, luces diurnas led y asistente de partida en pendiente. La vesión Allure y Premier agrega llantas aro 17, climatizador bizona y techo panorámico, entre otros.
Toda la consola se aprecia bastante moderna (de hecho tiene unas terminaciones plásticas tipo notebook y que son brillosas negras en gran parte de la consola central) con unos cromados especiales para este 2008, que es en donde se diferencia del 208. Además hay varios lugares bien puestos para guardar cosas. También los asientos son muy buenos, con una sujeción lateral notable y que recogen perfecto el cuerpo. Hay mucho espacio en alto, largo y ancho para ser un compacto, y de hecho creo que atrás irán muy cómodos dos ocupantes. La maletara también es bastante amplia para sus dimensiones, con 338 litros de capacidad.
Conseguir la mejor posición de manejo no es complicada. El volante puede regularse en altura y profundidad, y llama la atención inmediatamente por ser un volante muy distinto a los tradicionales de Peugeot (que en general eran muy grandes). Este es más pequeño con una parte achatada inferior. Tiene dos botones el el volante (y con ello se eliminaron los de audio posteriores, tan clásicos en el grupo PSA y también en los Renault) por unos frontales, que también son intuitivos y más minimalistas (menos pulsadores).
Al entrar al nuevo 2008 nos encontramos también con varias novedades. Al igual que e el 208 veremos un volante más pequeño y adelantado, acompañado por un tablero de instrumentos que es mucho más alto que lo habitual, sobrepuesto en la consola central, con una visibilidad que encontré limitada, debido a que la zona superior del volante resta visibilidad al cuadro de mandos, ya que está ubicada en una posición más elevada de lo habitual.
El display central integra marcadores analógicos, los que de izquierda a derecha son: indicador de temperatura de refrigerante del motor, tacómetro y testigos. Todos ellos enmarcados por una gran circunferencia cromada, al centro encontramos la pantalla multifunción que informa la velocidad, computador abordo, radio, GPS, entre otros.
EQUIPAMIENTO VERSION 2008 PREMIER
- ABS +AFU
- Seis Airbags
- Dirección asistida eléctrica
- Neblineros
- Regulador/limitador de velocidad
- Sensor de retroceso
- Encendido automático de luces
- Alzavidrios eléctricos
- Cierre centralizado
- Climatizador automático
- Pantalla Touch Multimedia con Radio, MP3, USB y Bluetooth y GPS
- Sensor de lluvia
- Retrovisor interior fotocromático
- Techo panorámico con techo semi transparente protector
- Luces traseras LED
- Llantas de aleación 16″
- Espejos eléctricos y calefaccionados a tono con el color de la carrocería
- Asientos de cuero calefaccionados
DETALLES DE LA PANTALLA TOUCH CENTRAL
Otra gran novedad es la pantalla táctil touch al centro de 7 pulgadas. Esta fue pensada para estar al alcance de la mano y a la altura de los ojos, para una seguridad y un confort máximos y en armonía con el resto de elementos del interior. Permite acceder fácilmente a las diferentes funciones de radio, kit manos libres Bluetooth o lectura de ficheros musicales vía conexión USB o mediante la función streaming de audio. Funciona bastante bien. Ahora todo se usa mediante una entrada USB y plug stereo que encontramos intuitiva.
También destacamos el audio, bastante definido, y mejor que en otros modelos de Peugeot. Además, ahora los twitter están en las puertas. En general hay que desviar poco la vista para utilizarlo con pocos menús y submenús al utilizarlo con un GPS que es bastante simple de usar y leer.
UN EFICIENTE 1.6 HDi DE 92 CV
Luego de los dos días de pruebas (por unos 600 kilómetros por todos los alrededores de Iquique, llegando hasta Pica) quedé bien impresionado por la dinámica en este motor turbodiesel con sistema Star-Stop. Este 1.6L e-HDI de 92 caballos es el más potente de la gama diésel disponible a nivel mundial en el 2008. Aquí, lo que faltó y mucho es una sexta marcha lo que hubiera contribuido mucho más a reducir el consumo. Logramos promedio de casi 20,2 km/l, con la mayoría de uso en carretera entre 100 y 120 km/h.
En autopista las cinco marchas de la caja de cambios se acaban pronto y obligan a llevar el motor arriba de revoluciones para lograr el mejor torque (recomendable llevarlo entre las 1.500 a 3.500 RPM). Sin embargo, ello repercutirá en que llegue algo de ruido algo excesivo en el habitáculo (bajo ese régimen el motor casi no se siente). Lo que no me gustó además es el tacto del pomo de la palanca de cambios, que la encontré muy grande y a veces poco precisa. La tercera y quinta marcha eran algo cercanas y de un accionamiento impreciso, pero luego me acostumbré a su accionamiento, mejorando la manera de pasar los cambios.
Por su parte, la suspensión está muy bien afinada lo que permite que el 2008 entre en las curvas con mucha precisión, sin balanceos excesivos. En general la conducción de reste 2008 e-HDI es relajada y sencilla, se siente algo más pesado que un 2008 1.6 HDi, pero siempre bien equilibrado, con un muy buen balance entre potencia y peso.
En resumen el 2008 mantiene lo ofrecido por Peugeot durante el último tiempo, es decir muchas características de diseño, confort, equipamiento, tecnología y un muy buen andar que mantienen a la marca francesa como un nuevo referente, claro a unos valores bastante más altos, como una nueva marca «generalista premium».
¿Qué te pareció el nuevo Peugeot 2008 1.6 HDi 2014?. Coméntanos.
