En Rutamotor estuvimos en el lzanzamiento del nuevo KIA Soul 2014, un modelo que se mantiene como el diferente, el distinto de la gama. Hoy estamos en su segunda generación -fue presentado durante el pasado Salón de Los Ángeles 2013- y con buenos resultados. Desde su salida, los comentarios del público fueron muy favorables, y en poco tiempo las revistas especializadas del país del norte comenzaron a elogiar los atributos del nuevo modelo, destacando -como primer punto- su diseño innovador y la configuración del habitáculo.
Llega en doce colores con precios (estimados) entre los CLP $8.990.000 hasta los CLP $12.590.000. La competencia es bastante específica, con modelos como el Toyota Urban Cruiser y Citroen C3 Picasso. Ejecutivos de KIA (Indumotora) esperan vender unas 100 unidades mensuales.
KIA SOUL 2014 – PRECIOS ESTIMATIVOS (A la venta durante los primeros días de abril)
Soul 1.6L 6MT LX: CLP $8.990.000
Soul 1.6L 6MT EX: CLP $9.790.000
Soul 1.6 6AT EX: CLP $10.690.000
Soul 1.6L 6AT EX Full: CLP $12.790.000 (nuestro test, menos calienta asientos y volante, sin llantas 18 y sensores delanteros)
La renovación 2014 se realizó manteniendo las características que hicieron de este modelo algo original (2009). Es decir, un modelo creado y desarrollado para las personas que consideran el diseño como un elemento distintivo en su vida, con mejoras en equipamiento y look interior, como la nueva cabina, significativamente más silenciosa, con materiales de mayor calidad y más espaciosa, tanto para los pasajeros como para su equipaje.
Lo tendremos en cuatro versiones, dos mecánicas y dos automáticas, con motorización 1.6L de 124 caballos. Cuenta con un equipamiento de serie como doble airbag, sensor de retroceso, frenos ABS, modo de conducción flexible normal/confort/sport y Keyless; además de llantas de aleación, barras en el techo, control de audio al volante y neblineros delanteros, según versión. En tanto, en la versión full se le agregaron airbags laterales, delanteros y de cortina, cámara de retroceso, sunroof panorámico, smart key; botón de encendido, climatizador, asientos de cuero (asientos del conductor con regulación eléctrica), Bluetooth, control crucero, y mucho más.
YA, ¿PERO QUÉ ES?
El Soul no puede clasificarse con facilidad. Tiene algo de crossover, de hatchback e incluso de monovolumen. Mejor acercarse a lo que dice la marca, es un “Urban Concept”, simple. En el Soul se fusionan varios estilos, y es precisamente su singularidad lo que establece la diferencia entre él y sus posibles rivales.
Ya revisándolo en detalle, veremos un diseño estilo “Box”, cuadriforme y modular, hasta el punto de hacer que la carrocería se vea más grande de lo que en realidad es. La plataforma mide 4,1 metros de longitud, en tanto que el ancho es de 1.785 mm y el alto, 1.610 mm; la distancia entre ejes es de 2,5 metros.
Estéticamente sus líneas son bastante más jugadas que en generaciones anteriores. El salto en diseño ha sido notable. Podemos mencionar, dentro de lo nostálgico, las pequeñas ventanillas que se encargan de estilizar el pilar C, donde el maletero da lugar a un portalón con varias terminaciones plásticas y color carrocería que le dan un aspecto de Concept.
Adelante hay una parrilla alta con un diseño en forma de lanza en con dos grandes ópticos delanteros casi horizontales, acompañados por dos gigantes neblineros en las esquinas de la parrilla, con unos bordes adelantados bastante atractivos. Por los costados la zona vidriada alta, y una línea de cintura baja le entrega un aspecto fluido. Me gusta la solución del gran ópticos trasero, con una luz de posición muy atractiva, y luz de freno LED integrada.
MUCHAS MEJORAS EN TERMINACIÓN Y EQUIPAMIENTO
Como es más ancho, largo y alto que la generación previa, ello permitió un crecimiento del habitáculo bastante más cómodo que la generación anterior. Adelante hay mucha altura disponible lo que permite que el conductor se sienta en un SUV de gran tamaño, lo que da una muy alta sensación de seguridad. Además, si quiere ir aún más alto, lo podrá regular con el asiento eléctrico. Cambiar la posición del volante y asientos es bastante práctica, permitiendo la postura ideal en pocos movimientos. La visibilidad es buena en todos los ángulos hacia adelante y algo peor hacia los costados por los dos grandes pilares delanteros. Hacia atrás la visibilidad no mala, aunque nos podemos apoyar bien por los dos grandes espejos laterales (tipo SUV).
El nuevo Kia Soul es una caja de sorpresas agradables en materia ergonómica. El habitáculo está bien pensado muy bien construido. Además de entrar bien por la vista, es sumamente flexible y espacioso, con asientos abatibles y una gran cantidad de portaobjetos; el maletero puede contener una carga mínima de 222 litros. La ergonomía es una constante, y frente a los mandos el conductor está en condiciones de acceder a todos los controles.
