Mercedes Benz GLA 220 CDi 170 CV 4Matic 2014: Preparado para salir y divertirse (casi donde sea)

por Equipo Rutamotor

Luego de su presentación en sociedad en Farellones – invitados por Kaufmann- tuvimos la oportunidad de probar brevemente uno de sus modelos más esperados de este 2014, el GLA, un crossover compacto premium que entra a competir de ello en donde la casa alemana no tenía participación, con modelos también de reciente nacimiento como el BMW X1, Audi Q3, el Volvo V40 Cross Country y el Subaru XV (versiones full).

Sus precios parten desde los USD $38.000 (GLA 200) hasta los USD 50.500 (GLA 250 4Matic). La gama de motores comprende dos propulsores bencineros y uno diésel. Los primeros son de 1.6 litros con 156 HP (GLA 200) y 2.0 litros con 211 CV (GLA 250), mientras que el petrolero tiene una cilindrada de 2.2 litros con una potencia de 170 caballos, versión denominada GLA 220 CDi 170 CV 4Matic, que probamos brevemente en Rutamotor y que les detallaremos en esta toma de contacto.

PRECIOS MERCEDES BENZ GLA MARZO 2014:
Mercedes Benz GLA 200: USD $38.000
Mercedes Benz GLA 220 CDI 4Matic: USD $48.900 (nuestra toma de contacto)
Mercedes Benz GLA 250 4Matic : US $50.500
Mercedes Benz GLA A45 AMG: A pedido, precios cercanos a los USD $74.000

MÁS DETALLES DEL NUEVO GLA

Según Mercedes Benz, el GLA es una suerte de «híbrido» que reúne los elementos de varias categorías de automóviles. Este modelo es capaz de asumir con soltura cualquier reto del uso diario y es lo suficientemente capaz para realizar pequeñas incursiones fuera del asfalto.

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Se trata de la última creación de la familia New Generation Compacts Cars (NGCC) de Mercedes-Benz, camada de modelos con que la firma alcanzó un profundo impacto en ventas en la industria automotriz mundial durante 2012 y 2013.  Este modelo es el quinto de la nueva generación de incorporaciones. (Clases A, B, S y CLA).

En seguridad suma frenos ABS con freno de emergencia BAS y control de tracción, airbags frontales y laterales para el conductor y el acompañante, airbags de rodilla para el conductor y Windowbags en todas las ventanillas. Además, cuenta con sistemas de última generación:

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  • Collision Prevention Assist: Sistema que advierte al conductor con señales ópticas y acústicas, si la separación respecto al vehículo precedente o a un obstáculo estático es insuficiente. Si se detecta peligro de colisión, el servofreno de emergencia adaptativo refuerza la acción de frenado del conductor para evitar una colisión por alcance. (De Serie en los NGCC y en toda la gama a partir del 2015)
  • Attention Assist: Sistema que analiza el comportamiento del conductor al volante para detectar síntomas típicos de agotamiento y una falta de atención, y le advierte con señales ópticas y acústicas del peligro, sugiriéndole que tome un descanso. (De serie de en todos los modelos)
  • Adaptive Brake con función HOLD: Sistema de frenos que aumenta el confort de conducción y la seguridad. Por un lado, ayuda a afrontar con seguridad maniobras críticas de frenado con la función básica del sistema antibloqueo de frenos ABS, por el otro, asiste al conductor con funciones de confort como, por ejemplo, la ayuda al arranque en pendientes. (De serie en toda la gama).

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DISEÑO FRESCO Y ATRACTIVO

Particularmente el GLA tiene unas cotas dimensionales que llegan a los: 4.417 mm de largo, 1.804 mm de ancho y 1.494 mm de alto. El nuevo Clase GLA tiene un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,29. Para mejorar el flujo de aire que pasa bajo el GLA, tiene un revestimiento de gran superficie de los bajos, un revestimiento adicional en la zona central del eje trasero y un silenciador final optimizado desde el punto de vista aerodinámico con difusor pospuesto.

Por fuera, ya destaca por la pronunciada línea que recorre sus laterales, una firma que la marca ya empezó a trabajar con la Clase B. Y no es tan pequeño como se esperaría. Esta apuesta en el diseño la podremos ver desde su pronunciada delantera en V y la parrilla frontal donde se ubica la estrella Mercedes-Benz. Destacan sus llamativos ópticos con luces diurnas de diodos luminosos que le dan al GLA una mirada muy característica. Otro elemento importante de su frontal, es el parachoques que luce rejillas en efecto de rombos por delante de las aberturas de aire para refrigerar el motor.

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Por los costados una línea de cintura alta -con muy poca superficie vidriada- y una línea curva posterior que pareciera demostrar que el GLA siempre estuviera en movimiento. En la parte baja del parachoques, encontramos lo que los diseñadores llaman “claddings”, que protegen los bajos de posibles impactos de piedras o gravilla al circular fuera del pavimento y que se extienden a lo largo de todo el zócalo hasta terminar en el parachoques trasero.

