Nissan cambiará por completo la forma en que desarrolla su negocio en Argentina: desde el 1 de diciembre, la compañía japonesa dejará de administrar directamente su filial y transferirá la importación y distribución de vehículos, repuestos y accesorios a una nueva sociedad, en la que Grupo SIMPA controlará el 80% y Grupo Tagle el 20% restante.
Para los clientes, el cambio debería pasar prácticamente inadvertido, ya que continuarán las garantías, los repuestos, la posventa, Nissan Plan de Ahorro y la red de 21 concesionarios, que reúne 65 puntos de atención en el país; al mismo tiempo, más del 80% de los trabajadores pasará a la nueva compañía.
Por qué Nissan tomó esta decisión
El traspaso cierra un proceso que comenzó en octubre de 2025, cuando Nissan finalizó la producción de la Frontier en Santa Isabel, Córdoba; sin actividad industrial en Argentina, mantener una filial directa perdió sentido, especialmente dentro de Re, la reorganización global con la que la marca busca reducir costos y agilizar sus operaciones.
Según explicó Guy Rodríguez, presidente de Nissan América Latina, trabajar mediante un importador permitirá tomar decisiones localmente y con mayor rapidez, mientras la operación argentina pasará a integrarse a Nissan Importers Business Unit (NIBU), división encargada de coordinar sus mercados gestionados por importadores.
La fórmula no es nueva en la región, ya que Nissan siguió este mismo camino durante 2026 en Chile y Perú, donde dejó atrás su estructura de filial directa y entregó el negocio a Astara, actual importador y distribuidor oficial; en Argentina, la diferencia es que la conducción quedará en manos de una sociedad local y el cambio llega después del término de la producción de la Frontier.
Dos socios con experiencia local
Grupo SIMPA liderará la nueva compañía y aportará más de 50 años de experiencia en negocios industriales y de movilidad, mientras Grupo Tagle sumará ocho décadas de trayectoria en la comercialización de automóviles, además de una relación con Nissan que comenzó en 2004.
Los objetivos de la nueva administración son normalizar el abastecimiento, vender unas 18.000 unidades anuales y superar el 3% de participación de mercado, frente a una cuota actual cercana al 2,5%. La Frontier y el renovado Versa llegarán desde México, donde su producción para Argentina ya comenzó, aunque todavía está pendiente renovar el acuerdo comercial entre ambos países; hasta que eso ocurra, deberán pagar un arancel del 35%.
Nissan también analiza ampliar su oferta electrificada con modelos como la Frontier Pro PHEV fabricada en China, cuya comercialización todavía no está confirmada. Así, la marca termina su etapa industrial y de gestión directa en Argentina, pero seguirá presente con sus vehículos, servicios y red de concesionarios.
