El nuevo Mazda CX-7 se suma a la amplia y nueva oferta que el fabricante japonés ofrece en nuestro país. Este modelo reemplaza a la SUV Tribute, que cumplió su cometido con decoro, pero sin mayores luces. Este nuevo SUV o Crossover va más allá de las nomenclaturas. Tiene su propia naturaleza y parece ser el fundador de un nuevo segmento, de un nuevo espacio.
Este nuevo y original modelo grafica el espíritu más deportivo que Mazda ha heredado de modelos como el RX-8 o el MX-5. Ofrece grandes dosis de diversión al volante y unas prestaciones muy destacadas. El modelo que testeamos para Autoempresas tiene un valor de $15.990.000, en la versión con tracción simple. Los argumentos de la CX-7 son fuertes. Ofrece un diseño innovador, muy elegante y deportivo. Súmele a ello un propulsor notable de 2.3 litros DISI con inyección directa y turbo que rinde 260 CV.
En su interior la cabina es amplia, luminosa y de buena visibilidad. El interior es ergonómico, los mandos están cerca del alcance de la mano y la posición ideal de manejo es muy fácil de conseguir gracias a las amplias dimensiones de su habitáculo. La postura de conducción es muy deportiva con una regulación muy amplia del asiento, una palanca de cambios elevada de fácil acceso y manejo manual de 6 velocidades, para maximizar la ergonomía y la «conducción activa».
Los instrumentos son parecidos a los del Mazda 3 y la nueva generación de modelos del fabricante nipón. Tiene una pequeña pantalla en la parte superior del tablero para mostrar información sobre la radio y en del climatizador (según versiones). Debajo de ésta y de las tres salidas centrales de ventilación se encuentra el sistema de sonido y, más abajo, los mandos de control del la calefacción.
El habitáculo es versátil y funcional, con cinco plazas amplias y un gran espacio de carga. La posición tanto de piloto como pasajeros es elevada como en la mayoría de las SUV. Los materiales empleados para su realización son de primera calidad, con un tacto y una organización muy limpia y agradable, mientras las terminaciones tienen un ajuste muy bueno.
EXTERIOR AERODINÁMICO
Visualmente se ve un conjunto liviano gracias grande pero no muy voluminosa. Su imagen exterior es un claro reflejo del diseño deportivo que busca últimamente Mazda. Su silueta es extremadamente aerodinámica del cual destacan el inmenso grado de inclinación de 66º del pilar A y la luneta frontal, superior incluso a la de muchos deportivos.
En este sector llaman la atención la gran parrilla inferior y unos parachoques de grandes dimensiones con faros «achinados» y unas marcadas líneas sobre el capó le dan un fuerte aire de deportividad. En la zaga tiene una línea suave con un portón muy redondeado, un portón de grandes dimensiones y unos modernos grupos ópticos transparentes que aumentan su atractivo. Destacan las dos salidas de escape laterales de grandes dimensiones.
Su planta motriz es un 4 cilindros turbocargado de 2.3 litros, ofrece 260 CV con la tecnología DISI (Direct Inyección Spark Ignition) que es una derivación de un particular muy común en los motores diesel, lo que redunda en un incremento de la torsión. Está acoplado a transmisión automática de 6 velocidades. Su par máximo es de 380 Nm a 3.000 rpm lo que garantiza prestaciones sobresalientes. La mayor fuerza de la planta motriz está entre los 2.500 rpm a 6.500 rpm.
Llega de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y la velocidad máxima bordea los 210 Km/h. La recuperaciones son notables y el accionar del turbo no es violento, pero si vigoroso. Este modelo es la primera SUV que Mazda fabrica luego que el modelo Tribute dejara de comercializarse. Está basado en el prototipo Mazda Mx-Crossport que fue mostrado en el salón del Automóvil de Tokio.
En conclusión el CX-7 es un producto excelente, propio del que busque prestaciones de un deportivo con la comodidad y amplitud que entregan las SUV.
LO BUENO:
- Diseño deportivo
- Motor de alto rendimiento
- Puesto de manejo
- Amplitud interior
LO MALO:
- Algunos plásticos duros
- Materiales de la consola central
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Velocidad máxima (km/h) 210
Aceleración 0-100 km/h (s) 8
Motor
Combustible gasolina
Potencia máxima CV – kW / rpm 260 – 191 / 5500
Par máximo Nm / rpm 380 / 3000
Situación delantero transversal
Número de cilindros 4 en línea —
Material del bloque / culata aluminio / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 87,5 x 94
Cilindrada (cm3) 2261
Relación de compresión 9,5
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata.
Alimentación iny. directa. –Turbo compresor. Intercooler.
