Si recuerdan, Subaru presentó hace apenas unos días como una especie de «avance regional» su nuevo crossover XV, que llega con motorizaciones Bóxer de inyección directa de 1.6L y 2.0L. En Rutamotor estamos en la presentación para la prensa chilena y lo mejor con una prueba de ruta que ya pudimos concretar durante el primer día, entre Temuco y Corralco, por unos 180 kilómetros. ¿En qué versión?, la tope de gama, el New XV Eye Sight 2.0 Limited CVT con un precio de CLP $20.490.000 (USD $31.100) (son bonos, con en CLP $19.990.000. Como novedad, en esta nueva versión también se agregaron los colores Cool Gray Khaki y Sunshine Orange y todas las versiones se fabrican en Japón. Respecto a su competencia, la sitúan en el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, KIA Sportage y Peugeot 3008.
Utiliza la nueva Plataforma Global Subaru que según indica la marca, «mejora significativamente su seguridad, andar y agilidad». Todos los modelos cuentan con Symmetrical All Wheel Drive (AWD) y X-Mode para una mejor conducción en condiciones de camino de baja adherencia y presenta el primer cambio de modelo desde su lanzamiento en 2012 y es el segundo modelo de la nueva generación (antes el Impreza) de automóviles anunciado en el plan de mediano plazo Prominence 2020 que entrega a los usuarios “Placer y Tranquilidad Total”. De momento no tenemos los precios de la gama, pero los iremos agragando tras la presentación del modelo.
SUBARU NEW XV PRECIOS JULIO DE 2017: (Precios sin bonos)
- New XV 1.6i AWD CVT : CLP $14.990.000 (USD $22.770)
- New XV 1.6i AWD CVT Premium: — (sin precios y disponible en un par de meses)
- New XV 2.0i AWD CVT: CLP $16.790.000 (USD $25.500)
- New XV 2.0i AWD CVT Dynamic: CLP $17.990.000 (USD $27.300)
- New XV 2.oi AWD CV Dynamic EyeSight: CLP $18.590.000 (USD $28.240)
- New XV 2.0i AWD CVT Limited: CLP $19.790.000 (USD $30.000)
- New XV 2.0i AWD CVT Limited EyeSight: CLP $20.490.000 (nuestra toma de contacto) (USD $31.100)
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LÍNEAS ALGO MÁS AGRESIVAS
Sus dimensiones son de 4.465 de largo, 1.800 de ancho, 1.615 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.665 mm, con una altura que creció en 10 mm Acá Subaru implementó una nueva filosofía de diseño denominada Dynamic x Solid, que se ven reflejadas en los cambios en exterior e interior, chasis y carrocería que presenta también la quinta generación del Impreza. Recordemos que esta nueva plataforma aumentó la rigidez de la carrocería y chasis (aumentó de 70% a 100%) perfeccionando sustancialmente el sistema de suspensión. Se mantuvo el despeje del suelo de 220 mm
El diseño es bastante continuista, quizás menos conservador que el anterior. Igual encuentro que esta nueva entrega permiten que se vea fresco y juvenil, macando distancia con el modelo que reemplaza, sobre todo en los focos delanteros que se aprecian mucho más agresivos y ahora son full leds, tanto en posición como en los principales. Adelante destaca la nueva grilla hexagonal con luces que la marca indica simulan ser unos «Ojos de Halcón» de un diseño que encontré atractivo, sobre todo por los led en diagonal en todos los ópticos (versiones full). Su máscara es el punto de inicio desde donde fluye la parte frontal, a través de los paneles de las puertas y hasta el final del auto.
Las llantas de 18» tiene un diseño tipo «boomerang» bastante más atractivo y que de paso lo hacen lucir también más elegante. Ayudan, las molduras plásticas en todo el contorno, que siguen una línea «continuista». Por los costados tiene una línea de cintura alta, casi ascendente, llegando a una solución en la zaga más bien tradicional, recta, con formas bien marcadas que incluso lo hacen ver más voluminoso, y parecido a lo que ofrece actualmente su hermano mayor, Legacy. Antes me gustaba más la terminación trasera del XV, lo ópticos eran tipo joya, y ahora son rector y largos, no es lo mejor logrado del auto.