Atrás veremos el escape doble cónico, acompañado a los costados por unos difusores gris claro y un ensanchado parachoques posterior. Arriba dos pequeñas luces muy en las esquinas, en forma de diamante, con luz de posición roja (leds) bastante atractiva. En el costado derecho inferior del portalón, las versiones equipadas con tracción integral, llevan la sigla “4Matic”.

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ADENTRO TODO ES MUY DEPORTIVO Y TECNOLÓGICO

El habitáculo cuenta con los rasgos típicos de Mercedes Benz El conjunto irradia juventud y sobretodo mucho espacio a pesar de sus dimensiones compactas. En general el GLA 220 CDI puede llevar a cuatro adultos sin muchos problemas, con buenas dimensiones más en alto y ancho que en largo, debido a que sigue siendo un crossover compacto. A diferencia del Clase A, acá el espacio trasero está mucho mejor optimizado, sobretodo el largo y alto. Los acabados son de una alta calidad como el cuero de los asientos. Aunque no se perdonan la falta de regulaciones eléctricas para el asiento del copiloto. Su maletero ofrece una capacidad de carga que fluctúa entre los 421 a 836 litros, bien para meter maletas y bolsos.

El tablero consta de cinco difusores de aire, con insertos en forma de mariposa que permiten direccionar el flujo de ventilación. Sobre ellos se ubica un generoso display con moldura negra brillante, que la marca denomina como Central Media Display. Otro detalle interesante es la abertura inferior del apoyacabezas integrado (asientos con respaldos tipo butaca de competición), la que tiene un marco silver shadow.

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EQUIPAMIENTO INTERIOR:

  • Faros bixenon
  • Lavafaros
  • Funcion de parada y arranque ECO
  • Volante multifuncion 3 radios y 12 teclas
  • Aire acondicionado (sin climatizador)
  • Collition prevention assist
  • Attention Assist
  • Avisador perdida presion en neumáticos
  • Airbag rodilla conductor
  • Windowbags
  • Transmisión automática 7G-DCT
  • Levas de cambio al volante
  • Tempomat
  • Llantas R18
  • Volante multifuncion
  • Tren rodaje deportivo
  • Techo interior de color negro
  • Paquete de asientos de confort (regulación eléctrica conductor)
  • Paquete de retrovisores
  • Espejos abatibles electricamente
  • Espejos exteriores antideslumbramiento
  • Cristales tinteados oscuros
  • Ayuda activa para aparcar
  • Extintor
  • Audio 20 6 CD
  • Paquete alumbrado y visibilidad
  • Parasoles iluminados
  • Techo panorámico
  • Media interface

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Más en detalle en el GLA 220 CDI encontraremos asientos deportivos y molduras que en la unidad de prueba era simil madera. Agrega además un sonido premium (Harman Kardon según versiones) y un atractivo y entretenido techo panorámico. Agrega a ello un parabrisas sensor de lluvia, radio con 6 CD media interface, bluetooth, audio streming, retrovisores antideslumbramiento plegables eléctricos, faros bixenón, sistema Parktronic con sensores de estacionamiento delantero y trasero con guía activa para estacionar, entre otros. El volante suma 12 botones multifunción en el volante, bastante práctico pero necesitará algo de tiempo para acostumbrarse a su funcionamiento.

Al centro tenemos un gran display tipo «pantalla tablet» con las funciones de radio, CD MP3 y USB, además de Bluethooth, que personalmente no me gusta mucho ya que sobresale demasiado, además del un display que nos indica parámetros del sistema de tracción o del ángulo de las ruedas o de inclinación (bastante atractivo). Abajo los botones para el sistema Start/Stop, los modelos «Sport», «Eco» y «Manual» de la caja automática y para activar/desactivar los sensores de estacionamiento. Abajo de ello un sistema de calefacción (manual) el que está muy abajo y con una tipología muy pequeña para un manejo más intuitivo, tanto el flujo como el silencio de funcionamiento es óptimo. Para el valor del GLA se debió pensar en climatizador para todas las versiones.

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En general hay bastantes espacios para guardar cosas en las puertas, una guantera de gran volumen, dos portavasos en la consola central y, un compartimiento bajo en la consola (donde va el USB). La posición de manejo es buena y gracias a las muchas opciones que nos da el asiento no es tan difícil de encontrar, aunque con una visibilidad algo escasa debido a la poca zona vidriada, sobre todo al mirar para atrás. El volante tiene ajuste de altura y profundidad con un rango bastante grande, lo que facilita también encontrar una posición de manejo óptima.

Las versiones GLA 220CDi y GLA 250 disponen de un luminoso techo corredizo panorámico, conformado por dos secciones: una fija trasera y un techo eléctrico corredizo delante, junto con dos persianas, eléctricas también que protegen a sus ocupantes de la radiación solar intensa.

