En 2002, el Cayenne fue el modelo que se atrevió a sacar a Porsche de su territorio más conocido. Más de 1,5 millones de unidades después, el SUV vuelve a asumir un papel decisivo con el estreno en Chile de una nueva versión eléctrica pero que no reemplaza al modelo actual. La nueva familia eléctrica convivirá con las versiones a gasolina e híbridas enchufables.
Precios Porsche Cayenne eléctrico – Agosto 2026
- Cayenne EV: $ 117.900.000 / US$ 127.000
- Cayenne Coupé EV: $ 123.900.000 / US$ 133.000
- Cayenne S EV: $ 135.400.000 / US$ 146.000
- Cayenne S Coupé EV: $ 137.900.000 / US$ 148.000
- Cayenne Turbo EV: $ 183.900.000 / US$ 198.000
- Cayenne Turbo Coupé EV: $ 189.500.000 / US$ 204.000
Toda la familia utiliza una evolución de la plataforma PPE del Macan Electric, dos motores y tracción integral ePTM. También comparte una batería de 113 kWh de capacidad bruta, con tecnología de 800 voltios.
En un cargador compatible puede recibir hasta 390 kW, e incluso alcanzar 400 kW bajo condiciones muy específicas. Porsche promete pasar del 10 al 80 % en menos de 16 minutos y sumar hasta 325 kilómetros de autonomía en diez minutos.
El Cayenne Electric de entrada desarrolla 408 Hp y llega a 442 Hp y 835 Nm con Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza 230 km/h. El S entrega 544 Hp, o 666 Hp y 1.080 Nm con Launch Control, completa el mismo ejercicio en 3,8 segundos y llega a 250 km/h.
En la cima queda el Turbo, el Porsche de serie más potente construido hasta ahora. Entrega 857 Hp y hasta 1.156 Hp y 1.500 Nm con Launch Control. Hace el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza 260 km/h. Además, la función Push-to-Pass libera 176 Hp adicionales durante diez segundos.
El sistema puede recuperar energía a una potencia de hasta 600 kW y, según Porsche, los motores se encargan por sí solos de cerca del 97 % de las frenadas cotidianas. La suspensión neumática con PASM viene de serie; la dirección trasera, el Porsche Active Ride y los frenos cerámicos dependen de la versión o del equipamiento opcional.
Más grande y con un interior dominado por pantallas
La carrocería SUV mide 4.985 mm de largo y su distancia entre ejes crece casi 13 centímetros, hasta los 3.023 mm. En el Cayenne Electric, el maletero posterior ofrece entre 553 y 1.588 litros; llega a 781 litros con la segunda fila ajustada en su posición de carga. A eso se suman un compartimiento delantero de 90 litros y una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas.
El diseño sigue siendo reconocible como un Cayenne, aunque incorpora faros Matrix LED más delgados, puertas sin marco y una franja posterior iluminada. Su coeficiente aerodinámico baja a 0,25 en el SUV y 0,23 en el Coupé, apoyado por diversos elementos activos.
Por dentro, la protagonista es la pantalla OLED curva Flow Display. Se combina con un tablero digital de 14,25 pulgadas, una pantalla opcional de 14,9 pulgadas para el acompañante y un head-up display con realidad aumentada. Porsche, eso sí, conservó mandos físicos para la climatización y el volumen.
