Muchas personas buscan lo que puede ofrecer CS1 Cross: tamaño compacto, motor de baja cilindrada, bajo consumo, alto nivel de equipamiento, y por sobre todo que este sea un vehículo nuevo. Este «paquete» es lo que ofrece Changan (representada en Chile por Derco), marca de origen chino que presentó la renovación de su crossover compacto, el CS1, modelo que llegó hace dos años al mercado y que hoy enfrenta su primera renovación.
En el país compite básicamente dentro del mercado de los hacthback compactos con modelos como el KIA Rio5, Hyundai Accent HB, Citroen C3, JAC J3 Cross, entre otros. Llegará con precios entre los CLP $6.290.000 hasta los CLP $6.690.000 en la versión con GPS (y nuestra toma de contacto).
CHANGAN CS1 PRECIOS Y VERSIONES AGOSTO 2014:
- CS1 Cross 1.4L 5MT: CLP $6.290.000
- CS1 Cross NAV 1.4L 5MT: CLP $6.690.000 (nuestra toma de contacto)
COSTO PRIMERAS MANTENCIONES CHANGAN CS1:
- 10.000 kms: CLP $129.971
- 20.000 kms: CLP $141.499
- 30.000 kms: CLP $177.801
- 40.000 kms: CLP $143.499
- 50.000 kms: CLP $185.630
En el item seguridad agrega dos airbags frontales, frenos ABS en las 4 ruedas con EBD (distribución electrónica) y asistencia de frenado de emergencia (BAS), barras protectoras laterales en las puertas, inmovilizador antirrobo y sensor de retroceso. Además agrega regulación manual de altura para el asiento del conductor, alza vidrios eléctricos delanteros y traseros con función “apertura un toque”, aire acondicionado, luneta trasera con desempañado eléctrico, volante regulable en altura, tablero con retroiluminación, computador a bordo y toma corriente de 12V.
SIMILAR AL ANTERIOR
Mide 3.970 mm de largo, 1.730 mm de ancho, 1.615 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.450 mm. El maletero, cuenta con una buena capacidad de carga de 409. Monta neumáticos de medida 185/55 R15. No es un automóvil que se den vuelta a mirarlo en la calle, está claro, e incluso se mantiene bastante parecido al modelo de hace dos años, con una parte delantera con unos ópticos demasiado grandes. Igual creo que se ve mejor terminado, con un diseño que se mantiene moderno y propio. Su equipamiento “Cross” incluye barras de techo para anclaje de accesorios, molduras laterales y protecciones en el parachoques delantero y trasero, entregándole una apariencia más «off-road», con un despeje del suelo de 172 mm.
A ello suma faros antiniebla delanteros, espejos exteriores color carrocería con comando eléctrico y señalizador, limpiaparabrisas delantero intermitente con intervalo variable, limpia y lava luneta trasera, antena deportiva en el techo y spoiler trasero color carrocería.
MEJORAS EN EL INTERIOR
La versión de entrada cuenta con una radio con CD/MP3/WMA, conexión USB, control al volante y cuatro parlantes. La que probamos (Cross NAV) incorpora una radio touch multimedia y navegación, que incluye DVD/CD/MP3/WMA, GPS con mapa de Chile, Bluetooth y cámara retroceso. Funciona bien el sistema Bluetooth para manos libres en la radio, con un puerto USB abajo en la consola. Tiene GPS pero es algo complejo de utilizar (no tuvimos mucho tiempo de hacerlo bien ya que estábamos en un lanzamiento) Sobre los plásticos, ha mejorado mucho, aunque aun es fácil encontrar zonas donde al pasar el dedo encontramos ajustes mal hechos o donde si se nota el “ahorro” en el precio final.
Igual creo que se ha mejorado mucho la sensación que transmite versus lo que pasaba al subirse al CS1 de 2012, hoy con mejores materiales que demuestran que la marca si efectuó un trabajo al rediseñarlo. El equipamiento, como buen producto chino, es completo, incluyendo alza vidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado, espejos eléctricos, aire acondicionado, radio con controles al volante, volante forrado en cuero, luces de cortesía en puertas y de lectura delanteras. El espacio es muy bueno en alto, ancho y largo.
MOTORES CON BLUECORE
Llega equipado con un motor de la tecnología Bluecore, desarrollada por la marca, que reúne tres pilares de desarrollo: motores más potentes, menos contaminantes y más silenciosos. Aumentó su cilindrada a 1,4 litros, incorporando avances como doble eje de levas (DOHC), 16 válvulas y apertura variable de válvulas (VVT) logrando una potencia máxima de 101 HP a 6.000 rpm. Tiene homologado un consumo de combustible de 11,5 km/l en ciudad, de 18,4 km/l en carretera y de 15 km/l de consumo mixto, utilizando combustible de 93 octanos y con bajas emisiones de CO2: 158 g/km y con NOx: 0,01392 g/km. La tracción es a las ruedas delanteras, a través de una caja manual de 5 velocidades. Monta suspensión independiente delantera tipo McPherson y trasera de ejes rígidos. Los frenos delanteros son de disco y traseros de tambor.
Lo que más destaca en el nuevo CS1 es la aislación, no se escucha el motor, está muy bien logrado. La planta motriz tiene un sonido agradable en todo rango de revoluciones, un aspecto que Changan trabajó muy bien, lo que se nota mucho respecto al modelo anterior que era 1.3L.
El automóvil se mueve bien, con unos 101 caballos que permiten desplazarse con cierta agilidad. De vuelta a Santiago veníamos cuatro personas con AC y se comportó bastante bien, incluso en las subidas en la carretera desde Los Andes. Ahora, si necesita recuperar rápido, es necesario acelerar a fondo, lo que repercutirá negativamente en el consumo de combustible.
En lo referente al confort de conducción, peca de unos asientos con un mullido demasiado blandos, los que terminan por incomodar al poco tiempo, ya que el cuerpo no tiene mucho apoyo en las distintas partes de la espalda. La suspensión copia bastante bien los baches del camino y transmite una sensación de estabilidad normal, aunque a ratos se siente liviano.
Lo llevamos casi exclusivamente por carretera, se nota una buena aislación de los ruidos aerodinámicos, otro gran avance frente a otros vehículos chinos, pues no se detectan ruidos producto de malos sellos o de filtraciones de aire (antiguamente era recurrente escuchar algún silbido en parabrisas o puertas). El motor tampoco transmite mucho ruido, aun cuando a 120 km/h se viaja a casi 3.700 rpm en quinta. La dirección tiene un tacto agradable, y siendo fácil de manejar desde el primer momento. Los frenos tienen un pedal largo, pero que entrega una buena frenada, sin que entre el ABS tan fácilmente.
En resumen, en el CS1 Cross nos encontramos frente a un automóvil mejor terminado y aislado, con claras mejoras respecto a su antecesor, aunque con un valor que también se ha ido ajuntando paulatinamente
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