El Rutamotor estuvimos en la presentación (gentileza de DITEC Automóviles, representante de la marca en Chile) del Jaguar XFR-S, el sedán deportivo más rápido en la historia de la marca inglesa y también el segundo modelo de la gama de ultra altas prestaciones R-S, que se une al XKR-S en el exclusivo segmento de los 300 km/h. Su precio único será de USD $149.900 y se demorará tres meses en llegar (es a pedido).
En Chile tenemos una competencia bastante limitada con modelos como el Audi RS6, el Mercedes Benz E63 AMG y el BMW M5. Este JAguar XFR-S es desarrollado por ETO (Engineered To Order), la división especializada de Jaguar Land Rover, que ha diseñado específicamente el sistema de propulsión y el chasis, realizando a la vez mejoras en la carrocería. Los colores disponibles son French Racing Blue, Ultimate Black, Stratus Grey, Polaris White y Italian Racing Red y esta paleta de colores se completa en el interior del XFR-S con acabado en piel color Warm Charcoal en los asientos y las puertas, realzado mediante el uso de piel con efecto de fibra de carbono.
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UNA BESTIA CUATRO PUERTAS
Sus prestaciones se obtienen de su motor de gasolina V8 de 5 litros sobrealimentada por compresor, que cuenta con 550CV de potencia y 680Nm de par motor, 40CV y 55Nm más que en el XFR. Este aumento se ha conseguido a través de una revisión en el sistema de gestión electrónica, que ha entregado una notable optimización de los flujos de aire de admisión y escape. Unido a un cambio de ocho velocidades, el aumento de potencia del motor permite al XFR acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, y alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 300 km/h.
El motor V8, de aluminio y dotado con cuatro árboles de levas, incluyendo la inyección directa con pulverización guiada (SGDI) y el doble sistema de distribución variable independiente (DIVCT). La admisión cuenta con un sistema que canaliza parte del sonido hacia el habitáculo.
Para sacar el máximo partido de las modificaciones de la suspensión, el XFR-S dispone de unas nuevas llantas ligeras forjadas de aleación de 20 pulgadas ‘Varuna’. Estas son media pulgada más anchas delante y una pulgada más anchas detrás en comparación con las llantas del XFR, pero no pesan más debido al tipo de construcción. Los neumáticos, desarrollados en colaboración con Pirelli exclusivamente para el XFR-S, son 10 mm más anchos, siendo de 265/35 delante y 295/30 detrás. Por su parte, el Sistema Adaptive Dynamics de Jaguar controla activamente los movimientos verticales de la carrocería, el balanceo y el cabeceo mediante el uso permanente de amortiguadores continuamente variables.
SU ASPECTO
Las diferencia se aprecian desde adelante, con un nuevo parachoques delantero más bajo, enmarcado en fibra de carbono, incorpora grandes entradas de aire centrales y laterales inferiores, a fin de proporcionar una ventilación adecuada. La fibra de carbono también se utiliza para formar la parte frontal del separador en el borde inferior del parachoques, la primera de una serie de cambios aerodinámicos diseñados para suavizar el paso del vehículo a través del aire a velocidades muy altas.
Agrega, además, faldones laterales más marcados y unos exclusivos ‘aero-blades’, sistema que asegura el paso de aire limpio a lo largo de los lados del vehículo y en el parachoques trasero. También integra un difusor posterior de fibra de carbono entre los tubos de escape «Quad». A esto se añade un pequeño spoiler sobre la tapa del maletero, con dos diseños disponibles. Todos estos elementos permiten reducir la tendencia ascensional a alta velocidad en un 68%.
En lo netamente estético, se agregaron adornos en negro brillante en lugar de cromados alrededor de la rejilla, en la rejilla de ventilación lateral, en la parte delantera y trasera de las ventanas y parabrisas y a través de la tapa del maletero. La malla de las rejillas frontales también es, a propósito, negro brillante.
