Fotos: Esteban Mena, Amotor.cl
Hay semanas que nos movemos en un sedán, otras en un SUV y la pasada tuvimos la oportunidad de movernos en un Adam. Un modelo diseñado para la ciudad y para su dueño, con un alto nivel de equipamiento, seguridad y sobretodo diseño.
Para los que aún no lo conozcan (probablemente varios), el Opel Adam es la respuesta de la marca a la proliferación de automóviles de ciudad (citycars) pero en formato Premium, donde el cliente disfruta de un interior cargado de tecnología, personalización al más alto nivel y sobretodo, algo único y que no todos están dispuestos a pagar: exclusividad.
Ya te contamos algo de la llegada de este modelo a nuestro país cuando estuvimos en su lanzamiento, pero te recordamos que aterriza en nuestro país en una sola versión inicialmente, con la posibilidad de configurarlo casi por completo, con más de 30.000 combinaciones posibles entre colores exteriores, interiores, molduras, asientos, llantas, stickers, etc.
OPEL ADAM PRECIOS NOVIEMBRE 2014:
- Adam Glam 1.4 5MT: CLP $12.990.000
Comenzando por su diseño, debemos decir que se trata de un modelo muy llamativo, con un tamaño muy reducido, pero que tiene características de modelos más grandes. Su frontal cuenta con una máscara que parece una persona sonriendo. Sus dimensiones son muy acotadas, con 3.698 mm de largo, 1.484 mm de alto y 1.720 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.311 mm.
Obviamente, cuenta con equipamiento Premium, como detalles cromados, una amplia máscara, luces de posición diurna LED, luces anti niebla, sensores de retroceso, llantas de aleación aro 17 con detalles negros y blancos (haciendo juego con los colores de la carrocería), para contar con un equipamiento destacado.
MUCHOS DETALLES
Lateralmente vemos que su tamaño recortado (menos de 4 metros), alberga una primera sección de capot con cabina delantera de tamaño normal, para pasar a una segunda corrida muy corta, compuesta de un maletero. La verdad es que la capacidad de este último no es mala con 170 litros, pero el asiento de atrás es bastante justo, digamos que para niños o trayectos muy cortos.
La vista trasera es bien especial, con una caída muy pronunciada, pero siempre destacando sus formas y juegos de colores. En nuestro caso, un color principal rojo, con un techo blanco, el que juega muy agraciadamente con una zona vidriada compuesta por sus vidrios laterales y techo panorámico, que busca generar la sensación de techo flotante.
Ya llegando a su interior, vemos un interior muy cuidado, con detalles por todos lados, como un tablero con una textura única y muy juvenil, juegos de colores (los mismos en este caso del exterior y techo), equipamiento de primera y toda la tecnología disponible, como pantalla touch central con sistema de info-entretenimiento.
Su equipamiento cuenta con asientos mezcla de cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero, control de crucero, bluetooth, climatizador, radio con parlantes Premium y controles al volante, kit eléctrico completo, techo panorámico, dirección asistida eléctricamente con modo City, sistema start&stop ECO, entre otras muchas cosas más.
Su seguridad está al más alto nivel, con 6 airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad ESP, frenos de disco delanteros, anclajes de sillas de niños Isofix, por mencionar los más destacados. Realmente, equipado como un grande en tamaño de bolsillo.
BIEN AISLADO
El motor es un conocido cuatro cilindros Ecotec de 1.4 litros, que entrega una potencia de 100 hp a 6.000 rpm y 130 nm de torque a 4.000 rpm, los que se transmiten a las ruedas delanteras por medio de una transmisión manual de 5 velocidades. La verdad es que el conjunto es un poco justo y no al nivel que se espera en un modelo con este nivel de diseño, equipamiento y precio. Entrega un buen consumo, homologando según el 3CV 13.5 km/l en ciudad y hasta 22.2 km/l en carretera.