Los asientos tienen un diseño cómodo con un tapiz de cuero (algo caluroso) pero que sujetan bien, sobretodo en los movimientos laterales. Debido a su posición de manejo privilegiada, es bastante cómodo de manejar. Es de esos monovolumenes, o SUV, aggr que será, que se pueden conducir por varios kilómetros sin mayor desgaste para el conductor. Atrás hay espacio de sobra en alto ancho y largo más para dos que para tres debido al túnel central (algo bastante común en los modelos actuales).
El tablero de instrumentos fue completamente rediseñado, con un diseño bastante atractivo. Los relojes de la consola tienen una iluminación color blanco con botones en fondo rojo, para que sean fáciles de leer. Integra un display central color (solo en la versión full que probamos, revisar fotos) que indica seis funciones del computador abordo. Km/l instantáneo y promedio (en litros cada 100 kilómetros), kilómetros del estanque disponible, velocidad promedio, tiempo de manejo y reloj. Además tiene un «económetro» (modo ECO) que nos indica el momento exacto para pasar los cambios y así lograr la mayor economía posible.
Por otro lado, la consola central está pensada hacia todo el habitáculo, con polímeros blandos suaves al tacto. Las terminaciones son de muy buena calidad, en donde predominan plásticos brillantes. Otra punto positivo es que hay varios lugares donde guardar cosas. sobretodo en la consola central (como por ejemplo atrás de la caja automática) y en las puertas en donde incluso se pueden guardar botellas.
El equipo de audio es integrado (con pantalla color touch bastante eficiente pero con unos iconos muy pequeños) y nuevo con un diseño simple y continuista. El sonido es bastante destacable (muy bien en bajos, poco menos tanto en los agudos). Incluye MP3, USB y Bluethooth.Todo se controla desde comandos circulares al volante.
EQUILIBRADO, PERO LE FALTA MOTOR
En Chile el nuevo Soul se ofrece en dos motorizaciones, las tres primeras con en propulsor bencinero 1.6 litro Gamma MPI D-CVVT de 124 caballos a 6.300 RPM con 16 válvulas DOHC y un torque de 157 Nm a 4.850 vueltas. Este motor se caracteriza por contar con un bloque de aluminio fundido, culatas de cilindro de aluminio, un cigueñal de compensación para efectos de reducir la fricción, una cadena de distribución de bajo ruido.
Tiene un funcionamiento bastante silencioso (pero si andamos tranquilos). Su fuerte no está en las aceleraciones violentas, más bien lo netamente progresivo, si lo hacemos de forma lineal . Este 1.6 despierta más bien a rangos medios, con una entrega de potencia ideal entre las 3.000 a las 5.500 RPM, eso si, con mucho sonido del motor sobre las 3.500 revoluciones.
En general la velocidad no se siente y en carretera no cuesta mucho lograr promedios sobre 120 km/h. Me gustó el feeling de manejo, muy bien equilibrado para el día a día, aunque con un tacto de dirección algo sensible y con un feeling algo escaso, con el tiempo uno se acostumbra. Lo bueno, es que si no le gusta un modo, se puede mejorar de acuerdo a cada gusto del conductor con las opciones «Sport», «Comfort» y «Normal».
Ahora, igualmente creo que le falta ser más «comunicativa», para que el conductor siente más el camino y no se sienta ese tacto artificial de este tipo de direcciones. Eso resta confianza al llevarlo rápido a velocidades de carretera. Con las llantas 18» de nuestra unidad, el Soul se siente algo rígido de suspensión, aunque esta es capaz de adaptarse bien a los vaivenes del terreno, tiene el equilibrio justo.
El desarrollo de la caja automática de seis marchas es largo, ya que como es un vehículo familiar se privilegio el confort de marchas más que a respuestas agresivas. En modo manual se siente un comportamiento más entretenido, logrando una dinámica de manejo algo más deportiva. Sobre su consumo, lo usamos por cerca de 330 kilómetros con mucho uso en carretera, logrando un promedio de 12,7 km/l. Según el 3CV, está homologado 16,5 km/l en carretera, 13,5 km/l mixto y de 10,2 km/l en ciudad.
La suspensión lo suficientemente dura, lo que nos permite trazar trayectorias impecables y disfrutar de un confort razonble. Los frenos son poderosos, mientras que la transmisión automática se siente progresiva, y su escalonado se presta de buen modo para sacarle partido al motor de 1.6 litro.
En suma, el nuevo KIA Soul ces un buen reflejo del esfuerzo global de diseño y producción del gigante coreano, en un modelo en que el fabricante coreano confía en el factor emocional (sobretodo considerando su particular diseño), el cual será un punto clave en la decisión de compra.
¿Qué te pareció el nuevo KIA Soul 2014?, coméntanos y participa…
