Llegó la hora de contarles algunas sensaciones de manejo luego del interesante lanzamiento entre Santiago y Pichilemu de lo nuevo de Changan, el CX70 2018, que llega en una etapa «de cambios» para la firma china. Esta vez llega en un totalmente nuevo formato de siete plazas, y que representa de paso la entrada a un área familiar de tres corridas de asientos que la marca aún no estaba presente. Llega en dos versiones desde los CLP $8.490.000 para la versión Comfort y CLP $9.190.000 para la versión Luxury, que probamos por cerca de 460 kilómetros en Rutamotor. Para los que optan por el financiamiento AMICAR los valores quedarán en CLP $7.990.000 y CLP $8.690.000, respectivamente
En Chile, compite con modelos como la Mahindra Scorpio, Chevrolet Spin, Chery Grand Tiggo, Great Wall 3, DFSK 580. Recordemos que actualmente la marca en Chile tiene una línea de crossover/SUV con modelos como el CS75, CS35 y el compacto CS15 y en China el CX70 se renovó con una versión turbo (revisala acá). La tendremos en cinco colores y nuestra unidad tenía un especial color verde. Este modelo, como los otros Changan, cuenta con una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros.
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CHANGAN CX70 PRECIOS AGOSTO DE 2017 (incluye bono adicional de CLP $500.000 por finanzamiento AMICAR)
- CX70 1.6L 5MT Comfort: CLP $8.490.000 (incluye bono de CLP $1 millón por lanzamiento)
- CX70 1.6L 5MT Luxury: CLP $9.190.000 ((incluye bono de CLP $1 millón por lanzamiento) (nuestra toma de contacto)
Entre su equipamiento, cuenta con barras longitudinales, luces delanteras con foco tipo lupa con función Follow Me Home y con regulación de altura eléctrica, cámara y sensores de retroceso, llantas de aleación de 17”, neblineros delanteros, espejos laterales con zona de visión angular, barras protectoras laterales en las puertas, spoiler trasero color carrocería, luneta trasera con desempañado eléctrico, limpia y lava luneta trasera, y parachoque trasero bicolor.
Recordemos que la versión Luxury de esta toma de contacto incluye además: techo corredizo eléctrico con sistema anti-atrape, cámara lateral para visibilidad de punto ciego, luces LED diurnas y de freno traseras, espejos exteriores ajustables eléctricamente desde el interior con luces de viraje LED plegables eléctricamente y sensores de estacionamiento laterales delanteros.
En seguridad ofrece airbags conductor y copiloto; sistema de anclaje de sillas de bebé “ISOFIX” en asientos de la segunda fila; apertura y cierre de puertas a distancia; cinturones de seguridad ARL de tres puntas; frenos con sistema antibloqueo (ABS); distribución electrónica (EBD); asistencia de frenado (BA); ESP control de estabilidad que frena alguna rueda o varias para evitar la pérdida del control; TCS control de tracción que evita que el auto derrape y pierda adherencia, y el sistema HHC, este último detecta estar en pendiente, frena el auto automáticamente para poder salir. Según versiones suma frenos de disco/tambor y de disco/disco para el full que probamos.
LÍNEAS FAMILIARES
Ya desde un inicio se aprecia un vehículo grande y clásico: Mide 4.680 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.775 mm de alto, con una distancia entre ejes que alcanza los 2.780 mm y un despeje del suelo de 190 mm. Su diseño exterior cuenta con líneas que si bien se aprecian modernas (y si, se parece a la Ford Explorer), tampoco «se la juega». Adelante veremos una más bien rectangular con apenas una suave curvatura y dos grupos ópticos en la línea de los SUV de siempre, con un capó alto y recto y una gran toma de aire, con la parrilla de la marca bien arriba y abajo un parachoque con un revestimiento en resina negra, para protegerlo mejor.
De costado agrega molduras laterales satinadas en la zona baja de las puertas, sumado a la presencia de llantas aro 17 en las dos versiones (son iguales para los dos) con una línea de cintura alta y unos «pasos de rueda» demasiado bajos, se ve algo extraño, si el corte fuera más arriba mejoraría bastante. En la parte posterior, encontramos una solución de diseño clásica. En este modelo nunca se buscó ser muy «rompedor» sino más bien práctica, se siguieron líneas y formas probadas. El concepto acá busca lo mejor para la familia, el espacio y lo práctico.
MUY AMPLIA Y CÓMODA
En su interior el Changan CX70 resalta entre su equipamiento el volante forrado en cuero y multifunción que es regulable en altura; alzavidrios eléctrico en las cuatro puertas, que una vez apagado el contacto queda activado por 60 segundos; aire acondicionado con salidas de aire también en la segunda fila; detalles cromados en puertas y tablero frontal; dos tomas de corriente 12V; cargador USB en consola central de la segunda fila; tacómetro análogo; computador abordo; tablero con ajuste de intensidad de iluminación al prender luces; alarma de luces exteriores encendidas, y aviso en tablero de puertas y maletas abiertas, entre otros.
