Mazda3 Sport V 2.0L 153 CV 6MT 2015: Rediseñando los cinco puertas

por Don Ruta

Seguimos avanzando en lo que fue el lanzamiento del nuevo Mazda3 2015. En Rutamotor somos aplicados y probamos para ustedes la versión hatchcback (Sport) 2.0L mecánica de seis cambios llamada Mazda3 Sport V 2.0L 153 CV 6MT, con un precio de CLP $12.290.000. Actualmente ya vamos por la tercera generación de un modelo con una larga historia, ha sido distinguido como un líder de su segmento desde su lanzamiento hace 10 años, recibiendo más de 130 premios a nivel mundial y vendiendo más de 3,5 millones de unidades en más de 120 países. En Chile, desde su lanzamiento en 2004, Mazda ha comercializado más de 25.000 unidades, siendo el modelo más exitoso de la marca en la última década.

Llegará en dos versiones 1.6 litros (el mismo motor MZR 1.6 de 104 caballos de la generación anterior), asociados a la plataforma sedán con configuraciones mecánicas de cinco y automática de cuatro. Luego vendrán las motorizaciones 2.0 litros SkyActiv de 153 caballos y cajas automáticas y mecánicas de seis marchas. Sus precios parten desde los CLP $10.490.000 (Sedan S 1.6 5MT) hasta los CLP $14.790.000 en el Sport GT 2.0 6AT con techo. La competencia es bastante variada en este segmento, tanto en cuatro como cinco puertas, con modelos como el Hyundai i30, Ford Focus, Renault Megane II, Citroen C4, Peugeot 308, aunque los últimos tienen motorizaciones turbodiesel. Llega en ocho colores, incluyendo el llamativo acabado metálico Soul Red Metallic (Rojo, con un sobreprecio de CLP $200.000) y con dos tonos nuevos, el Titanium Flash Mica (Gris titanio) y Deep Crystal Blue Mica (Azul).

Es fabricado en la planta de Veracruz, México. Su equipamiento de seguridad incluye entre dos y seis airbags (delanteros, laterales y completos de cortina), apoyacabezas delanteros antilatigazos, frenos de disco traseros macizos y delanteros ventilados asistidos, frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD) y frenado asistido, luces de conducción diurna, control dinámico de estabilidad (DSC), un sistema de control de tracción (TCS), una columna de dirección colapsable (después de un despliegue del airbag), cinturones de seguridad de tres puntas para todos los asientos, pretensores de los cinturones delanteros con limitadores de carga, así como anclajes para asientos para niños ISOFIX.

MAZDA ALL NEW MAZDA3 AGOSTO 2014:

Sedan S 1.6 5MT: CLP $ 10.490.000
Sedan S 1.6 4AT: CLP $10.990.000
Sedan V 2.0 6MT: CLP $11.990.000
Sedan V 2.0 6MT con Techo: CLP $12.690.000
Sedan V 2.0 6 AT con Techo: CLP $12.990.000
Sport V 2.0 6MT: CLP $12.290.000 (nuestra toma de contacto)
Sport V 2.0 6AT con Techo: CLP $13.290.000
Sport GT 2.0 6AT con Techo: CLP $14.790.000

Mazda3 Sport V 2.0 6MT 2014 Test Drive Rutamotor (13)

Es el tercer vehículo (antes Mazda6 y CX-5) en adoptar completamente el paquete de tecnologías para el ahorro de combustible SkyActiv, como también el nuevo lenguaje de diseño llamado KODO, el cual pudo ser visto por primera vez en el Mazda Takeri Concept y que se caracteriza por líneas mucho más notorias y esculpidas, dando como resultado un sedán con unas líneas características y bien marcadas, lo que Mazda necesitaba para hacer que su sedan se destaque entre su amplia lista de rivales. Este nuevo nuevo Mazda3 hereda el diseño del conceptual Takeri, presentado en Ginebra en marzo de 2012. En sus formas es la más pura adaptación del lenguaje de diseño “KODO – Alma del Movimiento”, que fue inspirado por el movimiento de los animales en su hábitat natural y simboliza la distintiva vitalidad y agilidad de Mazda.

Si lo vemos en detalle, veremos que su imagen exterior es diferente, con un largo capó y un habitáculo retrasado. En cuanto a su tamaño, las nuevas dimensiones del cinco puertas son (largo, ancho, alto) 4.460/1.795/1.465 mm, por lo que es 40 mm más ancho que antes, aunque pierde 20 de alto.

