El segmento de los sedánes mediano-pequeños se complementa cada día más. Y hoy, ya terminado el lanzamiento en Chile del nuevo modelo de Brilliance, el sedan H230 -que llegará a competir en el segmento de lo small sedan- compitiendo directamente con modelos como el Chevrolet Sail, Renault Symbol, Great Wall Voleex C30, Geely MK, entre otros.Actualmente, Brilliance cuenta en su oferta con el hacthback FRV, el sedán mediano Euphoria y la SUV V5. En particular el H230 busca conjugar un sedán compacto atractivo que llegará a competir en un nicho muy importante de nuestro país, enfocado en familias jóvenes, que buscan un vehículo equipado, de buen consumo y de precio razonable.
Se ofrecerá inicialmente solo en versiones con caja de cambio manual y motor de 1.5 litros, en dos niveles de equipamiento: Comfortable y Deluxe con precios de CLP $5.390.000 (modelo que probamos en Rutamotor y que tiene un precio de lanzamiento con bono Amicar, sin bono CLP $5.890.000) y de CLP $5.990.000 para el full (CLP $6.190.000 sin bono). Llega en colores azul eléctrico, blanco, gris grafito, gris plata y burdeo (todos con tapiz negro).
Llega con un motor de 1.5 litro, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC VVT e inyección multipunto, capaz de entregar 104 HP a las 5.800 rpm, además de un torque máximo de 143 Nm entre las 3.800 y las 4.200 rpm. En materia de seguridad, equipa doble airbag, frenos ABS con EBD, carrocería con deformación programada, columna de dirección colapsable, parabrisas laminado, barras de seguridad en puertas, y sistema inmovilizador de motor, entre sus elementos.
Entre el equipamiento «standard» (de la versión que probamos) agrega aire acondicionado, alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado, llave con comando a distancia para apertura y cierre de puertas y cierre de vidrios, radio con reproductor MP3 y puerto USB, espejos eléctricos, regulación en altura de luces y volante, asientos traseros abatibles 60/40, espejo retrovisor central anti encandilamiento, y neblineros traseros. Equipo tapa ruedas aro 15 en la versión de entrada (llantas en el full), sin neblineros frontales y sensor de retroceso sólo para la versión Deluxe, además de cuatro parlantes.
LÍNEAS RECTAS
Sus medidas alcanzan los 4.390 mm de largo, 1.703 mm de ancho y 1.482 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.570 mm. Luce un atractivo diseño, con líneas fluidas y modernas que le confieren un look atrayente. Estéticamente sus líneas rectas, en la que se conjugan trazos rectos en la parte frontal, sobretodo al centro con líneas diagonales y rectas.
Me gustó particularmente la solución de diseño en la parte delantera en donde tiene similitudes de diseño con el Hyundai Accent y el Honda City. No es muy jugado en ese aspecto, copiando algunas soluciones ya creadas. En la parte trasera integra dos grandes grupos ópticos horizontales y una gran maletera con una boca un poco angosta, en una zaga que encuentro la mejor lograda.
A pesar de ser un compacto, el espacio en alto, ancho y largo es óptimo para cuatro personas. Adelante el conductor no tendrá problemas de altura y con el asiento casi al límite de longitud no sacrifica tanto el espacio para piernas de la segunda fila. Atrás dos pasajeros irán bastante cómodos, me sorprendió el espacio trasero y con unos asientos bastante blandos, ideal para viajes largos. En la parte trasera veremos tres apoyacabezas y la ausencia de un apoyabrazos. La maletera es bastante amplia (500 litros) con una boca de entrada grande que optimiza la entrada del equipamiento.
El puesto de manejo es alto, sin posibilidad de regulación en altura solo para el conductor. El volante tiene muy buen grip y con la posibilidad de regulaciones en altura y no de profundidad. El tablero y consola central está bien terminada con plásticos de la consola y puertas en donde predominan los polímeros duros, de una textura y calidad correctos para su valor.
El audio es bueno, y superior para el estándar de los productos chinos. Incluye MP3, USB (sin CD y mandos al volante, que echamos de menos). Al centro de la consola, tiene ubicado los botones de la radio, (grandes). Al centro un display gigante y poco legible en días de sol. Acá se nota la falta de actualización frente a modelos como el Renault Symbol con mucho mejor terminaciones.
Abajo las regulaciones para el AC con grandes botones (parecido al Toyota Yaris). El tablero tiene muchas similitudes con el Citroen C3, así como las botones el tablero. Veremos por los costados dos relojes, el tacómetro y velocimetro y al centro un display digital que indica el consumo de combustible, odómetro y computador abordo (que indica sólo consumo de combustible en kilómetros y l/100 instantáneo). Las unidades que probamos en el lanzamiento tenían una pequeña vibración en el tablero (parecido a un plástico suelto).
RESPONDE COMO UN 1.5L
EL H230 llega con una planta motriz 1.5 litro, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC VVT e inyección multipunto, capaz de entregar 104 HP a las 5.800 rpm, además de un torque máximo de 143 Nm entre las 3.800 y las 4.200 rpm, el mismo del FSV y FRV. En bajas RPM entrega poco torque y se debe acelerar mucho para ir mejorando la respuesta.
Por su parte, el escalonamiento desde la tercera marcha hasta la quinta son muy largas, permitiendo llevar el auto con agilidad, sobretodo en carretera. La primera y segunda son bastante cortas. Le vendría mejor una caja mecánica de seis velocidades, así este motor 1.5 litros andaría incluso mejor, más desahogado y de paso permitiría aprovechar el caudal de potencia. A modo de ejemplo, a 120 km/h en 5ta va a 3.500 vueltas, en cuarta a 4.500 y en tercera a 5.300 RPM. Sobre su rendimiento, logramos un mixto de 13,5 km/l. Está homologado por el 3CV unos consumos de 11,2 km/l en ciudad, 17,2 km/l en carretera y un mixto de 14,3 km/l.
RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD
A 120 km/h: 3.600 en 5ta; 4.400 en 4ta y 5.300 en 3era
A 110 km/h: 3.400 en 5ta; 4.200 en 4ta y 5.000 en 3era
A 100 km/h: 3.200 en 5ta; 4.000 en 4ta y 4.600 en 3era
A 90 km/h: 2.900 en 5ta; 3.700 en 4ta y 4.100 en 3era
En general el H230 tiene un andar suave, bien aislado pero antes decíamos también que tiene andar nervioso porque su tren trasero tiende a moverse a velocidades sobre 100 km/h, lo que hará a varios conductores a perder confianza frente a maniobras rápidas a velocidades crucero. Lo que nos llamó la atención positivamente es lo bien aislado (mucho más que otros modelos de su origen). En todo caso no se nota mayor rumorosidad bajo 3.500 RPM, sobre ese régimen el sonido del motor aumenta mucho.
Los frenos son regulares con un pedal algo sensible, con mucho «mordiente» pero con la asistencia justa. La dirección electrica es bastante correcta, reacciona rápido y a pesar de ser eléctrica tiene un buen feeling para el conductor. A bajas velocidades tiene mucha asistencia, pero es cosa de acostumbramiento.
En suma. esta nueva apuesta de Brilliance se desliga del parecido con algunos modelos BMW, posicionando al H230 como un modelo renovado, con atributos como su comodidad interior, espacio y equipamiento.
¿Qué te pareció el nuevo Brilliance H230 2014?, coméntanos y participa.
