Honda está en período de renovaciones y hace unas semanas presentó la cuarta generación de su sedán compacto City, modelo que llega a participar dentro del nicho más competitivo del mercado chileno, el de los sedánes compactos, considerado como un ‘manjar ‘para los compradores chilenos. Aterriza en versiones mecánicas y automáticas y un motor 1.5L i-VTEC de 120 caballos en tres versiones con precios entre los CLP $9.990.000 (precio lanzamiento) hasta los CLP $11.990.000. Se fabrica en la planta de Tailandia.
El City tiene una plataforma de desarrollo propio, compite dentro del segmento de los compactos, con modelos como el Nissan Versa, KIA Rio4, Toyota Yaris, Citroën C-Elyseé/Peugeot 301, Hyundai Accent, entre otros, aunque es algo más grande, está dentro del límite con el segmento superior. Además su precio pone «en aprietos» al mismísimo Civic. En Rutamotor probamos la versión automática 1.5L CVT LX, que tiene un precio de CLP $11.290.000. Durante los próximos meses llegará una versión full EX CVT con un equipamiento que agregará a la versiones disponibles: llantas 16», paddle shift, smart key entry, control crucero, botones de radio al volante, neblineros, señalizador en los espejos y climatizador.
HONDA CITY 2015 PRECIOS Y VERSIONES NOVIEMBRE 2014
- Honda City 1.5L 5MT LX: CLP $10.390.000
- Honda City 1.5L CVT LX: CLP $11.290.000 (nuestro test)
- Honda City 1.5L CVT EX: CLP $11.990.000 (todavía no disponible)
- NOTA: La gama de colores contempla siete tonalidades: azul brillante metalizado, café oro metalizado, gris grafito metalizado, rojo burdeo perlado, negro cristal perlado, blanco tafeta (nuestro test) y gris plata metalizado.
MÁS GRANDE, MÁS CÓMODO
Cada vez se diferencian más, pero desde uno inicio que no hay que considerarlo como el Fit con maleta. El City tiene otras pretensiones estéticas, casi de un sedán mediano, con algunas soluciones heredadas de sus hermanos del segmento superior que convencen especialmente a los usuarios de la marca. Por ejemplo, cumple al pie de la letra con todo lo conocido y valorado por el cliente de Honda en prácticamente todos los mercados, es decir: mejores detalles de calidad, buen respaldo de la marca y sensación de solidez, claro, con precios sobre la media.
Fue desarrollado bajo la premisa: “El Hombre máximo, máquina mínimo”, que pone énfasis en diseñar el auto pensando en el conductor y sus ocupantes. Estéticamente creció 35 mm de longitud (ahora 4455 mm) versión el modelo anterior, con una distancia entre ejes de 2.600 mm (+50 mm) y un alto de 1485 mm (+5 mm). Destacable es su despeje del suelo que llega a los 145mm. En su nuevo diseño destaca los faros delanteros renovados, más agresivos con una mascara que se baja con cromados y molduras negras que realzan el aspecto. También lo diferencias su antena de aleta de tiburón en el techo, que encuentro le dan una mayor personalidad, sobre todo en la parte baja frontal. Lo que le falta adelante son neblineros que si podremos encontrar recién en la versión full que llegará en unos meses.
Dos líneas recorren el capó, y otras siguen el entorno de las puertas, una por la parte alta de la cintura y otra baja. Ello permite la sensación de movimiento y de una mayor fluidez del contorno. Atrás la boca de entrada del maletero es amplia, lo que llevó a elevar la maletera. Ahora los ópticos traseros son ahora ubicados en forma horizontal, y que encuentro también más atractivos que antes. Se ve mejor terminado y más atractivo en líneas generales. Las llantas 15» de esta versión se ven algo pequeñas, la versión full con 16» de seguro serán más atractivas para el aspecto general. De serie calza neumáticos Bridgestone Turanza de medida 175/65 R15 con llantas de aleación de 10 rayos.
AMPLITUD PARA REGALAR
A pesar de que el conductor tiene varios reglajes disponibles para ajustar la posición según sus necesidades,llevará unos minutos ubicarse bien, quedando con la sensación de estar siempre alto, pero es cuestión de acostumbrarse. La cabina es más espaciosa, pasando a transformarse en una de la más grandes de su segmento, diría que equivalente a uno del segmento superior, el Nissan Tiida y también equivalente a su competencia Versa. También los es la maletera -de 510 litros-, con una boca de entrada al maletero totalmente rediseñada. No encontramos problemas en altura, ancho y largo tanto para las plazas traseras como delanteras.