Mazda3 Sport V 2.0 6MT 2014 Test Drive Rutamotor (17)

SABOR HB

Muchos opinan que las versiones hatchback del Mazda3 siempre fueron las más logradas. Lo compartimos porque en los cinco puertas las líneas fluyen mejor. Tiene un frontal más afilado y una carrocería musculosa, llena de curvas y aristas, muy a la tendencia actual del mercado marcada por los japoneses, que cambia y fluye en el auto desde el frontalal portalón trasero. Por los costados la zona vidriada es alta con una línea de cintura superior que recorre todo su entorno.

Atrás destacan las luces tipo “alteza” que le dan un fuerte aire de deportividad. Recordemos que los focos delanteros incorporan LED y una nueva luz en aro luminoso y que esta versión suma llantas de 16 pulgadas, que le quitan algo de deportividad al modelo, pero también mejoran su suavidad. Me gustan los dos escape atrás (aunque en esta versión le faltan las colas de escape, lo que le quita aspecto a esa terminación).

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UN INTERIOR MUY MEJORADO

Donde más se sienten los cambios en el nuevo Mazda3, es en su interior. Todo es nuevo. Se siente una atmósfera mucho más sofisticada y armoniosa. Se buscó lograr una cabina de mando mucho más orientada al conductor con una apariencia más uniforme, con una disposición de los controles muy intuitiva, con un gran velocímetro al centro, y relojes digitales a los costados, de una buena lectura.

En el nuevo Mazda3 todo se ve bien distribuido. Acá se logró conjugar aspectos tanto emocionales, prácticos y deportivos logrando una muy alta calidad apreciada en las terminaciones y equipamiento, lo que otorga una vida a bordo simple, tecnológica y confortable. Lo que se mantiene débil es la poca zona vidriada y una posición de manejo muy baja (tipo coupé).

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Las versiones 2.0L suman una pantalla táctil de siete pulgadas que también se puede manejar por medio de un mando giratorio. Además, tiene dos tipos de configuración en el tablero. Este nuevo sistema multimedia touch funciona bastante bien, es muy intuitivo, sobre todo si usamos la pequeña perilla abajo en la consola, (muy parecido a BMW). En general si optamos por la pantalla touch, todo se mantiene bien, muy preciso y seguro. Si quieres controlar la radio, lo puedes usar con los botones desde el volante.

Esta pantalla tiene el sistema operativo MZD CONNECT. Este se conecta mediante bluetooth o USB a un Smartphone o tablet, junto con los puntos de acceso a la música, a través de radio AM/FM estándar, CD y conexiones de puertos auxiliares.Para aquellos modelos de smartphones compatibles, el sistema también puede leer mensajes cortos en voz alta, mientras el vehículo está en movimiento, utilizando la tecnología texto-a-voz. En tanto, los mensajes del servicio de mensajes cortos (SMS) pueden recibirse y mostrarse en el monitor táctil. El sonido es bastante claro, incluso lo encontré mejor que en el Mazda6.

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Cuenta con un interior muy pensado para que el conductor se centre en la conducción y no tenga que retirar la vista de la carretera. El puesto de manejo está mejor logrado, por los asientos, botones y palancas están muy cerca y de manera intuitiva. Para cuatro personas es amplio y bien proporcionado en todos los ángulos. Como creció en todos lo ángulos, las plazas traseras ahora cuentan con 40 mm adicionales de ancho, manteniendo un espacio para la cabeza similar y ofreciendo un espacio para las piernas de 909 mm.

La calidad de las terminaciones es muy correcta, y entrega una fuerte sensación de solidez, con unos polímeros blandos en la consola y puertas que entregan una buena sensación, además el tapiz de los asientos, de muy buena textura. Ahora, las versiones 2.0L (menos la full GT) agregan solamente doble airbag, sin la posibilidad de más bolsas de aire en casi todas las versiones. 

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Los nuevos marcadores disponen de un medidor analógico en el centro flanqueado por un par de indicadores digitales tridimensionales. Su contorno en forma de anillo, que se ilumina en color rojo cuando se abre la puerta del conductor, reafirma su ADN deportivo.

