Este miércoles 1 de abril DFSK introdujo en el mercado chileno el nuevo E5 Plus, la evolución en términos visuales del DFSK 600 PHEV, que se conocía en el país desde hace dos temporadas (con el cual a partir de ahora convivirá). El familiar, también Plug-in Hybrid y de siete asientos, que, incluso repite la batalla y el largo total con el citado 600, estará disponible en una única versión de equipamiento.
PRECIOS DFSK E5 PLUS* – ABRIL 2026:
- DFSK E5 Plus: $ 25.990.000 / US$ 28.500
*Valor tiene integrado dos bonos, el primero por financiación y, el segundo, por marca. Ambos son de $ 2 millones c/u.
El DFSK E5 Plus se fabrica en Chongqing, China. Presenta medidas dadas por 4.76 metros de largo, 1.86 m de ancho y 1.71 m de altura, con una distancia entre ejes de 2.78 metros. Tiene llantas de 19 pulgadas, con neumáticos en medida 235/50, y un maletero de 187 litros con todas las plazas en uso (o de 652 litros si se abaten los dos asientos de la 3a fila).
En materia de equipamiento, el nuevo integrante de DFSK cuenta con climatizador con salidas de aire traseras, cuatro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas, pantalla central táctil de 15.6 con conexión inalámbrica a Android Auto y Apple CarPlay, cámara de 360° (además con función de transparencia para la carrocería), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cargador inductivo, butacas delanteras de ajuste eléctrico, tapicería de eco-cuero, columna de dirección de ajuste telescópico, 13 altavoces, tres conectores USB (dos de tipo A y uno de tipo C), techo panorámico de apertura eléctrica y con sombrilla, espejos calefaccionados y abatibles eléctricamente, portalón de apertura eléctrica, luces delanteras y traseras de tecnología LED, freno de estacionamiento eléctrico con función de retención (autohold), barras de techo y control crucero.
En materia de seguridad, el familiar E5 Plus de DFSK dispone -más allá de lo obligatorio para homologación- frenos de discos en ambos ejes, seis bolsas de aire, control de descenso y ciertos elementos de las llamadas asistencias avanzadas a la conducción, entre las que se cuentan el detector de punto ciego, la alerta de apertura de puerta, las alertas de colisión trasera y de tráfico cruzado trasero y el sensor de fatiga. Llamativamente, no existe la alerta de colisión frontal ni menos el frenado autónomo de emergencia.
Para cerrar, en el apartado mecánico el E5 Plus cuenta con un motor aspirado de 1.5 litros y cuatro cilindros, que entrega 94 Hp y 135 Nm de par, y con un motor eléctrico, que aporta 214 caballos y 330 Nm en fuerza de torsión. Este último corazón se alimenta de una batería de litio ferrofosfato de 18 kWh de capacidad, que tiene una vida útil garantizada de hasta 5 mil ciclos. La boca de carga de tipo lento (europeo) está ubicada en el costado del lado del copiloto, en el último tramo de la carrocería. La transmisión, que es automática, es con varilla a la columna de dirección (una solución cada vez más popular en la industria y que ahorra espacio en la consola). La marca habla de una autonomía máxima en torno a los 1.1150 km, considerando el estanque de bencina de 60 litros y la citada batería LFP de 18 kWh, que además permite al modelo moverse en modo EV hasta unos 90 km.
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