UN INTERIOR DE ALTA CALIDAD
Adentro, el XV 2018 es prácticamente igual que el nuevo Impreza. La mejorada calidad se aprecia por todos lados. Se aprecia una mucho mayor combinación de deportividad, diseño y mejoras en la materialidad que le entregan una calidad que creo lo elevan hacia lo mejor del segmento. En ello destaca los polímeros de la consola, cuero, plásticos delanteros, en los costados y puertas, todo de una excelente calidad. El resto, plásticos y revestimientos, están también a la altura. Retaltan a la vista las puntadas de color naranjo en el panel de instrumentos complementan la calidad y sensación al tacto.
Sobre sus dimensiones interiores, son óptimas para llevar a cuatro pasajeros en todas sus dimensiones, para cinco es más limitado, ya que el pasajero del centro irá más incómodo. Un punto muy alto son sus excelente asientos, de una calidad notable, con una suavidad del cuero, y que entregan una dureza justa para viajes largos, son esas butacas que no cansan y que todo se puede regular (y más aún cuando son eléctricas, como en esta unidad de pruebas).
Al centro veremos un display color que indica muchas más funciones que antes, este se complemente con otra pantalla superior central con las funciones del computador abordo, sistema AWD, y el nuevo Eye Sight. Abajo de este está otra pantalla multifuncional touch de 8 pulgadas con sistema de Infotainment, incorpora entre otras aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto y GPS. A ello suma un sistema de audio Harman Kardon (sin los logos en las puertas) que realmente me sorprendió por su calidad, tanto en altos como bajos, además el software es excelente, muy intuitivo, rápido y fácil de usar, y que marca la pauta de lo que presentará la firma nipona en sus nuevos modelos. Además, el nuevo XV incorpora un conveniente freno de estacionamiento electrónico, el que ayuda mucho a reducir espacio en la consola, y funciona bastante bien.
BUEN MANEJO, PERO LE FALTA MÁS EMPUJE
Bajo el capó, al igual que el New Impreza, debuta un nuevo motor de cuatro cilindros bóxer, 2.0 litros a la que agrega inyección directa de combustible y una relación de compresión más alta (12.5:1). Este bloque, denominado FB20, eroga 154 caballos de fuerza (seis caballos más que antes) y 196 Nm de torque a 4.000 RPM. Según indica la marca, varias piezas fueron completamente renovadas en comparación con el motor anterior, transformándolo en una unidad más liviana que entrega «más fuerza y economía de combustible».
A nivel mecánico integra el tradicional sistema de tracción a las cuatro ruedas Symmetrical All-Wheel Drive. Por su parte, la caja de transmisión Lineatronic CVT, mejoró bastante la relación de marcha y peso, entregando más aceleración, performance y ahorro de combustible. Además de emplear un completo sistema de transmisión automática, posee un modo manual que simula siete velocidades para una aceleración controlada. Las sensaciones que entrega esta caja son buenas (para lo aburrida que son las CVT), no tanto al sumar marchas, es mejor al restar cambios, ya que simula muy bien el modo manual (paddle shift) de una «tradicional». Se notan las evoluciones en este aspecto.
Esta nueva plataforma incrementó el punto de anclaje de la suspensión, lo que permitió que se mejorara la capacidad de absorción de la suspensión sin sufrir deformaciones en el chasis, entregando un suave andar, que apreciamos en estos cerca de 200 kilómetros. A ello suma la incorporación de la barra estabilizadora trasera, la nueva plataforma reduce el derrape del vehículo un 50% en comparación con el presente modelo.
