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Audi A4 B5 1.8T 150 CV AT 1997 III: Armado y ajustes finales

Audi A4 B5 1.8T 150 CV AT 1997 III: Armado y ajustes finales

Hace ya un buen tiempo que partimos con este proyecto de restaurar un Audi A4 B5, la primera generación de este sedán mediano de la casa alemana. Es un modelo que personalmente me gusta bastante, tanto por su calidad constructiva como por su tecnología (para la poca). No es el primero que retauramos

Pero tenía ganas de buscar uno sedán con opciones de ser arreglado. Esta unidad la compramos en La Serena, luego de pasar por un taller que hicieron TODO MAL. Al final tenía el motor malo (fundido, ver fotos del anterior post) y también la caja. Ya reparamos todo, compramos un ensamble de motor y la caja fue reparada completa (ZF 5HP 19). Este reportaje lo escribimos antes de sacarlo a la calle y probarlo (la hora de la verdad) y lo hacemos más que nada para recopilar todo antes de que vuelva “a la vida” en su 100%, en toda su integrididad, como debe ser.

Este B5 es año 1997 integra uno notable motor 1.8T 150 CV del tipo AEB, con caja 5AT y tracción delantera. Esta es su versión full y en muy buen estado de latas. En esta restauración tratamos de ir contando todo paso a paso. Fue toda una aventura desde principio al final, pudiendo recibir el auto en Santiago tras dos días de varias peripecias en la IV Región, entre ellas el ingresarlo a un camión para poder traerlo a Santiago, pero bueno, es parte del proceso. Cuando se quiere, se puede. 

Para los que saben de esta generación, se trata de la A4 B5 (1996-2001), después llegarían las generaciones A4 B6 (2001-2005), Audi A4 B7 (2005-2008), Audi A4 B8 (2008-2015) y última lanzada, la B9. Esta unidad blanco invierno se compró tras más de dos años sin uso, totalmente abandonado. Tiene unos 182.000 kms.

NUEVO MOTOR, EL ANTERIOR FUNDIDO

El problema inicial se enfocó en el motor, en su momento lo desarmamos y al revisar y al darle giros nos dimos cuenta que está trancado (ver fotos, el daño era impresionante) y también mal armado. Como el daño era mucho compramos un ensamble completo, y muchos repuestos como distribución completa, todos los filtros, bujías, retenes, etc, absolutamente de todo, hasta cañerías y mangueras malas.

En el resto, como latas está bien, excepto un “invento” que hicieron para tratar de sacar la piola del capó (parece “traga luz” en el capó) que le hicieron en un taller de Coquimbo donde estuvo por más de un año sin avances. Aparte del ensamble completo, compramos capó, reparamos caja y llantas con neumáticos nuevos. Las anteriores -las originales- todavía las tengo. Por mientras le pusimos refrigerante “de combate” para los ajustes finales de motor. El origjnal G12 lo guardamos para cambiarlo cuando todo funcione bien.

LA HISTORIA DEL A4 B5

La primera generación se puso a la venta en en enero de 1995 primero en sedán, y en mayo de ese mismo año en la versión station wagon o familiar (también en proceso de restauración en UHP Magazine/Online). Posteriormente se estrenó la caja de cambios automática secuencial Tiptronic, emparentada con la del Porsche 911 964. Esta unidad 1997 tiene todavía la caja sin modo secuencial de cuatro marchas, del fabricante ZF (modelo 4HP/20).

El A4 B5 ese produce en Alemania por Audi desde 1995 y está desarrollado inicialmente junto a la plataforma del Volkswagen Passat. Posee motor delantero longitudinal y tracción delantera. Los principales rivales de la época son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el ya desaparecido Saab 9-3 y el Volvo S60.

LAS MOTORIZACIONES

Este modelo también estrenó el motor gasolina de 1.8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro, basado en el motor que Audi usó en sus modelos de carreras con homologación Superturismo. Se ofrecía en versiones atmosférica de 125 CV, y con turbocompresor de 150 (el que tenemos)  ó 180 CV. 

El motor gasolina de cuatro cilindros en línea era un 1.6 litros con dos válvulas por cilindro de 101 CV. Los V6 eran un 2.4 litros de cinco válvulas por cilindro y 165 CV, un 2.6 litros de dos válvulas por cilindro y 150 CV, y un 2.8 litros de dos válvulas por cilindro y 174 CV o de cinco válvulas por cilindro y 193 CV.

Está también el motor gasolina de seis cilindros, 2.8 litros de cilindrada y con 30 válvulas, con un alcance de 240 km/h y que llega a los 100 km/h en 7.4 segundos. Este motor se puede apreciar en el Audi A4 Motor B5 1999. Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros cilindrada, disponible en variantes de 90, 110 y 116 CV, y un V6 de 2.5 litros y 150 CV. Solamente el 1.9 litros de 116 CV posee alimentación por inyector-bomba.

La versión deportiva S4 incorporaba un motor V6 de 2.7 litros de cilindrada, con cinco válvulas por cilindro, dos turbocompresores y 265 CV de potencia máxima, que lo aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 s; en ambas carrocerías. El flamante RS4 poseía una versión potenciada del mismo motor, desarrollada por Cosworth. Genera una potencia máxima 380 CV y un par motor máximo de 440 N·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y de 0 a 160 km/h en 11,6 s. Se fabricaron 6.030 unidades entre los años 1999 y 2001.

Ya estamos en la recta final del desarrollo de este proyecto. Queda sacarlo a la calle y sacar los últimos detalles como el ajuste de la caja (selectora), ópticos, poner la funda, pintar capó, pulir, en fin ese tipo de cosas  ¿Qué opinas?

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@Mauro_Tester

Periodista de profesión, obsesionado por los autos, de corazón. Experto en pistear como campeón. Ahora al volante de @rutamotor

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