Listo, volvimos de un día completo de prueba del nuevo Hyundai i10 2014 por todo el entorno del Lago Llanquihue, bordeándolo completamente entre Puerto Varas y Frutillar. La idea era probar en profundidad su comportamiento para contarles en detalle de que se trata, considerando que es un modelo esperado por muchos y que presenta una gran novedad para el mercado de los compactos.
El Hyundai i10 es uno de los compactos más vendidos en Chile. En esta nueva entrega el compacto coreano se transforma en uno de los urbanos más sugerentes por su diseño y funcionalidad. Es un modelo 100% nuevo y ahora exhibe un diseño más moderno, un interior con mejores terminaciones y además se suman dos nuevos motores 1.0 y 1.2 litros.
VERSIONES Y PRECIOS HYUNDAI i10 ABRIL 2014:
i10 1.0 GL (BASE): CLP $5.590.000
i10 1.0 GL DH: CLP $5.890.000
i10 1.2 GLS AB: CLP $6.190.000 (nuestro test)
i10 1.2 GLS AC: CLP $6.190.000
i10 1.2 GLS 2AB AC: CLP $6.690.000
i10 1.2 GLS AT 2AB ABS AC: CLP $7.490.000
Recordemos que no es igual que el modelo anterior, ya que creció en tamaño tanto en largo (8 cm), la distancia entre ejes apenas aumentó en medio centímetro, por lo que adelante ahora tiene algo más de largo después de las ruedas. También es más ancho (6.5 cm) y bajo (5 cm), y el volumen del maletero es de 252 litros, un 10% más grande. Aunque es más grande, compite con modelos como el nuevo Chevrolet Spark GT, KIA Morning y el Suzuki Celerio y es fabricado en la planta de HMC en India.
Llega a Chile en seis distintas versiones gasolineras: dos con motorización de 1.0 litro (18,5 km/l de consumo mixto) y cuatro con propulsores de 1.2 litros (18,2 km/l de consumo mixto), existiendo una versión con caja automática de cuatro marchas para el motor de mayor cilindrada, mientras que todas las otras versiones equipan una caja manual de cinco velocidades. Los interiores integran: negro-beige, negro-gris, negro-naranja, negro-rojo, y un exterior disponible en 10 colores.
En el caso de la motorización de 1.0 litro, en donde hay una oferta de dos versiones que varían según su equipamiento, vienen asociadas a una caja de transmisión manual de cinco velocidades. El motor de 12 válvulas, entrega una potencia de 65 HP a las 5.500 rpm y un torque máximo de 9,6 kgm a las 3.500 rpm.
La oferta con propusor de 1.2 litros, en tanto, ofrece cuatro diferentes versiones, donde se mantiene la misma opción de transmisión de la versión de 1.0 litro y se suma una caja automática de cuatro marchas. El motor entrega una potencia de 86 HP a las 6.000 rpm, y un torque máximo de hasta 12,2 kgm a las 4.000 rpm.
Dentro de su equipamiento estándar, incluye asientos traseros abatibles completamente, cubre equipaje, apertura remota de la tapa de bencina, tacómetro, computador a bordo, cierre central de puertas, alarma, inmovilizador de motor, maletero con chapa eléctrica, radio CD con lector MP3 y entrada USB, bluetooth, espejos exteriores y parachoques del color de la carrocería, spoiler y defrost del vidrio trasero, dentro de los aspectos más sobresalientes del equipamiento básico del modelo.
Por su parte, equipa neumáticos aro 14, con una opción que incluye llantas de aleación, a diferencia del resto de las versiones que están equipadas con llantas de acero con tapa de rueda. Dentro del equipamiento adicional a la versión básica del modelo, se puede optar a aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, neblineros, volante regulable en altura y dirección asistida eléctricamente.
En lo que a seguridad se refiere, puede equipar hasta dos airbags e incorporar frenos con sistema ABS según la versión. De serie, el modelo incluye carrocería con deformación programada, focos halógenos, parabrisas laminado, cinturones de seguridad traseros y delanteros, siendo los delanteros regulables en altura, volante colapsable y seguro para niños en puertas traseras.
TOMA DE CONTACTO A LA VERSIÓN INTERMEDIA
Si revisamos el nuevo i10 2014, veremos que la parrilla frontal es totamente nueva, con un re-diseño de ópticos, similares al nuevo compacto Eon, aunque igualmente lo encontré ms más agresivo y deportivo que en su versión actual. Se rediseño la parte posterior, dando la sensación de un nuevo volumen, en la que exhibe los toques de diseño de la nueva época que vive la compañía guidos por su diseño «Escultura Fluída», que muestra una parrilla frontal imponente y con focos generosos en tamaño que se han convertido en el carné de identidad de los nuevos Hyundai. Sus grandes ópticos y neblineros circulares a los costados le dan mucha presencia al frontal.
Lateralmente se observan varias líneas que recorren este compacto que terminan atrás con focos verticales en forma de “joya”, algo pequeños pero que encuentro atractivos.
