Por primera vez en sus 59 años, Mercedes-AMG desarrolló un SUV desde cero. Se llama GT SUV, es 100% eléctrico y llegará en tres versiones, con potencias que van entre los 544 y 1.169 Hp, carga ultrarrápida de hasta 710 kW y una autonomía máxima cercana a los 700 kilómetros.
El modelo se convierte además en el segundo integrante construido sobre la plataforma AMG.EA, después del GT XX, aunque aquí la receta está pensada para combinar prestaciones de superdeportivo con espacio para cinco pasajeros.
Se trata de un SUV de grandes dimensiones y alcanza los 5,08 metros de largo, 2 metros de ancho y una generosa distancia entre ejes de 3,04 m. Su maletero ofrece 607 litros, ampliables hasta 1.740 litros al abatir los asientos traseros, asimismo, bajo el capó aparece un segundo compartimiento con 78 litros de capacidad.
Su diseño tampoco intenta esconder esas dimensiones, pues recurre a una carrocería baja y ancha, pasos de rueda muy marcados, ventanas sin marco y una caída de techo pronunciada. Atrás destacan seis luces circulares con aspecto de turbina, acompañadas por un alerón activo que modifica su posición desde los 150 km/h; adelante, unas persianas verticales regulan el flujo de aire para mejorar la refrigeración o reducir la resistencia aerodinámica.
Tres versiones y hasta tres motores
La gama comenzará con el AMG GT 53, equipado con dos motores eléctricos que entregan 544 Hp y 800 Nm; acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza 250 km/h.
Más arriba se ubica el GT 55, que adopta tres propulsores de flujo axial para desarrollar 816 Hp y 1.860 Nm, suficiente para completar el 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. El GT 63, en tanto, eleva esas cifras hasta unos impresionantes 1.169 Hp y 2.000 Nm, necesita 2,7 segundos para llegar a 100 km/h —2,5 segundos utilizando el sistema de medición one-foot rollout— y puede alcanzar 270 km/h.
Ambas versiones utilizan dos motores en el eje trasero, cada uno encargado de impulsar una rueda, además de una tercera unidad delantera que entra en acción cuando se necesita mayor tracción o rendimiento. Si la demanda es baja, este último propulsor se desacopla para reducir el consumo.
Se ofrecerá con batería de 106 y 128 kWh, esta última capaz de entregar hasta 700 kilómetros de autonomía WLTP. Gracias a su arquitectura de 800 voltios admite cargas de 600 o 710 kW, según la configuración; bajo condiciones ideales, puede pasar del 10 al 80% en 11 o 12 minutos y recuperar alrededor de 450 kilómetros en solo 10 minutos.
Las celdas cuentan con refrigeración directa mediante aceite, una solución derivada de la experiencia de Mercedes-AMG en la Fórmula 1, cuyo objetivo es mantener estable la temperatura incluso durante aceleraciones repetidas o sesiones exigentes.
Para controlar sus más de 2.500 kilos, el GT SUV incorpora suspensión neumática y, dependiendo de la versión, el sistema activo AMG Active Ride Control+, capaz de contener el balanceo y el cabeceo sin recurrir a barras estabilizadoras convencionales.
El interior combina una pantalla central de 14 pulgadas con un cuadro digital de 10,2” y otro display de 14” para el acompañante. Tampoco faltará el sonido artificial: los GT 55 y GT 63 reproducirán una interpretación del V8 de AMG, mientras el GT 53 tomará como referencia sus motores de seis cilindros.
Los pedidos del GT 53 comenzarán en Alemania el 20 de octubre, con un precio desde 113.050 euros; los GT 55 y GT 63 se sumarán durante el segundo trimestre de 2027.