Su maletero tiene una capacidad de 180 litros sin ninguna fila reclinada; 692 litros con la tercera fila reclinada de 1.278 litros con segunda y tercera fila reclinadas. Destaca, además, la radio touch multimedia de 7” con Bluetooth, AUX y USB con 4 parlantes y 2 tweeters, que suena bien y el funcionamiento y la información desplegada (en el USB) era clara y rápida de leer. Tiene un buen sistema de infoentretenimiento, sin Android Auto y Carplay. Esta «mega pantalla» también incluye cámara de retroceso con indicador de distancia.
En términos de espacio y comodidad, es notable (consideremos siempre su bajo precio) porque ofrece mucha comodidad de asientos y amplitud, debido a su tamaño y configuración de siete asientos. Es muy cómoda, con amplitud en las tres filas para las piernas y tanto en ancho como alto, por todos lados, es ideal para viajes en familia. Adelante, el asiento del conductor cuenta con regulación en seis direcciones y el del copiloto en 4 direcciones; los asientos son de tela color negro con costuras deportivas; posee apoyacabezas en los siente asientos; los asientos de la segunda fila poseen respaldo con inclinación y ajuste de distancia.
Destaca, que la segunda fila es abatible 60/40 y la tercera fila cuenta con respaldo abatible en dos secciones: 50/50 y plegables. Todas las filas de asientos cuentan con posavasos y hay varios lugares en donde dejar cosas. La materialidad es correcta para su precio, incluso superior a lo que esperábamos, con polímeros duros en la consola y puertas, bien terminados en general.
En relación a su habitáculo, mantiene su interior con tonos negros y grises, con algunos cromados. En general, es un interior simple, en donde veremos al centro esta gran pantalla touch de un funcionamiento simple, gracias a unos iconos claros y legibles. Los movimientos del cuerpo son limpios en el interior gracias a una ergonomía muy bien diseñada y los mandos y pulsados colocados cerca de la mano. Me gusta mucho el volante Changan, de una excelente calidad y empuñadura, con los controles de audio simples y bien logrados.
UN JUSTO MOTOR 1.6L
Este modelo es propulsado por un motor 1.6L DOHC de 16 válvulas, logrando una potencia de 115 HP a 6.000 RPM. Su transmisión es de cinco velocidades, que la marca indica tiene una buena relación de caja para su peso-potencia (aunque es de relaciones demasiado cortas. Cuando la probamos en la carretera, a 120 km/h iba muy arriba en revoluciones, a unos 4.200 RPM, realmente «le llora» una sexta marcha. Para ir cómodos en este CX70, lo ideal no es superar los 100 a 110 km/h, en donde va a unos 3.700 RPM, llegando menos vibraciones al interior y también consumiendo menos. Su consumo en carretera, según 3CV, alcanza un máximo de 14,4 km/lt y un rendimiento mixto de 12,2 km/lt. En China se acaba de lanzar una versión 1.5 turbo, asociado a una caja automática Aisin de seis marchas, la marca espera lanzarla en Chile a mediano plazo.
REVISA ACÁ LA VERSIÓN TURBO DEL CX70 QUE SE VENDE EN CHINA
Su suspensión delantera independiente tipo McPherson con barra estabilizadora y amortiguadores delanteros a gas. Me gustó la puesta a punto, no es blanda ni dura, está bien lograda. No cabecea y copia bien las imperfecciones del camino. La configuración trasera incluye una rígida multi-link con barra estabilizadora. Otro punto que destaco, es su dirección. Utiliza un sistema asistido eléctricamente, de una buena asistencia progresiva y con un tacto correcto, no es blanda como otras de su origen y es más directa también.
Las «quejas» para este CX70 es para su motor, no es malo, pero si pequeño, con muy poco torque si lo forzamos. Igual hay que considerar que el objetivo de este producto es familiar, y si la cargamos mucho el factor motor es clave. Es una planta motriz que va forzada, aunque con el uso se fue «soltando», mejoró, pero con consumos altos (no más de 11 km/l en carretera). Las recuperaciones eran débiles y para realizar maniobras de adelantamiento había que anticiparse bastante. Otro punto que destacamos es la buena aislación de la cabina, claro, si no lo llevamos «revolucionado» en donde entran bastantes vibraciones y un sonido excesivo del motor. Además, cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, de buen funcionamiento y con un tacto y asistencia correctos.
En general tiene un andar agradable, si vamos con tranquilidad es agradable. el problema es cuando apuramos. En suma, el nuevo Changan CX70 es un bastante buen producto considerando su bajo valor. ¿Qué opinas?