Incluye el sistema de interfaz hombre-máquina HMI (Human-Machine Interface), basado en el concepto de cabina de mando de visualización central, con la idea de ayudar a los conductores a mantener una postura correcta, concentrarse en la carretera y conducir de forma más segura, incluso durante el manejo de mucha de información. La información presentada se divide en grupos y se utiliza una distribución de la pantalla para permitir que el conductor establezca un equilibrio entre la tarea principal, el manejo, y que a la vez adquiera otra información periférica.

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LA MOTORIZACIÓN SKYACTIV

El nuevo motor de esta versión del Mazda3 Sport integra también el SKYACTIV-G, presenta un nuevo sistema de escape 4-2-1, que incrementa la salida del motor. El motor SKYACTIV-G 2.0 produce 153 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 200 Nm de par a 4.000 rpm. En comparación con el anterior motor MZR 2.0, la salida del par en el motor SKYACTIV-G 2.0 en velocidades de rango bajo a medio aumenta considerablemente. Recordemos, que en las dos versiones de entrada, agrega la motorización 1.6L que produce 103 Hp a 6.000 rpm y 143 Nm de par a 4.000 rpm.

Lo que siempre es un punto fuerte en las cajas mecánicas de seis cambios de Mazda es el tacto, con recorridos muy precisos, cortos y deportivos. Permite un manejo dinámico excelente tanto para sumar como quitar velocidades. Responde bien más en medio y alto rango de revoluciones, que desde un inicio, sobre todo desde los 4.000 RPM con un comportamiento ágil. La planta motriz SkyActiv tiene una respuesta correcta al acelerador, no es rápido, sino más bien ágil, bien aislado y es lo suficientemente silencioso al circular tanto por ciudad y por la carretera. A 120 km/h va a bajas RPM, a 2.100 RPM en sexta marcha. Sobre 120 km/h el ruido del motor no se incrementa demasiado y la velocidad se siente poco. El consumo en carretera de la versión mécanica fue de 17, 1 km/l a 100 km/h. El 3CV (Consumo Vehícular) tiene homologados 11,4 km/l en ciudad, 18,5 km/l en carretera y de 14,9 km/l como consumo mixto.

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La dirección está bastante mejorada respecto al modelo anterior, con un mayor nivel de asistencia que otorga ahora la dirección, que antes era demasiado alta cuando se necesita manejar a alta velocidad, y que ahora es notablemente más precisa. En general el Mazda3 tiene un muy buen tacto y otorga mucho confort a la hora de estar muchas horas manejando, este auto no cansa, un punto muy destacable para los que necesitan estar varias horas al volante facilidad para estar cómodo al volante.

La suspensión está muy bien puesta a punto para cualquier situación y es menos rígida que antes, lo que permite que este nuevo Mazda3 sea un auto muy agradable de conducir tanto en carreteras a una alta velocidad como en curvas, ideal para quienes disfrutan de la conducción deportiva. De hecho parece mucho más liviano de lo que es y entra en ellas con una facilidad poro comunes en su segmento, transformándose en un modelo con feeling de manejo preciso. Hay muy poca tendencia al subviraje y los movimientos de la carrocería son bastante contenidos tanto al frenar, acelerar y doblar. Mazda indica que se mejoraron los resortes del sistema de suspensión, los amortiguadores y las barras estabilizadoras.

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Los frenos responden bien, tiene poca resistencia al calentamiento y el tacto del pedal es algo sensible en la unidad que probamos, nada preocupante. Entrega la sensación de frenar muy lineal y contundente, sin mayor esfuerzo, pese a llevarlo al límite o al uso excesivo. Permite un buen control, regulando mejor la dosificación y acostumbrándose al auto.

Resumiendo, el nuevo Mazda3 en su versión sedán mecánica hatchback 2.0L nos deja incluso una mejor sensación que la versión automática sedán. No es rápido pero si lo suficientemente ágil con caja MT, y un diseño que encuentro más fluído en esta versión.

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¿Qué te pareció el nuevo Mazda3 Sport 2015?, coméntanos.

RESUMEN TÉCNICO MAZDA3 Sport 2.0L 6MT
Motor: SKYACTIV-G 2.0L
Tipo: En línea, 4 cilindros DOHC, 16 válvulas
Cilindrada cc: 1,998
Diamétro x Carrera: 83.5 x 91.2 mm
Tasa de compresión: 13.0:1
Sistema de inyección: Inyección directa
Potencia máxima HP/rpm: 153/6,000
Torque máximo Nm/rpm: 200/4,000
Capacidad estanque de combustible (L): 62
Combustible recomendado: Gasolina 93 Octanos