El Hyundai i10 es uno de los compactos más vendidos en Chile. En esta nueva entrega el compacto coreano se transforma en uno de los urbanos más sugerentes por su diseño y funcionalidad. Es un modelo 100% nuevo y ahora exhibe un diseño más moderno, un interior con mejores terminaciones y además se suman dos nuevos motores 1.0 y 1.2 litros.
Esta nueva generación cambió bastante al modelo anterior. Actualmente cambia de nombre por «Grand i10» y tiene un aspecto más parecido a un modelo que no llegó al país (el i20), ya que creció en tamaño tanto en largo (8 cm), la distancia entre ejes apenas aumentó en medio centímetro, por lo que adelante ahora tiene algo más de largo después de las ruedas. También es más ancho (6.5 cm) y bajo (5 cm), y el volumen del maletero es de 252 litros, un 10% más grande.
VERSIONES Y PRECIOS HYUNDAI Grand i10 JULIO 2014:
Grand i10 BA 1.0 GL (BASE): CLP $5.590.000
Grand i10 BA 1.0 GL DH: CLP $5.990.000
Grand i10 BA 1.2 GLS AB: CLP $6.290.000
Grand i10 BA 1.2 GLS AC: CLP $6.490.000
Grand i10 BA 1.2 GLS AB AC: CLP $6.790.000
Grand i10 BA 1.2 GLS 2AB AC: CLP $6.990.000
i10 BA 1.2 GLS AT 2AB ABS AC: CLP $7.790.000 (nuestro test)
Actualmente llega a Chile en siete distintas versiones gasolineras: dos con motorización de 1.0 litro (18,5 km/l de consumo mixto) y cinco con propulsores de 1.2 litros (18,2 km/l de consumo mixto), existiendo una versión con caja automática de cuatro marchas para el motor de mayor cilindrada, mientras que todas las otras versiones equipan una caja manual de cinco velocidades. Los interiores integran: negro-beige, negro-gris, negro-naranja, negro-rojo, y un exterior disponible en 10 colores.
Esta vez en Rutamotor probamos la versión tope de gama automática, denominada i10 1.2 GLS AT 2AB ABS AC con un precio de CLP $7.490.000. HAy pocas versiones automáticas en su segmento, pero dentro de su tamaño compite con modelos como el nuevo Chevrolet Spark GT, KIA Morning y el Suzuki Celerio. Es fabricado en la planta de HMC en India.
En el caso de la motorización de 1.0 litro, en donde hay una oferta de dos versiones que varían según su equipamiento, vienen asociadas a una caja de transmisión manual de cinco velocidades. El motor de 12 válvulas, entrega una potencia de 65 HP a las 5.500 rpm y un torque máximo de 9,6 kgm a las 3.500 rpm.
La oferta con propusor de 1.2 litros que probamos, ofrece cuatro diferentes versiones, donde se mantiene la misma opción de transmisión de la versión de 1.0 litro y se suma una caja automática de cuatro marchas. El motor entrega una potencia de 86 HP a las 6.000 rpm, y un torque máximo de hasta 12,2 kgm a las 4.000 rpm.
Dentro de su equipamiento estándar, incluye asientos traseros abatibles completamente, cubre equipaje, apertura remota de la tapa de bencina, tacómetro, computador a bordo, cierre central de puertas, alarma, inmovilizador de motor, maletero con chapa eléctrica, radio CD con lector MP3 y entrada USB, bluetooth, espejos exteriores y parachoques del color de la carrocería, spoiler y defrost del vidrio trasero. De serie, el modelo incluye carrocería con deformación programada, focos halógenos, parabrisas laminado, cinturones de seguridad traseros y delanteros, siendo los delanteros regulables en altura, volante colapsable y seguro para niños en puertas traseras.. Por su parte, equipa neumáticos aro 14 con llantas de aleación, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos delanteros y traseros, neblineros, volante regulable en altura y dirección asistida eléctricamente. En seguridad, la versión full agrega dos airbags e incorporar frenos con sistema ABS según la versión.
UN CITY ESTIRADO
Ya más en detalles, veremos que el i10 tiene una parrilla frontal totalmente nueva, con un re-diseño de ópticos, similares al nuevo compacto Eon, aunque por sus tamaño se ve más agresivo y deportivo que el i10 que reemplaza. Se rediseño la parte posterior, dando la sensación de un nuevo volumen, en la que exhibe los toques de diseño de la nueva época que vive la compañía guidos por su diseño «Escultura Fluída», que muestra una parrilla frontal imponente y con focos generosos en tamaño que se han convertido en el carné de identidad de los nuevos Hyundai.
Sus grandes ópticos y neblineros circulares a los costados le dan mucha presencia al frontal. Lateralmente se observan varias líneas que recorren este compacto que terminan atrás con focos verticales en forma de “joya”, algo pequeños pero que encuentro atractivos.
UN INTERIOR MEJORADO
Adentro todo luce nuevo, actualizado a los canones actuales de diseño. Los materiales del tablero son de un mejor tacto que antes, con polímeros duros pero de buena calidad. Además hay muchos más lugares que antes donde guardar cosas como abajo de la consola central y atrás de la caja mecánica. Algo que no me gustaba del modelo anterior era su interior, “plano”, sin chispa. En esta nueva generación se le intentó agregar algo de color al interior, que suma varias nuevas tonalidades, pero también debido a que cuenta con detalles mejora calidad y diseño.