Ya encendiendo su motor vemos que está muy bien aislado y que es bastante suave. Suena normal para su cilindrada, sin tener ninguna señal de que se esconda un corazón deportivo. Y la verdad no lo es tampoco. Su dirección eléctricamente asistida es muy suave y directa, incluso sin activar el modo City, donde realmente se vuelve extremadamente suave, ideal para maniobras de estacionamiento.
En marcha notamos el gran espacio que se siente en sus plazas delanteras, el buen equipamiento y lo bien logrado de sus terminaciones. Nada nos hace pensar que estamos en un modelo de menos de 3.7 metros de largo. Claro, a un precio bien alto, porque su foco es competir con lo más Premium del segmento, como Audi A1, Fiat 500 en sus versiones más equipadas, por ejemplo.
Al comenzar nuestro recorrido por la ciudad, lo primero que sentimos es que las miradas nos siguen a cualquier parte que vayamos. Primero, por lo bonito del automóvil. Segundo, por el atractivo color Rojo con techo Blanco y demás detalles. Y tercero, porque es un modelo nuevo y muy desconocido.
SUAVE, PERO FALTA MOTOR
En más de algún semáforo nos hicieron bajar el vidrio para felicitarnos por el automóvil bonito que estábamos manejando. Y preguntarnos qué marca y modelo era. Un muy buen punto a favor del diseño y de lo bien logrado que quedo este Adam.
En manejo citadino, se mueve como pez en el agua, con una dirección muy precisa, radio de giro ajustadísimo, tamaño ágil para las calles, buena visibilidad en todos los sentidos, motor que responde bien, suspensión que copia el terreno y los baches de manera muy suave (parece un auto de mayor tamaño), y con una posición de manejo de buena altura.
Cuando entramos a la autopista, seguimos con la misma sensación de manejar un auto de categoría superior, con una suspensión que invita a manejar muchos kilómetros, suavidad y aislación a toda costa. La caja de cambios es precisa, de relaciones cortas, típica de Opel, pero le hace falta una sexta marcha. Y para que decir, unos pocos hp extra y nm de torque más.
El motor se siente con empuje justo, y sobre todo, hay que subir de las 3.500 – 4.000 rpm para que entregue todo de sí. Al menos, la caja de cambios de relaciones cortas, hace que tenga el motor alto de vueltas en casi todo momento. En carretera de hecho, a 120 km/h gira a casi 3.500 rpm. Lo que resiente un poco el consumo y el ruido que entra al habitáculo.
Hablando de este, es muy bueno en general, ya que entrega un consumo de ciudad de unos 12.5-13 km/l y en carretera a velocidades normales (110-120 km/h) unos 17 km/l. La verdad es que quizás esto podría ser mejor con un motor con turbo o con un cambio extra.
Otro de los puntos destacables en su manejo es su sistema de info entretenimiento Intellilink, que funciona de excelente manera y con un audio de buenísima calidad. Se comunica de manera inalámbrica por bluetooth con el teléfono, podemos transferir música directamente o reproducirla a través de algún sitio online y no solo suena muy bien, sino que informa en la pantalla que estamos escuchando, con información importante y hasta las caratulas.
Ya buscándole los puntos bajos, el motor es quizás lo menos destacable del conjunto, ya que si bien cumple con su cometido de buena manera, lo hace de forma justa y además sin tener mucho espíritu deportivo, algo que igual entrega por su imagen. Por otro lado, esto conlleva a que no tenga ítems como frenos de disco en las 4 ruedas de mayor tamaño o suspensión de ajuste más deportivo, por lo que se queda lejos de algunos competidores, como el DS3 o Audi A1.
Quizás para muchos de sus posibles dueños esto no sea de tanta importancia, y privilegien otros atributos, pero hay un grupo que si valora la respuesta más deportiva y esos extrañaran un Adam con motor más potente, que no descartamos pueda llegar a Chile en un futuro cercano (Adam S).
Como conclusión, nos encontramos con un automóvil que destaca por su diseño, equipamiento y terminaciones, a un precio que lo alejará de un público masivo, pero que lo mantendrá en un espacio de exclusividad y novedad que si valorarán muchos de sus usuarios, que están aburridos de encontrarse en la calle con puros automóviles iguales al de ellos.
