Genesis, la marca de lujo de Hyundai, presentó la nueva generación del G80, el sedán mediano y «corazón» de la marca, demostrando una vez más que ya se transformó en un rival de temer de las marcas premium, ofreciendo la misma calidad y a un mejor precio.
Este completamente renovado G80 se presenta como un sedán, aunque el perfil se asemeja más a un sportback, con una línea desde el pilar C que desciende suavemente hasta el extremo trasero que termina en una cola de pato, dándole una imagen menos «señorial» de un sedán mediano de lujo, y más espacio en el interior. Este diseño está basado en el nuevo lenguaje de diseño de la marca «Elegancia atlética», que ya vimos en el GV80, y que se aleja del estilo señorial de la generación anterior, que alejaba a los compradores más jóvenes. Esto lo redondea las llantas de 20″ y la doble salida de escape.
Aunque se trata de un sedán mediano, las dimensiones son bastante grandes. Con 5 metros de largo, 2 metros de ancho y casi 1.5 metros de alto, creció en todas dimensiones. Lo único que mantuvo fue la distancia entre ejes, de 3 metros. La plataforma es de tracción trasera y casi un 19% de la carrocería es de aluminio, para ayudar a bajar el peso del vehículo, que a pesar de ser más grande, es 110 kg más liviano que el modelo anterior.
Por dentro se siente la mayor amplitud, gracias a una mejor distribución de los elementos y unos pilares A más delgados y resistentes, que mejoran la visibilidad y la sensación de un espacio abierto. La insonorización de la cabina ha mejorado, gracias a un mejor sello en las puertas y un diseño en el arco de ruedas que reducen el ruido del camino. La comodidad la mejoran con los asientos «ergo motion», que tiene 7 bolsas de aire que se ajustan según el modo de conducción y ajuste de posición, además de tener una corrección automática de postura y un modo que ayuda a prevenir los calambres y fatiga durante viajes largos. La suspensión es electrónicamente controlada, y se adapta al camino gracias a una serie de cámaras y sensores frontales, que detectan «eventos» y ajustan la dureza y respuesta de la suspensión según sea necesario.
Quizás lo más llamativo sea la plataforma motriz, no por su potencia sino porque a diferencia de la versión anterior, deja de lado el motor V8 y apuesta por un motor 2.5 turbo de 300 hp y 421 Nm, o un 3.5 V6 turbo para el tope de gama, con 375 hp y 530 Nm. Fuera de EEUU también estará disponible un 2.2 diesel, de 207 hp y 441 Nm, algo curioso ya que cada vez más fabricantes están optando por dejar de lado los motores diesel.