Uno de los nuevos sistema es el sistema de «Torque Vectorial Activo» que mejora el performance en curvas (no lo logramos apreciar mucho ya que íbamos en caravana). También se mejoró el marco de la carrocería. el que fue optimizado junto con puntos de unión más resistentes entre las piezas, permitiendo que la nueva estructura mejorará la rigidez de la torsión un 70% en comparación con el actual modelo. Se sienten casi nulas vibraciones en el volante, piso y asientos, lo que ayuda y mucho al comfort de marcha. El nuevo XV es uno de los mejores ruteros.
Frena muy bien, dobla excelente, y lo principal, que a pesar de la mayor altura respecto al Impreza, tiene muy poca inclinación en curvas, a pesar de tener una suspensión bastante suave, y que soprende por su capacidad de filtrar todo, de las mejores de su segmento, como es tradicional en Subaru. Ayuda a su excelente dinámica de manejo, a su mayor rigidez de carrrocería y chasis.
En momentos de menor adherencia, el nuevo XV agrega el sistema Symmetrical AWD, New XV que ahora cuenta con X-Mode, capaz de mejorar la performance en conducción en diferentes condiciones de camino o clima a través de un control optimizado del motor, la tracción de las cuatro ruedas y frenado junto a otras funciones. Me gusta mucho su control de descenso, el que entrega mucha tranquilidad al conductor a baja velocidad al enfrentar pendientes en descenso, que nos pasó en la ruta a Corralco, con una parte con hielo y otra con nieve (ver otos). Recuerden que no le medimos mayormente el consumo, ya que el uso fue mayormente en carretera,igual generamos un mixto de 12,8 km/l.
SOBRE EL SISTEMA EYESIGHT Y OTRAS TECNOLOGÍAS DEL LIMITED
E nuevo XC integra uno de los sistema más esperados por los «Subaristas2, el EyeSight. Es una tecnología de asistencia al conductor que entrega seguridad preventiva , reduciendo la carga conductiva a través de características como Frenado Previo a la Colisión, Control Crucero Adaptativo, Advertencia de Salida Involuntaria del Carril, Advertencia de Vaivén en el Carril, Gestión del Acelerador Previo a la Colisión, Aviso de Arranque del Vehículo Precedente y Frenado Autónomo de Reversa.
Sobre sus funcionamiento, probamos el Control Crucero Adaptativo, que funcionaba excelente, al regular automáticamente la distancia con el vehículo que nos precede, es bastante fácil de usar y regula todo solo, tanto al llegar a la velocidad como programamos y si también el vehículo adelante frena o acelera, el de nosotros lo seguirá siempre. Recuerden que sin un vehículo adelante, este sistema no funciona.
Otro de los que pudimos probar el es sistema de Advertencia de Salida Involuntaria del Carril, que en realidad es un indicaron que avisa en la pantalla central cuando nos salimos, no nos devuelve al a pista, pero bastó con que nos avisara.
A la versión Limited se le agregó la tecnología de detección de luces altas; cámara monocular integrada al espejo retrovisor interior del auto. Detecta las luces del auto que se acerca de frente, cambiando automáticamente de luces altas a bajas. La función automática antireflejo también integrada al espejo interior, utiliza un sensor que detecta luces muy brillantes de vehículos que lo preceden, cambiando automáticamente los ajustes de reflejo para evitar el encandilamiento, entregando una conducción nocturna más segura.
El XV Limited agrega también el Sistema inteligente de luces; mueven el haz de luz de los focos delanteros hacia la derecha o izquierda en curva e intersecciones para iluminar la dirección en la que va el automóvil. Además, emplea por primera vez dos controles de luces delanteras, mejorando la visibilidad nocturna y las capacidades de reconocimiento de EyeSight.
En resumen, un nuevo XV es un vehículo altamente tecnológico que logra mejorar en varios aspectos, como motor, interior, calidad apreciada y sobre todo en sus tecnologías de seguridad a un modelo previo que tuvo excelente ventas en el mercado chileno. Para tener todos estos elementos deberemos llegar al la versión Limited, pero que pueden salvar vidas, y ya pagar por ello basta. ¿Qué opinas?
Fotos: Gentileza Raúl Farías
