En Ferrari tenía ganas de «tirar las manos» y seguir desarrollando un deportivo de por sí brutal, el FF. Ahora idearon una versión sin límites y «desarrollado sin ningún tipo de compromiso», más allá de cualquier reglamento FIA. ¿El resultado?, el Ferrari FXX K, un hiperdeportivo que se transformó más bien en un laboratorio rodante para los de Maranello. La mala noticias es que Ferrari no pretende llevarlo a producción. Las pruebas y evolución del modelo se realizarán por dos años con pilotos y clientes seleccionados.
El Ferrari FXX K lleva al máximo el sistema híbrido HY-KERS, de ahí su nombre. Se trata del primer XX con esta ventaja técnica, una mecánica híbrida capaz de elevar sus prestaciones y modificar su respuesta en cada circunstancia.
Este sistema se asocia un motor V12 de 6.3 litros con otro eléctrico, como el LaFerrari de serie, pero ambas mecánicas han sido revisadas y sobrepotenciadas. Por ejemplo, el bloque de gasolina cuenta con árboles de levas diferentes, distribución variable mecánica y unos sistemas de admisión y escape más agresivos. El resultado es un bloque que pasa de 800 a 860 caballos, disponibles a 9.200 revoluciones por minuto. La unidad eléctrica también es más potente, de 163 pasa a 190 caballos y combinándolas, el Ferrari FXX K alcanza los 1.050 caballos en total.
Esta potencia brutal está asociada a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Por su parte, el sistema HY-KERS logra recuperar mayor energía en base a sus distintos modos de conducción: Qualify, Long Run, Manual Boost y Fast Charge. El primero está pensado para entregar todo el rendimiento posible en un corto periodo de tiempo, como una vuelta rápida, el segundo sería el seleccionable en una carrera larga, mientras que el tercero descarga todo el par de manera inmediata y el último sirve para recargar las baterías rápidamente.
SUPER AERODINÁMICO
Integra un nuevo deflector delantero que es 30 milímetros más bajo y lo mismo ocurre con el difusor de aire trasero. Todo el suelo del vehículo se ha estudiado para permitir un flujo del aire limpio y la marca cifra las mejoras en un 50% de mayor carga vertical en la configuración de mayor carga, lo que se traduce en 540 kilos extra de apoyo a una velocidad de 200 km/h.
Esta ventaja técnica se combina con unos neumáticos Pirelli especiales, unos auténticos slicks provistos de sensores para medir la aceleración, la presión y la temperatura, datos que cruza con el control de tracción, garantizando una respuesta óptima en cada circunstancia. También se pueden modificar otros valores, como la intervención del diferencial electrónico E-Diff, del control de tracción F-Trac y del control de ángulo de deslizamiento, el Racing SSC, así como la respuesta de los frenos ABS.
