Vuelve un clásico, Suzuki Baleno Turbo en formato hatchback

por Equipo Rutamotor

Sin duda que Suzuki, con más de seis décadas dedicadas a la fabricación de autos compactos (a excepción del Kizashi y el XL-7, por citar los modelos más grandes que he conocido), la marca presentó con bombos y platillos en el mercado europeo su nuevo Baleno hatchback. Este modelo tuvo gran aceptación en el mercado chileno desde 1996 a 2003, cuando lo conocimos en formato sedán y station wagon, en versiones 1.3 GL (Sedán) y 1.6 GLXSE (Sedán y Station Wagon).

En el marco de su estrategia Suzuki Next 100, la marca japonesa desarrolló una nueva plataforma de nueva generación, la que tiene por misión, reducir el peso y aumentar la rigidez.

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El modelo fue lanzado en India en octubre del año pasado, donde la marca es líder. Sólo allí se han vendido 31 mil unidades a enero de este año, donde es fabricado por Maruti India, centro de producción avanzado, desde donde será exportado a más de un centenar de mercado alrededor del orbe, incluyendo el propio Japón.

El reto de conseguir un diseño estiloso con un interior espacioso se ha conseguido luchando por cada milímetro de espacio. El resultado es una carrocería elegante que no solo consigue confort sino también la mejor cabina y el maletero más espacioso de su clase.

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Un elemento clave para conseguir estilo y amplitud en una carrocería por debajo de los cuatro metros de larga es la plataforma de nueva generación de Suzuki que permite hacer un uso eficiente del espacio.

La llamada “distancia tándem” es una medida importante para estimar la cantidad de espacio disponible para los pasajeros. Para optimizarla, los ingenieros de Suzuki han aumentado la base de rueda y mejorado la distribución de los asientos, al mismo tiempo que han mantenido la capacidad del maletero. Esto da al nuevo Baleno una distancia tándem de 805 mm y los 355 litros del maletero le convierten en el mayor dentro de los hatchbacks del segmento B.

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Flexibilidad es otro aspecto clave en la capacidad del maletero. Se puede ganar espacio al plegar los asientos traseros, deslizando los asientos delanteros y usando la bandeja cubre-maletero en su posición más alta o más baja. El Nuevo Baleno incluye tres nuevas tecnologías desarrolladas por Suzuki para conseguir un mejor comportamiento en la conducción, una mejor eficiencia de consumo y que sea divertido de conducir:

Una plataforma de nueva generación
• El nuevo Sistema híbrido SHVS de alta eficiencia de consumo
• El nuevo motor turbo de inyección directa de alto rendimiento

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El Boosterjet 1.0 es un motor turbo de inyección directa de nuevo desarrollo con un elevado par motor. Esto proporciona un excelente consumo de combustible y, por supuesto, una conducción placentera. El motor tiene unas emisiones de tan solo 105g/km pero aún así su comportamiento en marcha es robusto, puesto que dispone un turboalimentador con inyección directa (DITC) de 1.0 litros y 111 CV. Este nuevo motor tiene unas dimensiones compactas y ofrece un par de 170Nm desde 2.000 a 3.500 rpm.

En cuanto a las transmisiones, el 1.0 Turbo puede montar una caja manual de cinco velocidades que incorpora un sistemas de marchas convergente que reduce las pérdidas por fricción, y una transmisión automática de seis velocidades que ofrece un alto rendimiento en bajas velocidades y una eficiencia de consumo óptima a altas velocidades. El 1.2 Dualjet puede llevar tanto la misma transmisión manual de cinco velocidades del 1.0 o una transmisión variable.

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El SHVS es un sistema híbrido creado por Suzuki que usa un ISG (Integrated Starter Generator) que ayuda al motor durante la aceleración y genera electricidad a través del freno regenerativo. El sistema utiliza también una batería compacta de ion litio de alto rendimiento situada debajo de los asientos delanteros para acumular energía. Y por supuesto, como es de esperar, el motor tiene una función Idle-Stop. El sistema de ignición ISG permite que el motor arranque de nuevo de una forma suave y silenciosa.

El motor utiliza la energía acumulada por la batería de ión litio para ayudar al motor durante el arranque y aceleración del vehículo. Esta ayuda a la aceleración hace de él un sistema híbrido.

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Sobre su llegada a Chile, estimamos que puede ser pronto, por cuanto el 3CV homologó ejemplares con motor de 1.4 litros con transmisiones manuales y automáticas. De momento las versiones turbo no fueron homologadas.

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