Por años el Toyota Yaris ha sido el regalón de las familias chilenas. Un modelo que sobre todo en su versión 4 puertas se mantuvo liderando las ventas de sedánes compactos en el país. Para completar la zaga también convivió con este exito de ventas el Yaris Sport, la versión tres y cinco puertas de este compacto nipón. Hoy, estamos encarando la cuarta entrega, con versiones hatchback, más grandes y mejor equipadas, con el siguiente aumento de precios. Las anteriores generaciones que hemos conocido en tierras nacionales datan de 1999, 2005 (fue presentado a fines de ese año, como modelo 2006, curiosamente antes que su variante sedán) y la última presentada en octubre de 2011.
En Chile la competencia es virtuosa en este segmento, con modelos conocidos y «clásicos» como el Suzuki Swift, el próximo Renault Clio IV, Citroen C3, Peugeot 208, Hyundai Accent HB; KIA Rio5, entre otros. Llega con precios desde los CLP $9.290.000 hasta los CLP $10.590.000 en cuatro versiones, dos mecánicas (de cinco marchas) y dos automáticas (de cuatro). En Rutamotor probamos la versión tope de gama denominada All New Yaris Sport S 1.5L 107 CV 4AT Full. Se fabrica en la planta de Toyota en Tailandia.
TOYOTA NEW YARIS SPORT PRECIOS JULIO 2014
Yaris Sport 1.5 GLE 5MT: CLP $9.290.000
Yaris Sport 1.5 GLE 4AT: CLP $10.090.000
Yaris Sport 1.5 S (Sport) 5MT: CLP $10.090.000
Yaris Sport 1.5 S (Sport) 4AT: CLP $10.590.000 (nuestro test)
En materia de seguridad activa, todos los Yaris Sport vienen de serie con frenos de disco de 14″ delanteros y de tambor posteriores con sistema ABS, EBD (Sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado) y BA (Asistente de frenado). Las versiones Sport adicionan cámara de retroceso visualizable en el display del sistema de sonido. En seguridad pasiva, cuentan con una estructura completamente rediseñada que mantiene un excelente nivel de rigidez. De norma todas las versiones cuentan con 2 airbag, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, barras laterales, carrocería con deformación programada, cinturones de seguridad delanteros con retractores de emergencia, limitadores de fuerza y pretensionadores, además de cinturones de seguridad posteriores de tres puntos para los tres ocupantes.
LÍNEAS RENOVADAS
Lo primero que llama fuertemente la atención es su mayor tamaño, el que crece en nada menos que 228 mm de largo, 5 mm en ancho y 10 mm más bajo que su generación anterior. Esto redunda muy claramente en más espacio interior y capacidad de maletero, que alcanza los 326 litros, situándose a la cabeza de su segmento.
Creció en todas las dimensiones. Ahora longitud ahora llega a los 4.115mm (230mm más que su predecesor), mientras que su ancho apenas aumentó en 5mm, mientras que su altura se redujo en 40 mm, totalizando 1.475mm. Su distancia entre ejes aumentó en 40mm, hasta los 2.550mm, lo que se aprecia sobre todo en las plazas traseras, pasando de 645mm a 912mm. Su coeficiente aerodinámico alcanza un Cx 0,30. Todas las versiones emplean neumáticos Dunlop de medida 185/60 R15 con tapas de ruedas (GLE) o llantas de aleación (Sport).
Analizando sus líneas veremos un diseño más dinámico, representado por el diseño “Under Priority” (Prioridad Inferior) de la marca que se fusionan ahora en el emblema para efectos de formar una poderosa estructura en forma de X. El emblema va resaltado al centro de la máscara, que va flanqueada por las nuevas luces (“Keen Look” o imagen potente), poniendo un potente énfasis horizontal en la anchura del auto.
Su diseño sigue las pautas de los últimos diseños de la marca, con una parrilla de forma de trapezoide invertido, además de detalles mucho más modernos, como sus focos traseros. Otro de los detalles curiosos de su diseño, son detalles en su techo al estilo de difusores, los que contribuyen a mejorar su coeficiente de resistencia al aire, que se sitúa en 0.30.
En particular las luces delanteras tienen multirreflectores y parabólicos, lo que se traduce en la entrega de una luz más pareja, mientras que la gran parrilla trapezoidal llama la atención en la parte inferior del parachoques, destacando su presencia pegada al suelo y el bajo centro de gravedad. Las versiones con el acabado Sport (nuestro test) suman neblineros de fábrica. Otro detalle apreciable, es que el limpiaparabrisas único fue reemplazado por los clásicos dos brazos.
Visto de perfil, exhibe dos líneas, una de cintura que va sobre las manillas de las puertas y otra inferior, que va por la parte baja de las puertas. Los espejos de las versiones Sport incorporan de serie repetidores de los intermitentes.
CAMBIOS EN EL INTERIOR
Me imagino que será cosa de gustos, pero se aprecia a simple vista un salto en las terminaciones del Yaris Sport, sobre todo en las terminaciones de la consola (con corturas y polímeros duros) con varios detalles cromados y en plásticos brillantes de buen aspecto. El tablero ahora es más estrecho, dando lugar a una consola más horizontal, mientras que la superficie superior de los indicadores del conductor fueron rediseñados para proyectar una imagen más estilizada, además de incorporar un tacómetro, con un relojes algo exagerados, sobre todo el velocímetro.
