Peugeot 2008 1.6 e-HDi 92 CV Allure 2015: Crossover para los recién iniciados

por Don Ruta

Hace cerca de un años que Peugeot comercializa en Chile el 2008, su nuevo crossover compacto y modelo de entrada para la gama más aventurera. El 2008 está básicamente pensado para la ciudad en una apuesta que va básicamente dirigida a las familias jóvenes que busca un mayor espacio que el compacto 208 (su hermano) y que privilegian un mayor despeje del suelo para salir fuera de camino circunstancialmente.

El 2008 llega con precios entre los CLP $11.920.000 (2008 Active 1.2), hasta los CLP 14.820.000 (2008 1.6 e-HDi 92 CV 6CMP Allure) . La competencia es acotada, con modelos como el nuevo Renault Captur, Ford Ecospost, Nissan Juke y Chevolet Tracker. Es fabricado en la planta de Mulhouse, en la región francesa de Alsacia.

PEUGEOT 2008 PRECIOS DICIEMBRE 2014:

  • 2008 1.2 VTi 82 CV 5MT Active: CLP $11.920.000
  • 2008 1.4 HDi 68 CV 5MT Allure: CLP $12.920.000
  • 2008 1.6 e-HDi 92 CV 5MT Allure: CLP $14.320.000 (nuestro test)
  • 2008 1.6 e-HDi 92 CV 6CMP Allure: CLP $14.820.000

El 2008 llega en tres motorizaciones, una de entrada 1.2 VTi de 82 caballos (el mismo del 208), una 1.4 HDi de 68 caballos y la que probamos en Rutamotor, una 1.6 e-HDi de 92 caballos, la que va asociada a una caja mecánica de cinco marchas o una CMP (Caja Manual Pivotada) de seis cambios. El motor bencinero logra un consumo mixto de 20,4 km/l, el diesel 1.4 HDi los 25.0 km/l y el 1.6 e-HDI llega hasta los 26,3 km/l. Todos llegan con ESP y seis airbags. Por su parte, el GPS y el Grip Control lo traerán las versiones diésel.

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¿QUÉ ES EL 2008?

El 2008 simboliza el segundo paso en la nueva estrategia de PSA Peugeot Citroën, por apostar por el mercado de los vehículos familiares compactos, en donde ya tenemos la gama completa del 208 (más el GTi y el XY). Además, con este nuevo modelo, la marca francesa busca con el 2008 aumentar su presencia en el segmento de los crossovers, en donde ya tienen el 3008 y 4008, además de potenciar su dominio tradicional en el mercado de los compactos y de paso, aprovechar la plataforma del 208, que ha tenido buenos resultados.

Como concepto, el 2008 es básicamente un crossover citadino que incorpora varios de los elementos que son comunes en todos los SUV, como un mayor despeje del suelo, barras en el techo, protecciones en las puntas y molduras plásticas por todo el contorno. Destaca más por su vocación urbana y aptitudes para el off-road, más que como todoterreno. De hecho, no cuenta con tracción total ni está en los planes de la marca lanzar una versión así. Sin embargo, Peugeot le incorpora al 2008 un elemento electrónico denominado “Grip Control”, que a través de los controles de tracción y estabilidad reparte el par entre las ruedas delanteras para ayudar al auto a sortear obstáculos como el barro y la nieve.

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UN 208 MÁS LARGO Y ALTO

El 2008 mide 4.159 mm de largo (197 mm más que el 208), 1.739 mm de ancho, 1.556 mm de alto (+96 mm) y mantiene los 2.538 mm entre ejes. La altura libre desde el piso aumentó a 165 mm, la maleta crece a 338 litros, 53 más que en el compacto 208. Su peso también aumentó entre 1.120 y 1.245 kilos, según versiones.

Por fuera la versión 2008 Allure muestra una “parrilla flotante”, característica que tienen los nuevos diseños de la marca, francesa y que también aparece en el 208. Adelante mantiene esa “cara de malo”, muy felino que tanto gusta en los Peugeot. Afuera las parrillas son más estilizadas, unos focos grande con formas y detalles particulares que le dan toques de mayor agresividad. En la parrilla hay muchos cromados, como en los neblineros que le dan una mayor fineza a las terminaciones. Además, se notan muchas formas ondulantes por donde se lo mire, con un capó grande y el emblema del León al centro.

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UN 208 POR DENTRO, PERO CON SUS DIFERENCIAS

Adentro las similitudes con el 208 son evidentes, en donde encontraremos como características distintiva una posición de manejo más alta, una bien lograda visibilidad hacia los costados, un mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande. Su equipamiento suma (revisar ficha técnica y catçalogo adjunto en PDF) seis airbags, control de estabilidad, kit eléctrico completo, control crucero, pantalla táctil con sistema de audio vía streeming, bluetooth y GPS, llantas aro 16, neblineros, luces diurnas led y asistente de partida en pendiente. La vesión Allure agrega llantas aro 17, climatizador bizona y techo panorámico, entre otros.

Toda la consola se aprecia bastante moderna (de hecho tiene unas terminaciones plásticas tipo notebook y que son brillosas negras en gran parte de la consola central) con unos cromados especiales para este 2008, que es en donde se diferencia del 208. Además hay varios lugares bien puestos para guardar cosas. También los asientos son muy buenos (la unidad de pruebas tiene un color especial, una especie de café oscuro con gris, muy atractivo), con una sujeción lateral notable y que recogen perfecto el cuerpo. Hay mucho espacio en alto, largo y ancho para ser un compacto, y de hecho creo que atrás irán muy cómodos dos ocupantes. La maletara también es bastante amplia para sus dimensiones, con 338 litros de capacidad.

