Adelantado una semana atrás, finalmente Renault aterrizó en el Salón de París con el conceptual E-Space. El monovolumen -inspirado en el Espace de 1984- es una mirada hacia el futuro de cómo la marca del rombo ve la movilidad en formato de tres filas de asientos para los siguientes años.
El prototipo E-Space tiene cotas de 4.70 metros de largo, por 2.02 m de ancho y 1.67 m de alto. Su impronta futurista se palpa en características como voladizos muy cortos y llantas carenadas de 23 pulgadas, que están situadas casi en las esquinas de la carrocería.
Renault dice haber privilegiado una línea de cintura baja y un frente en el que el parabrisas se prolonga desde el capó, un guiño al Espace de 1984, que a su vez se inspiró en el TGV (Train à Grande Vitesse), el tren de alta velocidad que revolucionó el transporte francés a inicios de los 80, al unir París y Lyon en solo dos horas (distantes a 420 km). Por el lado de las soluciones aerodinámicas, resaltan desde París, el splitter del parachoques es móvil y puede descender para acercarse al asfalto, optimizando notoriamente el coeficiente de roce.
Pensado en sus ocupantes, tanto el techo de cristal como las ventanas se prolongan muy por debajo de una línea de cintura (ya de por sí especialmente baja). La intención era no establecer una separación visual evidente entre el cristal y el metal.
Jugando con las formas, los ingenieros han dado con la tecla para que el pilar trasero parezca flotar en el aire, como si estuviera suspendido, contribuyendo a la impresión de transparencia, amplitud y sofisticación tecnológica que define al Renault E-Space.
Para ingresar al habitáculo el E-Space tiene puertas de tipo ‘suicida’, sin un pilar que obstruya el entrar o salir. Los dos asientos de la segunda fila pueden girar 180° para crear una disposición tipo ‘Salón del TGV’ junto con los asientos de la tercera fila. En su posición habitual, orientados hacia delante, los ocupantes de la segunda fila disponen de mesas plegables y de una pantalla de 12.3 pulgadas integrada en el respaldo de los asientos del conductor y su copiloto. Finalmente, el sistema de dirección no cuenta con una columna propiamente tal, de manera que el volante puede gestionarse electrónicamente en varias posiciones.
Del apartado mecánico no hay información hasta el momento.
¿Qué te parece la reinvención para el futuro del clásico Espace?
