JAC, la marca de origen chino del Grupo DERCO presentó en el mercado chileno un nuevo modelo, el J4, un sedán compacto que llega a reemplazar a un viejo conocido, el J3 (o también JAC 137 sedán). Llega con precios desde los CLP 6.590.000 hasta los CLP $7.490.000 en su versión Limited (y el test de esta semana en Rutamotor). Estas tres versiones son todas mecánicas de cinco marchas y están asociadas a un nuevo motor 1.5L con tecnología Green Jet, entregando 111 caballos a 6.000 RPM, y generando un torque de 146 nm entre las 3.500 a 4.500 RPM. Lo mejor (por el ahorro) es que usa combustible de 93 octanos.
Recoedemos que el nuevo JAC J4 participa dentro de un nicho muy competitivo dentro del mercado chileno, el de los sedánes compactos, con competidores como el Hyundai Accent, Toyota Yaris, KIA Rio4, Chevrolet Sonic, Great Wall Voleex C30, entre otros.
JAC J4 PRECIOS JUNIO DE 2015:
- J4 Comfort 1.5L VVT 5MT: CLP $6.490.000
- J4 Luxury 1.5L VVT 5MT: CLP $6.990.000
- J4 Limited 1.5L VVT 5MT: CLP $7.490.000 (nuestro test)
Entre su equipamiento estándar incluye: pack eléctrico (cierre centralizado, vidrios y espejos eléctricos), doble airbags, frenos ABS con EBD, neblineros delanteros y traseros, sensor de retroceso, llantas de aleación aro 15, radio CD con conexión USB y aire acondicionado. Además, la versión Luxury incorpora espejos eléctricos calefaccionados, volante multifunción con tapiz de cuero, tapiz Ecocuero, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, radio multimedia, bluetooth, DVD, pantalla touch con GPS, cámara de retroceso y láminas de seguridad.
Primero partamos por sus dimensiones. El nuevo J4 tiene buenas cotas. Llega hasta los 4.435 mm de largo, 1.725 mm de ancho y 1.505 mm de alto. Además posee la maleta más grande del segmento con 550 litros. Además destaca su distancia entre ejes de 2.560 mm. Si lo revisamos en detalles veremos un frontal agresivo, con unos ópticos tipo joya que caen en el capó entregando una sensación moderna, y no saturada. Atrás agrega dos clásicos ópticos colocados horizontalmente en los costados, al centro con un gran portalón, abajo los sensores de estacionamiento y dos neblineros en la parte baja. Lo que encontramos atractivo son las líneas de cintura del los costados que le dan una sensación de movimiento.
UN DISEÑO CLÁSICO
A pesar de ser un compacto, el espacio en alto, ancho y largo es óptimo para cuatro personas. Adelante el conductor no tendrá problemas de altura y con el asiento casi al límite de longitud no sacrifica tanto el espacio para piernas de la segunda fila. Atrás la altura disponible es óptima para pasajeros altos, lo que va acompañado con dos apoyacabezas fijos. La maletera es bastante amplia (550 litros), entre las más amplias de su segmento, con una boca de entrada grande que optimiza la entrada del equipamiento.
El puesto de manejo es alto. El volante tiene un grip agradable y con la posibilidad de regulaciones en altura y no de profundidad. El tablero y consola central mejor terminados que anteriores autos chinos, pero todavía esperamos más mejoras sobre la calidad de los plásticos, pero van en buen camino. En los plásticos de la consola y puertas predominan los polímeros duros.
Tiene un display central en fondo rojo que indica el reloj digital y odómetro. Nos hubiera gustado tener un computador central con información de consumo instantáneo, promedio, lo típico en los computadores de viaje. Los relojes son clásicos y de una clara información.
El audio es débil. Incluye una radio que es instalada en Chile doble din touch con MP3, Bluetooth, USB, DVD, Bluethooth y todo se regula con comandos al volante. Estos mandos desde el volante para regular las funciones de audio son bastante intuitivos. A la derecha podemos regular las sintonías de la radio, adelantar canciones o el modo que queremos (radio, USB, CD). A la izquierda los mandos para volumen y abajo dos botones (fondo azul, algo exagerado) para regular las funciones de la radio. La «botonería» esta muy bien lograda, con una calidad apreciada mejor que lo que encontrábamos antes.
El modo de calefacción y AC es bastante eficiente, regula muy bien la temperatura y con un funcionamiento bastante silencioso. En general los asientos de eco cuero son algo calurosos y preferiría las versiones sin cuero, el tapiz es más suave y cómodo, pero es cosa de gustos.
UN EFICIENTE MOTOR GREEN JET
Recordemos que el nuevo J4 agrega un nuevo motor 1.5L con tecnología Green Jet, entregando 111 caballos a 6.000 RPM, y generando un torque de 146 nm entre las 3.500 a 4.500 RPM. Sobre su dinámica de manejo, el nuevo J4 se siente bien, ágil y «nervioso». Ello se debe básicamente por ser un auto liviano, el típico compacto ideal para moverse rápido por la ciudad y en carretera, ocupando espacios por acá y por allá. Para los que manejan rápido este nuevo J4 les va a gustar por como sale desde ralentí, desde parado.
Para los más tranquilos, deberían regular mucho las aceleraciones porque responde rápido y con sensibilidad a la intensidad de las aceleraciones. Ahora tiene muchos movimientos de carrocería a velocidades de carretera, por la puesta a punto muy blanda de la suspensión, debido a su naturaleza de sedán familiar, no es un deportivo. Si superamos los 3.000 RPM el sonido del motor aumenta mucho, pero menos que en otros vehículos de su origen, se nota que hay mejoras en este aspecto. El escalonamiento desde la tercera marcha hasta la quinta son muy largas, permitiendo llevar el auto con agilidad, sobretodo en carretera. La primera y segunda son algo cortas.
El consumo del J4 está bastante equilibrado. Según indica el 3CV (Consumo Vehícular), el J4 genera un rendimiento de 11,7 km/l en ciudad, 16,9 km/l en carretera, logrando un mixto de 14,5 km/l. En la prueba de Rutamotor logramos un consumo mixto de 13,2 km/l.
Los frenos son regulares con un pedal algo sensible, con mucho «mordiente» al principio de la pisada, pero que luego tiene la asistencia justa. La dirección es nerviosa, reacciona rápido con poco feeling para el conductor (un mal endémico de las direcciones electro-asistidas). Además a velocidades bajas tiende a tener mucha asistencia, pero son así y es cosa de acostumbramiento. En carretera por ejemplo la dirección se pone muy sensible en curvas rápidas y necesitará un período de manejo, de feeling fino para lograr las maniobras justas y los movimientos precisos.
En suma, el nuevco J4 es un producto equilibrado, con buena equivalencia entre los que se ofrece y su valor final, la clásica ecuación «precio-calidad». Se nota que hay mejoras en calidad constructiva, pero también creció en precio.
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