Ya no hay dudas de que las marcas chinas se tomarán el mundo, ya no es un «cómo», sino «cuando». Para proteger a las marcas tradicionales, muchos mercados han aplicado aranceles extra aludiendo a que las marcas chinas son subsidiadas por el estado chino, o que pagan tan mal que ahorran mucho en costo de mano de obra, algo que en países de primer mundo no pueden equiparar por el alto costo de la mano de obra local.
Pero ya hemos visto cómo nada de eso los ha logrado parar. Los aranceles ya no son una barrera, ya que han optado por superarlos de la forma más simple: fabricando en otros lugares fuera de China. BYD, ya asentándose dentro de los cinco grupos automotrices más grande del mundo, ha optado por fabricar en Europa para evitar los aranceles extra, viendo que ese mercado es donde mejor se proyecta el aumento de ventas de vehículos eléctricos e híbridos.
Actualmente BYD está construyendo dos plantas en Europa. La primera estará en Hungría, que esperan comience a producir vehículos durante el segundo semestre de este año y tendrá una capacidad máxima para unas 350.000 unidades anuales. La segunda planta estará en Turquía, con una capacidad menor de 150.000 unidades anuales, la que debería empezar a funcionar entre fines del 2026 y principio del 2027.
Pero eso no ha sido una excusa para no comenzar a pensar en una tercera fábrica. Así lo han dicho en nuevas declaraciones de la vicepresidenta de BYD durante una visita a Alemania, indicando que la decisión deberán tomarla dentro de los próximos dos años, aunque no tienen claro donde podrían instalarse ni de que tamaño sería la planta. Esto obedece a la necesidad de aprovechar el momentum de ventas, ya que cuentan con la ventaja tecnológica y numérica frente a las marcas tradicionales, y deben mantenerla para lograr imponerse en el futuro eléctrico de la industria automotriz.