Adentro todo luce nuevo, actualizado a los canones actuales de diseño. Los materiales del tablero son de un mejor tacto que antes, con polímeros duros pero de buena calidad. Además hay muchos más lugares que antes donde guardar cosas como abajo de la consola central y atrás de la caja mecánica. Algo que no me gustaba del modelo anterior era su interior, “plano”, sin chispa. En esta nueva generación se le intentó agregar algo de color al interior, que suma varias nuevas tonalidades, pero también debido a que cuenta con detalles mejora calidad y diseño.
Adentro el cuadro de instrumentos combina relojes de muy fácil lectura con un fondo blanco con una pantalla central posterior que indica del computador abordo (con un fondo azul). Este muestra consumo instantáneo (lo malo es que mide en litros cada 100 kms o l/100 kms), consumo promedio, lo que queda en kilómetros del estanque, cronómetro y la función ECO, que indica el mejor momento para pasar los cambios en el mismo display (muy práctico).
En su habitáculo se anuncian cuatro centímetros extra para las piernas de los pasajeros de las plazas posteriores. En general, ograr una buena posición de manejo es bastante fácil. El puesto de conducción es intuitivo, todo está cerca y tiene un volante que sólo tiene regulación en altura y no en profundidad. El asiento del conductor es cómodo, pero no tiene regulación de altura.
Adelante hay mucho espacio sobre todo en alto y ancho, en donde se nota el salto en dimensiones (cuatro centímetros) respecto al anterior i10, aunque es bastante grande, no sobra. Ahora, si el conductor de adelante no supera los 1.70m el viaje será cómodo, sobretodo si consideramos la buena altura disponible, sobre la media, y que permitirá llevar con holgura a las personas atrás. Por su parte el maletero, con 240 litros, está en lo mejor de su segmento.
El equipo de audio suena bien, y bastante mejor que en su hermano Morning. Muy bien en bajos y alto menor en los agudos, con una radio que tiene para CD, USB, MP3, Bluethooth, de todo y lo bueno que en todas las versiones. Lo malo es que ninguna de las versiones del i10 que llegan a Chile tiene controles de radio al volante, que consideramos que la versión full por lo menos podría traer.
Otro item importante que no fue considerado en su configuración fue la falta de airbags en la versión que probamos, al que se le pudo sumar por lo menos una para el conductor y frenos ABS, para llegar a ello deberá elegir entre el Aire Acondicionado o ABS, no las dos. Si quiere tener doble AB y ABS deberá comprar la versión automática full. Se debió equipar mejor a las versiones intermedias (¿no creen?).
UN EXCELENTE 1.2L, QUE PARECE MÁS
Esta versión del i10 tiene una motorización 1.2 litros, 85 CV y 121 Nm de torque (sus emisiones llegan hasta los 105 g/km). Esta nueva planta motriz logra los 0-100 km/h en 11.2 segundos y unos 175 km/h de velocidad máxima. El consumo que logramos en la toma de contacto fue de 15,4 km/l mixto. Según el 3CV el i10 con motor 1.2L tiene un consumo de 13,6 km/l en ciudad, 20,6 km/l en carretera y de 17,3 km/l de consumo mixto.
Si lo apuramos, recupera bastante bien, se siente un motor alegre, ágil. Se siente bastante elástico sobre las 3.000 RPM, permitiendo una dinámica de manejo muy silenciosa, permitiendo moverse con agilidad en ciudad y carretera. El desarrollo de los cambios es muy largo, sobre todo en la segunda y tercera marcha. En las pruebas que hicimos por carretera, en tercera superamos los 135 km/h, larguísimo considerando su cilindrada.
Al manejarlo se siente un comportamiento dócil, sin nervios, lineal e intuitivo. Tiene movimientos predecibles, la dirección tiene el feeling justo, aunque estas direcciones eléctricas pecan de no entregar tanta información del camino al conductor, pero con el tiempo nos fuimos acostumbrando. En carretera este i10 reacciona bastante bien como en tránsito urbano debido a su agilidad para desenvolverse donde mejor lo hace, en el tránsito citadino y las carreteras dentro de la ciudad.
El hábitat natural de este modelo es, lógicamente, la ciudad. Ahí agradecerá la suavidad de su dirección eléctrica, que está muy desmultiplicada y tiene 3,5 vueltas entre topes. Si sale de la ciudad y se circula a más de 100 km/h, descubrirá que la insonorización del habitáculo es muy buena pese a que el motor es un poco ruidoso.
La suspensión y la puesta a punto no es tan blanda como muchos esperarían. Y lo mismo ocurre con los asientos, que presentan un mullido duro pero no incomfortables para viajes largos. Claro, piense eso si que se trata de un citycar que no está pensado tanto para realidad viajes de varias horas. Se siente bastante estable en caminos con curvas y creo que a muchos les gustará el aplomo, su andar se siente a uno de mayor volumen, permitiendo promedios sobre 100 km/h sin problemas.
Concluímos que el Hyundai i10 2014 suma puntos por su renovado diseño, espacio interior y por el salto de calidad . Además el motor 1.2 litros es muy silencioso y bastante vigoroso. Ahora creo que pudieron mejorar varios detalles de equipamiento para lograr una mejor relación precio-equipamiento, sobre todo en elementos de seguridad como ABS y Aibags para las versiones de entrada e intermedias.
¿Qué te pareció el nuevo Hyundai i10 2014?, coméntanos y participa.
