Para seguir con los test de productos, y más en específico de neumáticos, esta semana les traemos un nuevo participante de la familia Cooper, recientemente lanzado en nuestro país y que viene a hacerse un espacio entre los muchos modelos de automóviles que puede equipar, se trata del nuevo Cooper CS5 Ultra.
Este modelo está pensado para un segmento bien amplio del mercado, con variados códigos de velocidad y tamaños disponibles. De hecho, para la prueba de este modelo, elegimos un automóvil que es muy conocido en nuestro país, el Mazda 3. Con este sedán mediano hicimos primero algunas pruebas con los neumáticos originales, para luego comparar y probar los nuevos Cooper CS5 Ultra.
Para la comparación debemos aclarar que se probaron primero los neumáticos originales, en medida 205/60 R16, de la marca Toyo y su modelo NanoEnergy y luego los Cooper CS5 Ultra en igual medida. Todas las pruebas y mediciones fueron hechas sin equipos especializados, por lo que no entregaremos valores exactos, pero si las diferencias que se perciben de cada neumático según el conductor.
Aun no estamos en condiciones de hacer una comparativa 100% científica, con una pista de prueba, condiciones controladas, equipos de medición ni expertos de cada marca, pero de igual forma trataremos de replicar las condiciones de prueba en cada neumático y así sacar algunas conclusiones.
Tras estas aclaraciones, debemos decir que el modelo utilizado para esta prueba es un Mazda3 Sport año 2015, versión automática, y que ya tuvimos la oportunidad de probar, así que nos facilitó las pruebas de cada neumático.
Partamos por mencionar algunas de las características especiales del nuevo Cooper CS5 Ultra, como por ejemplo sus tecnologías de indicador de desgaste, compuesto de silica, Stabiledge, tecnología 3D micro-gauge, por mencionar las más importantes. Para mas especificaciones técnicas, pueden visitar su ficha aquí.
La que probablemente sea de mayor utilidad para sus usuarios es el indicador de desgaste, el que no solo nos informará cuando el neumático deba ser reemplazado, sino que tiene diferentes mensajes para los distintos niveles de desgaste (nuevo, 75%, 50%, 25% y reemplazo), los que nos permitirán saber de rápida manera en caso de tener algún problema de presión, desbalanceo, desalineación o incluso algún problema de cuadratura. Esto se puede identificar cuando hay un desgaste diferente o desigual entre un lado y el otro, gracias a los testigos insertados en lugares estratégicos del neumático. Esto es muy relevante en la duración de un neumático y puede jugar un importante rol al momento de cuidar nuestros neumáticos.
Otra novedad es el Stabiledge, que no es más que un estabilizador que separa los dibujos (conocidos normalmente como las calugas o tacos) y los mantiene abiertos y en su posición sin deformaciones al conducir, mejorando la direccionalidad y la tracción. Esto también se complementa con el sistema 3D micro-gauge, el que ayuda a mantener unidos los dibujos y aumentar la zona de contacto, mejorando la tracción en seco.
Por otro lado, el compuesto de Silica de segunda generación incorporado ya en el compuesto muy mejorado, ayuda a reducir la temperatura del neumático, generar menor resistencia al avance, mejorando el consumo y sobretodo, mejorar el agarre en condiciones de pavimento mojado. Por último, y si bien no aplica a nuestro país, este neumático ofrece una garantía en los EEUU de 60.000 millas (96.000 kms), lo que da una muestra de la calidad del producto y la confianza que tiene el fabricante en él.
Comenzando las pruebas de conducción con el neumático original, la verdad es que no hay nada malo que decir de este neumático. Se acopla muy bien al estilo del modelo testeado, que no tiene grandes pretensiones deportivas, ni tampoco tendrá un trabajo muy pesado de carga.
Es un neumático que tiene buen agarre en distintas condiciones, buena agarre en maniobras de emergencia, bruscas, y de frenado de emergencia. Para la prueba transitamos por ciudad, autopista, caminos de curvas, caminos con baches y realizamos algunas mediciones de su nivel de ruido. Debemos decir que el modelo testeado no es el más silencioso de su segmento, lo que obviamente no permite medir por completo el ruido producido por el neumático.
Ahora, montando los Cooper CS5, vendrá el momento de poder apreciar si existen diferencias notorias o no. Al menos en aspecto del neumático, diseño y agresividad, mantiene la sobriedad del montado de serie en el Mazda3, por lo que algunos que pueden creer que se notará el cambio, pueden quedarse tranquilos.
Comenzando la marcha, vemos que en un manejo normal, no se aprecian diferencias a primera vista con los neumáticos originales. De hecho, es muy probable que la mayor parte de los usuarios de este modelo no perciban un cambio en conducción normal en ciudad.
Nosotros de a poco comenzamos a apreciar las diferencias a medida que manejamos y circulamos por distintas calles y autopistas. La primera cosa que podemos apreciar de diferencia, es que emite un menor nivel de ruido, bastante leve, del orden de 1 a 2 decibeles menos. Esto utilizando un medidor de decibeles, ya que nuevamente, las diferencias no son tremendamente apreciables.
Otra cosa que comenzamos a notar a medida que circulamos por calles con firme irregular y baches, es que el neumático CS5 es más suave y transmite en menor cantidad las imperfecciones del camino. Esta es quizás la diferencia más apreciable versus el neumático montado de serie en el Mazda3.
La circulación en autopistas es como mencionamos anteriormente, levemente más silenciosa, lo que se agradece en viajes largos y que apreciaremos con mayor claridad si vamos escuchando música a bajo volumen, hablando por celular o simplemente apagamos la música. Aunque sea poca la diferencia, en un viaje largo puede significar un menor nivel de cansancio.
Otra mejora que apreciamos de los neumáticos, es que en caso de imperfecciones grandes, transmite mucho menos el golpe a las partes mecánicas del auto, el que originalmente tiene un pequeño ruido en el tren delantero al pasar baches grandes, el que se minimiza casi por completo con los nuevos neumáticos CS5. Aquí el ruido emitido es menor, lo que acrecienta la mejora en el nivel sonoro, ya que los picks de ruido son más bajos.
Por último, en la prueba que realizamos de maniobrabilidad y frenado, sin ser nuevamente llevados al extremo, ni medidos de manera científica, solo a nivel de usuario y comparando en condiciones similares, se aprecia una pequeña mejora cuando lo exigimos. Esta diferencia puede ser quizás también muy difícil de apreciar para la mayoría de sus usuarios, pero al menos a nosotros, nos dio una mayor sensación de seguridad y de que el neumático respondió muy bien en un uso intenso.
Hay que decir que en esta prueba, donde además tuvimos la oportunidad de probar el neumático original, nos demostró que aunque con pequeñas diferencias, se pueden conseguir resultados diferentes en aplicaciones muy similares. No buscamos en ningún momento instalar y comparar neumáticos de mayor performance o tecnología, los que si habrían entregado mejoras apreciables en manejo o desempeño.
Pero debido al perfil del modelo probado, fue muy interesante comparar dos productos muy similares y que entraran a competir al momento de realizar un cambio de neumáticos, sea por desgaste de los originales o algún daño irreparable que lo amerite.
Como conclusión, podemos decir que el nuevo Cooper CS5 cumple su cometido de excelente manera, entregando un manejo suave, de buen nivel de agarre, nivel sonoro contenido y que permite mejorar al comparar con el neumático de montaje original. Para tener en cuenta al momento de reemplazar sus neumáticos.
