Tal como adelantamos ayer en Rutamotor, Lexus presentó la actualización del NX, una renovación importante a nivel de diseño y tecnología. Aunque no es una nueva generación —la segunda debutó en 2021 y llegó a Chile un año después—, la marca japonesa revisó todas las áreas de un modelo que, desde 2014, acumula cerca de 1,9 millones de unidades comercializadas en más de 90 países.
Por fuera mantiene su silueta, pero luce un frontal más limpio, con la parrilla integrada a la carrocería y nuevos faros que reúnen las luces diurnas y los intermitentes en dos líneas paralelas.
Los costados pierden cromados y suman llantas de 18 o 20 pulgadas, mientras que la versión F Sport agrega piezas aerodinámicas propias, cálipers rojos y terminaciones en negro brillante. Atrás debuta una firma luminosa de doble L, acompañada por el nombre Lexus iluminado.
Las dimensiones, en tanto, apenas se modifican: mide 4.690 mm de largo, 30 mm más que antes, pero mantiene los 1.865 mm de ancho y 2.690 mm entre ejes.
El cambio más evidente está puertas adentro, donde el nuevo tablero alinea el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con la pantalla central de 14 pulgadas. El sistema multimedia promete ser cuatro veces más rápido que el anterior, mientras que el volante reduce su diámetro en 10 mm y los mandos ocultos se iluminan al acercar la mano, aunque conservan respuesta física.
Entre las novedades más curiosas aparece el Sensory Concierge, un sistema que coordina la iluminación, música, climatización, temperatura de los asientos y aromas para crear tres ambientes y que, dependiendo de la versión, puede utilizar hasta tres cartuchos de fragancias en la guantera.
El cambio de mayor peso está en la tecnología híbrida de sexta generación, pues reúne el motor eléctrico, la transmisión y la unidad de control en un conjunto 10 kilos más liviano y 10 cm más bajo.
En Europa, el nuevo NX se ofrecerá en tres configuraciones: el NX 350h híbrido podrá elegirse con tracción delantera o AWD, mientras que el NX 450h+, su única alternativa enchufable, estará disponible exclusivamente con tracción total. Todos comparten un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, asociado a una transmisión e-CVT.
En el NX 450h+, la batería aumenta de 18 a 23 kWh, con lo que eleva la potencia hasta 307 Hp, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y supera los 100 km de autonomía eléctrica bajo el ciclo WLTP. También será el primer híbrido enchufable de Lexus con carga rápida en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
Por su parte, el NX 350h recibe una batería más liviana y eficiente, y seguirá disponible con tracción delantera o total, aunque las cifras son preliminares para Europa y podrían variar según el mercado.
En seguridad, el Lexus Safety System+ amplía el alcance de sus sensores, conecta el control crucero con la cartografía y agrega la detección de bicicletas y motocicletas en el punto ciego. Su llegada a distintos mercados será a fines de 2026.