El cuadro de instrumentos combina relojes de muy fácil lectura con un fondo blanco con una pantalla central posterior que indica del computador abordo (con un fondo azul). Este muestra consumo instantáneo (lo malo es que mide en litros cada 100 kms o l/100 kms), consumo promedio, lo que queda en kilómetros del estanque, cronómetro y la función ECO, que indica el mejor momento para pasar los cambios en el mismo display (muy práctico).
En su habitáculo se anuncian cuatro centímetros extra para las piernas de los pasajeros de las plazas posteriores. En general, ograr una buena posición de manejo es bastante fácil. El puesto de conducción es intuitivo, todo está cerca y tiene un volante que sólo tiene regulación en altura y no en profundidad. El asiento del conductor es cómodo, pero no tiene regulación de altura.
Adelante hay mucho espacio sobre todo en alto y ancho, en donde se nota el salto en dimensiones (cuatro centímetros) respecto al anterior i10, aunque es bastante grande, no sobra. Ahora, si el conductor de adelante no supera los 1.70m el viaje será cómodo, sobretodo si consideramos la buena altura disponible, sobre la media, y que permitirá llevar con holgura a las personas atrás. Por su parte el maletero, con 240 litros, está en lo mejor de su segmento.
El equipo de audio suena bien, y bastante mejor que en su hermano Morning. Muy bien en bajos y alto menor en los agudos, con una radio que tiene para CD, USB, MP3, Bluethooth, de todo y lo bueno que en todas las versiones. Lo malo es que ninguna de las versiones del i10 que llegan a Chile tiene controles de radio al volante, que consideramos que la versión full por lo menos podría traer.
Como probamos la versión tope de gama automática, esta agrega airbags para conductor y pasajero, el que debería ser «norma» para todas las versiones, además de los frenos ABS. Para llegar a ello deberá elegir entre el aire Acondicionado o ABS, no las dos. Si quiere tener doble AB y ABS deberá comprar la versión automática full.
UN EXCELENTE 1.2L… Y UNA CAJA AT QUE LE FALTA UNA MARCHA
Esta versión del i10 tiene una motorización 1.2 litros, 85 CV y 121 Nm de torque (sus emisiones llegan hasta los 105 g/km). Esta nueva planta motriz logra los 0-100 km/h en 11.2 segundos y unos 175 km/h de velocidad máxima. El consumo que logramos fue de 14,1 km/l mixto. Según el 3CV el i10 con motor 1.2L y caja automática tiene un consumo de 11,9 km/l en ciudad, 18,5 km/l en carretera y de 15,4 km/l de consumo mixto.
Aunque encontré que la caja automática era bastante lenta, hay que apretar mucho el acelerador para que reste marchas. Además llega a Chile con una caja de cuatro marchas, las que se hacen pocas sobre todo a velocidades de carretera (le «llora» una quinta velocidad). Sobre su motor, si lo apuramos, igualmente recupera bastante bien, se siente un motor alegre, ágil, bastante elástico sobre las 3.000 RPM, permitiendo una dinámica de manejo silenciosa si lo llevamos tranquilo. Como tiene cuatro cambios, el desarrollo de los cambios es muy largo, sobre todo en la segunda y tercera marcha.
Al manejarlo se siente un comportamiento dócil, sin nervios, lineal e intuitivo. Tiene movimientos predecibles, la dirección tiene el feeling justo, aunque estas direcciones eléctricas pecan de no entregar tanta información del camino al conductor, pero con el tiempo nos fuimos acostumbrando. En carretera este i10 reacciona bastante bien como en tránsito urbano debido a su agilidad para desenvolverse donde mejor lo hace, en el tránsito citadino y las carreteras dentro de la ciudad.
El hábitat natural de este modelo es, lógicamente, la ciudad. Ahí agradecerá la suavidad de su dirección eléctrica, que está muy desmultiplicada y tiene 3,5 vueltas entre topes. Si sale de la ciudad y se circula a más de 100 km/h, descubrirá que la insonorización del habitáculo es muy buena pese a que el motor es un poco ruidoso.
La suspensión y la puesta a punto no es tan blanda como muchos esperarían. Y lo mismo ocurre con los asientos, que presentan un mullido duro pero no incomfortables para viajes largos. Claro, piense eso si que se trata de un citycar que no está pensado tanto para realidad viajes de varias horas. Se siente bastante estable en caminos con curvas y creo que a muchos les gustará el aplomo, su andar se siente a uno de mayor volumen, permitiendo promedios sobre 100 km/h sin problemas.
Concluímos que el Hyundai i10 2014 suma puntos por su renovado diseño, espacio interior y por el salto de calidad . Además el motor 1.2 litros es muy silencioso y bastante vigoroso, con una caja que le resta vigor y respuesta a esta excelente planta motriz. Si revisamos el resto de la gama, y sobre todo los modelos de entrada, veremos que hay varios faltantes de equipamiento para lograr una mejor relación precio-equipamiento, sobre todo en elementos de seguridad como ABS y Aibags para las versiones de entrada e intermedias.
¿Qué te pareció el nuevo Hyundai i10 2014?, coméntanos.