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Conseguir la mejor posición de manejo no es complicada. El volante puede regularse en altura y profundidad, y llama la atención inmediatamente por ser un volante muy distinto a los tradicionales de Peugeot (que en general eran muy grandes). Este es más pequeño con una parte achatada inferior. Tiene dos botones el el volante (y con ello se eliminaron los de audio posteriores, tan clásicos en el grupo PSA y también en los Renault) por unos frontales, que también son intuitivos y más minimalistas (menos pulsadores).

Al igual que e el 208 veremos un volante más pequeño y adelantado, acompañado por un tablero de instrumentos que es mucho más alto que lo habitual, sobrepuesto en la consola central, con una visibilidad que encontré algo limitada, debido a que la zona superior del volante resta visibilidad al cuadro de mandos, ya que está ubicada en una posición más elevada de lo habitual.

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El display central integra marcadores analógicos, los que de izquierda a derecha son: indicador de temperatura de refrigerante del motor, tacómetro y testigos. Todos ellos enmarcados por una gran circunferencia cromada, al centro encontramos la pantalla multifunción que informa la velocidad, computador abordo, radio, GPS, entre otros.

EQUIPAMIENTO PEUGEOT 2008 ALLURE:

  • ABS +AFU
  • Seis Airbags
  • Dirección asistida eléctrica
  • Neblineros
  • Regulador/limitador de velocidad
  • Sensor de retroceso
  • Encendido automático de luces
  • Alzavidrios eléctricos
  • Cierre centralizado
  • Climatizador automático
  • Pantalla Touch Multimedia con Radio, MP3, USB y Bluetooth y GPS
  • Sensor de lluvia
  • Retrovisor interior fotocromático
  • Techo panorámico con techo semi transparente protector
  • Llantas de aleación 16″
  • Espejos eléctricos y calefaccionados a tono con el color de la carrocería

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DETALLES DE LA PANTALLA TOUCH CENTRAL

Otra novedad es la pantalla táctil touch al centro de 7 pulgadas. Esta fue pensada para estar al alcance de la mano y a la altura de los ojos, para una seguridad y un confort máximos y en armonía con el resto de elementos del interior. Permite acceder fácilmente a las diferentes funciones de radio, kit manos libres Bluetooth o lectura de ficheros musicales vía conexión USB o mediante la función streaming de audio. Funciona bastante bien. Ahora todo se usa mediante una entrada USB y plug stereo que encontramos intuitiva. También destacamos el audio, bastante definido, y mejor que en otros modelos de Peugeot. Además, ahora los twitter están en las puertas. En general hay que desviar poco la vista para utilizarlo con pocos menús y submenús al utilizarlo con un GPS que es bastante simple de usar y leer.

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GRIP CONTROL

Una de las grandes novedades del 2008 es su sistema de gestión de tracción “Grip Control”. Este sistema funciona a través de los controles de tracción y estabilidad repartiendo el par entre las ruedas delanteras para ayudar al auto a sortear obstáculos como el barro y la nieve. Tiene varios modos de manejo (nieve, gravilla, barro) que adaptan de una manera bastante eficiente la tracción del 2008. Lo más recomendable para aprender a usarlo es llevarlo a un camino de tierra o con algo de agua y probar los distintos modos.

En general no es un sistema que los conductores del 2008 utilizarán mucho, debido a que es básicamente un crossover citadino, pero por lo menos el sistema está para quien quiera usarlo. Es bastante simple de usar, se acciona con el auto detenido eligiendo moviendo una circurferencia hacia el tipo de tracción que queremos. Este sistema llega actualmente también en el 3008. Ahora, lo que tenemos que considerar siempre que el 2008 es de tracción simple (4×2, a las ruedas delanteras) por lo que no nos debemos confiar demasiado en estos sistemas. que nos pueden ayudar en circunstancias de manejo offroad más bien simples.

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UN EFICIENTE 1.6 HDi DE 92 CV

Impresiona lo bien que se comporta este motor turbodiesel con sistema Star-Stop. Es el nuevo 1.6L e-HDI de 92 caballos asociado a una caja mecánica de cinco marchas,  es el más potente de la gama diésel disponible a nivel mundial en el 2008. Ahora, con una caja de seis marchas la respuesta sería aún mejor y contribuiría aún más para mejorar el consumo. Lo que no me gustó además es el tacto del pomo de la palanca de cambios, que la encontré muy grande y a veces poco precisa. La tercera y quinta marcha eran algo cercanas y de un accionamiento impreciso, pero luego me acostumbré a su accionamiento, mejorando la manera de pasar los cambios.

En la prueba logramos promedio de 19,8 km/l. Está homologado por el 3CV (Consumo Vehícular) con unos 20,4 km/l en ciudad, de 27,2 km/l en carretera y un mixto de 24,2 km/l, cifras realmente sorprendentes. Como decíamos, en carretera las cinco marchas de la caja de cambios se acaban pronto y obligan a llevar el motor arriba de revoluciones para lograr el mejor torque, recomendamos llevarlo entre las 1.500 a 3.500 RPM para tener buena respuesta. Sin embargo, ello repercutirá en que llegue algo de ruido algo excesivo en el habitáculo (bajo ese régimen el motor casi no se siente).

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La suspensión está muy bien afinada hacia en confort, aunque igual transmite aplomo, tiene buen tacto con el piso, lo que permite que el 2008 entre en las curvas con mucha precisión, sin balanceos excesivos. En general la conducción de este 2008 e-HDI es relajada y sencilla,está pensado para viajes en familia, para largas distancias con un consumo muy acotado, con un muy buen balance entre potencia y peso.

En conclusión el 2008 mantiene lo ofrecido por Peugeot durante el último tiempo, es decir muchas características de diseño, confort, equipamiento, tecnología y un muy buen andar. Ideal para devorar la ruta sin mucho cansancio.

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