Bien, como una buena forma de aparecer nuevamente lanzando autos, Hyundai (Automotores Gildemeister) realizó juntó fuerzas al realizar un lanzamiento triple, y ello dentro de su gama media-alta, presentando tres novedades, los nuevos Sonata, Genesis y Equus, modelos que les iremos detallando progresivamente El nuevo sedán de ujo Genesis es construido en la planta de Hyundai Motor Company en Ulsan, Corea del Sur, y se ubivca por arriba del Sonata y Azera y abajo del tope de gama Equus.
Llega con precios entre los USD $56.000 en dos versiones confirmadas, una GDI 3.8 V6 de 308 caballos y una 5.0L V8 de 413 caballos. A futuro se estudia agregar una versión de entrada, con motor 3.3L (277 caballos). Ambos están asociados a una caja automática de ocho marchas. La competencia está situada en el Audi A6, Mercedes Benz Clase E, Legus GS, Infiti Q70 y el BMW Serie 5, entre otros. Ejecutivos de la marca indicaron que esperan comercializar del orden de los 50 autos anuales. La garantía del modelo corresponde a 5 años ó 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.
HYUNDAI GENESIS PRECIOS MAYO DE 2015
- Genesis GDI GLS 3.8L V6 8AT: USD $56.000
- Genesis GDI GLS 5.0L V8 8AT: USD $65.000
Este modelo fue estrenado mundialmente en el Auto Show de Detroit de 2014. Las proporciones muestran una mayor longitud entre ejes y voladizos más cortos que los de su predecesor. Estas proporciones claramente facilitan la configuración para el desempeño de la tracción trasera. Posee una longitud total de 4,990 mm, 1,890 de ancho y un alto de 1,480 mm. Sus ejes fueron extendidos 75 mm a 3,010 mm en comparación con su predecesor, contando así con el mejor espacio de cabina del segmento.
En su nuevo diseño incorpora la “Escultura Fluida 2.0”. Este concepto se basa en principios centrales: diseño simple y armonioso con refinados elementos fluidos. El diseño se ajusta al look moderno de Hyundai con una llamativa parilla frontal en forma hexagonal y un acabado deportivo. Destacan sus nuevas luces diurnas, que ahora son más expresivas, con líneas fluidas y superficies que se disuelven entre sí, con un estilizado pilar C que contribuye a enfatizar un mayor aspecto deportivo. La parte trasera también fue totalmente rediseñada, con nuevos faros traseros LED.
CAMBIOS TOTALES EN SU INTERIOR
Al verlo por dentro, apreciaremos que sus asientos ahora ofrecen doce ajustes eléctricos en los asientos delanteros, entre ellos apoyo lumbar en cuatro posiciones, asientos delanteros con calefacción y ventilación disponible, así como asientos traseros disponibles con calefacción. Los materiales de los asientos y la calidad de las costuras han sido realzados con la introducción de costuras dobles en vez de las sencillas empleadas anteriormente. Posee también el nuevo sensor de control de dioxido de carbono, que previene la somnolencia durante la conducción, mediante la activación del sistema de ventilación para dejar fluir aire fresco desde el exterior.
DETALLES DE SU SEGURIDAD Y MOTORIZACIONES
Entre su equipo de seguridad destaca el Control electrónico de estabilidad (ESC), hasta nueve airbags y protectores electrónicos activos para la cabeza. Además estrena el nuevo sistema de Detección del punto ciego (Blind Spot Detection o BSD por su sigla en inglés). El sistema utiliza sensores de radar ubicados en el parachoques trasero para alertar al conductor de que se acerca un vehículo por su punto ciego, mediante un indicador situado en los espejos laterales. El Blind Spot Detection (detección de punto ciego) también se proyecta al HUD (Heads Up Display proyección directa).
Como explicábamos en un inicio, Genesis aterriza con las motorizaciones 3.8 y 5.0 litros, ambos de inyección directa (GDI). El motor Lambda V6 GDI de 3.8 litros entrega un 4.9% más de torque a las 2.000 rpm que la versión anterior. Mejorado para su uso en el nuevo Génesis, este motor incluye un sistema de admisión variable de tres etapas, con inyector de combustible triangular para una mejor combustión y un bloque de cilindros actualizado. Así, el motor de 3.8 litros entrega una potencia máxima de 308 hp a las 6.000 rpm, con un torque máximo de 40,5 Kgm a las 5.000 rpm.
El motor de mayor capacidad, es el Tau V8 de 5.0 litros GDI, que entrega 420 caballos de fuerza a las 6.000 rpm y 383 lbs. por pie de torque a 5.000 rpm. Este motor cuenta con un sistema de inyección directa de alta presión que de forma impresionante incrementa la potencia y la fuerza de torque al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones.
La última versión del Tau goza de un corredor de admisión más largo, una cadena de tiempo realzada para obtener la reducción de la fricción y un bajo cociente de ruidos, vibración y asperezas (NVH), así como soportes de árbol de levas y una cadena de rodamiento de tiempo para mejorar la estabilidad del tren de válvulas, un bajo par colector de escape, una mayor relación de compresión y un plano de inyección múltiple mejorado.
Tanto el Lambda V6 GDI de 3.8 litros, como el Tau V8 de 5.0 litros, están acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades desarrollada por Hyundai. Esta transmisión creada por Hyundai ofrece una aceleración realzada, suavidad en los cambios, y eficiencia en la transmisión. Todas las transmisiones de ocho velocidades incluyen la capacidad de cambios manuales SHIFTRONIC, con cambios en el volante mediante palancas estratégicamente ubicadas para aumentar la facilidad de los cambios de velocidades durante desplazamientos a velocidad.
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