Adentro se aprecia como un auto sobrio y equilibrado, que no se destaca por ofrecer soluciones muy vanguardistas, pero al mismo tiempo posee ese ‘halo’ de modernidad que Honda sabe imprimir a sus diseños, aunque en este aspecto es menos “jugado” que su competencia. Todo está en su lugar. El negro abunda por todos lados, asientos, consola central, plásticos, todo, con algunas zona cromadas en la consola. Acá destaca una pequeña radio con todas las funciones modernas. En la versión que probamos la radio tenía un muy pequeño display digital con funciones para CD, USB, Bluethooth con streaming de audio. Se contrala con dos botones para el teléfono al volante. La versión full traerá controles para la radio.
El funcionamiento de la radio es bueno (por la rapidez), todo bastante intuitivo pero la información es demasiado pequeña. Recordemos que el equipamiento del full EX agrega también una pantalla touch y cámara de retroceso. Los plásticos son rígidos, no inyectados, pero tienen gran calidad perceptiva: al tacto y a la vista son agradables.Claro, preferimos los blandos, que aseguran vejez sin ruidos, pero también es cierto que en este segmento nadie los integra.
El display central tiene grandes relojes, el principal para el velocímetro, a la izquierda el tacómetro y a la izquierda una esfera con medidores digitales para el económetro (arriba), al centro el computador abordo que mide lo de siempre: kilometraje promedio, instantáneo, lo que queda en kilómetros del estanque, entre otros. Es muy preciso y legible. Las esferas tiene un contorno con leds azul. Si lo llevamos en modo «ECON» estas cambian desde el azul a uno verde, se ve bastante atractivo. Abajo de kla consola central los botones y perillas para la calefacción y AC, que se ven antiguos. Con un climatizador esta terminación debería mejorar bastante. Abajo un espacio para guardar cosas y para el USB. Al centro el selector de cambios, clásico con modos P, R, N, D, S y L.
UN 1.5L i-VTEC MUY ELÁSTICO
Llega con un motor i-VTEC 1.5L SOHC que produce 120 caballos a 6.000 RPM y un torque de 146 NM a 4.700 RPM. La nueva transmisión continua variable (CVT) está basada en la tecnología Earth Dreams de Honda que permiten un ahorro de combustible mayor a la versión manual.
Las versiones AT suman además el botón ECON, que permite mejorar los hábitos de conducción para un mejor rendimiento. La versión automática de este test tiene homologado por el 3CV un consumo en ciudad de 12,9 km/l, de 21,6 km/l en carretera y de 17,3 km/l en ciclo mixto. Por su parte, la versión mecánica indica un consumo de 13 km/l en ciudad, de 19,6 km/l en carretera, logrando un mixto de 16,4 km/l. Nosotros logramos un mixto de 13,8 kml.
Como buen Honda, es muy, muy fácil y cómodo de conducir, con mandos ergonómicos, todos al alcance de la mano. Sorprende el desempeño de esta versión CVT. la relación motor-caja es excelente, con una respuesta mucho mejor a la versión con caja mecánica. Siempre tiene el torque disponible, y en extremo suave para un manejo de carretera. Al subir pendientes y en ciudad recomendamos llevarlo en modo Sport «S», logrando una entrega de torque muy parejo, en sin pérdidas de potencia. Como varía las relaciones de caja, la CVT va a 120 km/l a no más de 2.200 RPM, excelentes para su motor y cilindrada. En ciudad se mantiene suave, con una aislación excelente, logrando un confort abordo muy aceptable, se nota una mejora respecto a lo que era la versión anterior.
Los recorridos de suspensiones son generosos, por lo que propician inclinaciones de la carrocería en curvas de mediana y baja velocidad. Sin embargo, hay que tener en cuenta que apoya mucho mejor de lo que indican nuestras sensaciones. El sistema de frenos con ABS y EBD (discos y tambor) se mostró correcto respecto a la performance que desarrolla, y sin experimentar mayores fatigas. Hubiéramos preferido disco/disco, considerando su precio.
En resumen, el City tiene un andar y comodidad interior superior a los modelos con que compite, eso si, con terminaciones sólo correctas. Además, para su precio, tiene un equipamiento de seguridad y confort algo justo y que es necesario mejorar.
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