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 RESPUESTA A TODO RÉGIMEN

El motor diésel, que emplea el GLA 220 CDI, tiene un desplazamiento de 2.143 c.c., cuatro cilindros en línea y una potencia efectiva de 170HP apreciables entre las 3.400 a 4.000 vueltas y un par máximo de 350Nm, que se advierten entre las 1.400 y 3.400 rpm. Su consumo homologado por el 3CV es de es de 17,5 km/l en ciudad, 25,6 km/l de consumo en carretera, logrando un 21,7 km/l de rango mixto. No le sacamos nuestras mediciones debido a lo corto de la prueba y la altura en que lo probamos (sobre los 3.000 mts)

Si lo exigimos (a pesar de la altura) sentimos que la entrega de potencia es rápida y progresiva, realmente notable, con casi imperceptibles vibraciones de su moderno motor turbodiesel. El «turbo-LAG» (demora en la activación del turbo) es imperceptible y la elasticidad es excelente, hay respuesta bajo todo régimen.

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La caja automática de siete cambios es rapidísima, sobretodo en modo secuencial. Esta es una transmisión automática de doble embrague 7G-DCT con 7 velocidades la que está también equilibra para una conducción eficiente y económica con funciones «Sport» y «Manual» con las paletas del volante, solo con pulsar un boton. En este modo «Sport» la caja también se transforma por completo, reaccionando más rápido al acelerador, incluso en las frenadas, quitando cambios como llevándola en modo secuencial (notable), la que incluso evitarán que lo manejemos en modo manual ya que en Sport simula muy bien un manejo deportivo.

Además, sus contenidas dimensiones permiten que el GLA sea muy manejable. Aprovechamos de llevarlo en tierra y caminos de montaña (Entre Farellones y Valle Nevado), en el que destaca por sus cualidades para un manejo seguro por autopista y también para situaciones simples off road, no es para entusiasmarse fuera de camino (debido a su escaso despeje, hay un kit de levante que lo eleva 3 cms más, que estará disponible durante los próximos meses), si para situaciones simples offroad como caminos con barro o nieve o incluso llevarlo a la playa. Por su parte, la dirección acompaña muy bien la respuesta motriz, siendo siempre muy precisa lo que permite aprovechar al máximo la potencia y toda la dinámica de este crossover, sin ninguna pérdida de adherencia.

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Ahora, si usted se entusiasma igual, podrá escoger el programa de manejo todoterreno, en el que se adaptan los puntos de cambio de relación y el diagrama de accionamiento del acelerador (en palabras sencillas, si usted presiona el acelerador, el auto responde de manera mucho más controlada), pudiendo circular con total seguridad en caminos con cierta dificultad. Paralelamente a ello, se despliega en el Central Media Display una pantalla especial para todo terreno, donde se muestran el ángulo de orientación de las ruedas delanteras, el programa de manejo para todo terreno elegido y una brújula. También informa el ángulo de balanceo en grados, el porcentaje de inclinación de la cuesta y la activación del DSR.

COMO FUNCIONA SU SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL 4MATIC

El GLA integra una nueva generación de su sistema de tracción integral 4MATIC con distribución variable del par. El par se transmite al eje trasero integrada en el cambio automático de doble embrague 7G DCT y el diferencial trasero con embrague de discos múltiples integrado y regulación electrohidráulica. Estos dispositivos permiten una distribución completamente variable del par motor entre el eje delantero y el trasero. LA 7G de  doble embrague permite equilibrar la conducción de una manera eficiente y económica, incluso en modalidad deportiva. Además, incluye la opción manual para pasar los cambios con las levas ubicadas detrás del volante, obteniendo una conducción más deportiva.

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Estas versiones 4MATIC vienen con DSR o sistema de ayuda para bajar pendientes y un programa de manejo offroad. Se activa por medio de un comando en la consola central, asistiendo al conductor en pendientes y descensos peligrosos, manteniendo constante una X velocidad, que puede ser ajustada a mano. Para ello, el sistema interviene en la unidad de gestión del motor, del cambio y los frenos de las ruedas. Este sistema lo probamos en descenso con tierra suelta y funciona realmente bien, con una total regulación de la velocidad de bajada desde el mando de la velocidad crucero.

En suma, este nuevo Mercedes Benz GLA 220 CDi tiene un comportamiento dinámico y de motor que lo elevan al escalón más alto en los crossover diesel con «alma deportiva». Su valor es algo alto,pero que se compensa por su dinamismo tanto dentro como fuera de camino, considerando desafíos más bien simples. Ahora, tiene faltantes de equipamiento que le restan algnos puntos al resultado final, privilegiando más en su configuración la «ecuación seguridad».

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¿Qué te pareció el nuevo Mercedes Benz GLA 220 CDI 2014?, coméntanos.

RESUMEN TÉCNICO MERCEDES BENZ GLA 220 CDI 4MATIC

Motor: 2,1 litros ; 4 cilindros turbodiesel.
Potencia: 170 HP
Torque: 350 Nm
Aceleración: 8,3 seg de 0-100 Km/H.
Velocidad Máxima: 215 Km/Hrs
Consumo mixto: 16.6 Km/l (valor referencial)
Transmisión Automática doble embrague 7G-DCT de 7 velocidades


Fotos: Gentileza Raúl Farías, Destacados.cl

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