La consola central se elevó en 23mm, reduciendo el largo de la palanca de cambios en 30 mm, pudiendo pasar las marchas de forma más ergonómica, además de agregarse un compartimiento de almacenamiento. La versión que probamos integra una radio Toyota de pantalla táctil de 6,5″ que reproduce AM/FM/CD/MP3/USB/Aux y DVD, además de la posibilidad de sintonizar canales de televisión abierta (siempre y cuando el auto se encuentre detenido, todos en HD). Todas las versiones cuentan con 4 parlantes. La radio es algo complicada de usar debido a la gran cantidad de funciones que tiene, con botones en los costados que hay que entender bien para acceder a los menús y submenus. El display es bastante atractivo y para nada saturado. Abajo los botones del Aire Acondicionado, muy abajo, pero intuitivos (los clásicos circulares).
EQUIPAMIENTO:
- Abretapa bencina remoto
- Aire acondicionado
- Alzavidrios eléctricos 4 puertas
- Asideras 2 adelante y 2 atrás
- Asientos traseros abatibles: (60/40)
- Bluetooth
- Cierre centralizado y a distancia
- Control de mandos al volante
- Display touch screen con TV + DVD
- Espejos exteriores con luz de viraje
- Espejos exteriores eléctricos
- Llantas de aleación
- Material Asientos : Felpa
- Cuatro parlantes
- Portaobjetos (2 + 1 portavasos; 2 portabotellas)
- Radio digital 2 din CD/MP3/USB/AUX/IPOD reader
- Tacómetro
- Volante Cuero
- Volante regulable en altura
En el display está colocado al centro un display digital que nos indica la hora, el cambio de la caja AT, el odómetro total y parcial, además de un computador abordo (que se acciona con un botón en el tablero muy chico) que mide consumo promedio e instantáneo (mide en litros cada 100 kms, ojalá fuera en km/l) y lo que nos queda del estanque de combustible en kilómetros. A la derecha un gigante indicador del medidor del estanque de combustible.
Los asientos mejoraron en comodidad y sujeción lateral, de los buenos asientos dentro de los vehículos compacto. La tela (negro y rojo en esta versión) es de una buena calidad, con regulaciones en altura. Por su parte, el volante, tiene una empuñadura algo gruesa (está versión con cuero), con un feeling abradable.
Destaca por el espacio tanto adelante tanto en largo, ancho y sobre todo en alto. Atrás creció bastante, permitiendo llevar incluso a tres personas altas sin problemas. El espacio longitudinal (para las piernas) es destacable. También aumentó su maletero, llegando ahora a los 326 litros, 40 litros adicionales respecto al modelo antecesor.
DE 1.3 A 1.5L: UN PROPULSOR MEJORADO
En este cambio generacional, Toyota dejó atrás el motor 2NZ-FE de 1.3 litros, optando por el mismo propulsor del sedán (1NZ-FE) de 1.497 c.c. de desplazamiento con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas DOHC con sistema VVTi (Tiempo variable de válvulas con inteligencia) que entrega una potencia de 107 caballos de fuerza a 6.000 rpm y un par máximo de 141 Nm disponibles a las 4.200 vueltas. Toyota indicó que a este propulsor se le realizaron cerca de 1.500 mejoras, entre las cuales están los inyectores de combustible con atomizadores ultrafinos, un acelerador con control electrónico para un menor consumo de combustible y una respuesta más precisa, nuevos soportes del motor, que reducen el ralentí y se rediseñó la estructura del filtro de aire.
La respuesta de este motor es bastante elástica, con su mejor performance sobre las 2.500 RPM. No lo esperaba, pero se siente ágil, pareciera que tiene más caballos de los indicados (107), más ágil que en el 1.5L del Yaris sedán anterior. La caja automática – de solo cuatro marchas-, responde bien en ciudad, claro llevándolo con suavidad. Ahora, si necesitamos adelantar, se demora un poco al quitar cambios ( kick down). Consideramos que una caja de cinco marchas sería perfecta para este motor.
¿Su consumo?, según el 3CV (Consumo Vehícular) logró un rendimiento en ciudad de 11.6 km/l, de 17,8 km/l en carretera y de 14,5 km/l de consumo mixto. En nuestra prueba logramos 13,4 km/l mixto.
En suma, el nuevo Toyota Yaris Sport 2014 presenta mejoras en su capacidad interior, terminaciones y su respuesta motriz. Estos cambios elevaron su precio a casi sobre los CLP $10 millones en las versiones más equipadas, un costo alto considerando un segmento bastante competitivo.
FICHA TÉCNICA RESUMIDA TOYOTA YARIS SPORT 2014:
Dimensiones
Largo Total (mm) : 4.115
Ancho Tota l(mm) : 1.700
Alto Tota l(mm) : 1.475
Batalla (mm) : 2.550
Capacidad del estanque de combustible (lts) : 42
Neumáticos : 185/60R15
Desempeño
Tipo: 1NZ-FE,4 Cilindros en Línea,16 válvulas DOHC con VVTi
Cilindrada (cc) : 1497
Potencia máxima (hp/rpm) : 107 / 6000
Par Motor – torque máximo (nm/rpm) : 141 / 4200
