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Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 105 CV DSG7 2016: Sorpresa en empaque familiar

Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 105 CV DSG7 2016: Sorpresa en empaque familiar

Para muchos lectores de Rutamotor, inclusive a algunos de los integrantes del equipo editorial, nos atrae mucho la marca checa importada por el grupo Porsche, Skoda, ya que se trata de una marca poco conocida en el país, pero que en el extranjero destaca dentro del grupo VAG.

Es por esto que cada vez que nos ofrecen probar un modelo de su oferta accedemos felices. En esta caso nos llega a nuestras manos la versión station wagon del Octavia, que se llama Combi en la familia Skoda, en su versión con motor 1.6 TDI de 105 hp y asociado a una caja automática DSG de 7 velocidades. Para los que no lo conocen, el Octavia Combi es un station wagon de diseño sobrio, buen equipamiento, motor muy eficiente, junto con un espacioso interior y maletero. En esas dos líneas podemos resumir lo que entrega este desconocido modelo que llega desde Europa, a entregarnos un simple e inteligente modelo, que como la marca dice simply clever.

SKODA OCTAVIA PRECIOS JUNIO DE 2016:

  • Octavia 1.4 TSI DSG7 Ambiente : CLP $16.490.000
  • Octavia Combi 1.6 TDI DSG7 Elegance: CLP $17.490.000 (nuestro test)

DISEÑO SOBRIO Y ELEGANTE

Comenzando por su diseño, encontramos un modelo muy elegante y que sigue los patrones de la marca y del grupo Volkswagen, con una máscara frontal con líneas verticales que la recorren por completo, y que tiene una pequeña entrada en la parte central por arriba, donde está el logo de la marca que viene desde el capó. Dos focos tradicionales de doble parábola, sin luces LED ni xenón, pero que cumplen razonablemente bien. Bajo estos encontramos los neblineros y los sensores delanteros de estacionamiento. Sus dimensiones exteriores son amplias, con un largo de 4.659 mm, un ancho de 1.814 mm y un alto de  1.465 mm y una distancia entre ejes de 2.686 mm.

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El lateral cuenta con una silueta muy tradicional de station wagon, con un techo cachi horizontal, gran zona vidriada, incluída una tercera ventana en la zona del maletero, barras en el techo de color aluminio y un portalón que baja suavemente. Miramos unas sobrias pero lindas llantas de 5 rayos y 17 pulgadas, calzadas en neumáticos 225/45, de ancho y perfil razonable para el confort y buen manejo. Vemos también sensores de estacionamiento, esta vez encargados de ubicar espacios para su sistema park assist de estacionamiento automático. La parte trasera continua este diseño elegante y sin alardes a la deportividad, con un pequeño alerón superior que aloja la tercera luz de freno, limpia y lava luneta trasera, dos focos traseros sin utilización de tecnología LED, sin salida de escape a la vista (quizás este motor tampoco lo amerite), sensores de estacionamiento y un logo que destaca su origen europeo.

INTERIOR EQUIPADO Y FUNCIONAL

Ingresando a su interior, se ve más moderno que su exterior y encontraremos detalles de primos de otras marcas del grupo, lo que es muy bueno. La verdad es que el interior se ve como el de un buen Volkswagen y podría ser perfectamente el de un Passat station wagon o un Golf Variant por ejemplo. Nos recibe un volante de tres rayos forrado en cuero perforado y con la parte baja plana, algo asociado a modelos más deportivos, junto con los controles del sistema de multimedia y del computador a bordo, que visualizamos en la pantalla que está en el tablero de instrumentos.

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El tablero de instrumentos sigue con lo clásico, probado y eficiente. Un tacómetro tradicional en la marca calibrado cada 500 rpm, un medidor de temperatura de refrigerante a la izquierda, un velocímetro al lado derecho con el medidor de nivel de combustible (que parece estar malo, ya que no baja nunca), y una pantalla central simple, pero que entrega mucha información, desde el computador a bordo, sistema multimedia, información de configuración del vehículo, velocidad digital, limitador de velocidad, entre otras. Al centro vemos una radio con pantalla táctil a color de 5.8”, que maneja diversas funciones desde el sistema multimedia con USB, Aux, SD y bluetooth con 8 parlantes, configuración del vehículo, incluso hasta se pueden ver imágenes de la tarjeta SD. Bajo esta encontramos los comandos del climatizador bi-zona, comandos del sistema start&stop, sensores de estacionamiento y asistente de estacionamiento “park assist 2.0”, que asiste en la maniobra de estacionar en paralelo o aculatado.

Su equipamiento interior es completo, agregando a lo ya mencionado, volante ajustable en altura y profundidad, guantera refrigerada e iluminada, asientos delanteros regulables en altura, alza vidrios eléctricos con anti atrape, retrovisores exteriores eléctricos, calefaccionados y abatibles eléctricamente, control de crucero y sunroof panorámico. La seguridad está cubierta por sus sistemas activos de frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, control de tracción ASR, control de estabilidad ESP, control de asistencia de partida en pendientes, espejo interior fotocromático, y los sistemas pasivos como sus 6 airbags, apoyacabezas y cinturones de 3 puntas en todos los asientos, anclajes Isofix, por mencionar lo principal.

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El espacio interior es muy amplio en todas las dimensiones, acomodando sin problemas a 5 adultos y su carga, aunque estos sean de talla grande, la distancia al asiento delantero en las plazas traseras y al techo son generosos, sensación que se aumenta gracias al amplio techo eléctrico panorámico. Cuenta con 610 litros de maletero, ampliables hasta los 1.740 litros, un valor realmente bueno.

MOTOR MUY FRUGAL

Mecánicamente, cuenta con un eficiente motor de 4 cilindros en línea de 1.6 litros, turbo diésel, que alcanza una potencia de 105 hp entre las 3.000 y 4.000 rpm, y un torque de 250 nm entre las 1.500 y las 2.750 rpm, acoplado a una caja automática DSG de 7 velocidades que mueve las ruedas delanteras, que le permite ofrecer unos consumos realmente bajos, con un homologado en ciudad de 19.2 km/l y en carretera de hasta 25 km/l. Nosotros logramos cerca de los 20 km/l mixtos, sin cuidar el acelerador. Se trata de una mecánica simple, que en papel parece justa para mover la gran carrocería, pero que gracias al torque y a la excelente caja automática de doble embrague DSG de 7 relaciones, nos sorprenderá con un manejo ágil, silencioso y muy eficiente. Se trata de una planta motriz que ofrece lo mejor de un motor diésel, pero con apenas ruido y aspereza. Y la caja para que decirlo.

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Encendiendo el motor con su llave (aquí queda al debe al no ofrecer un sistema de encendido con botón), cobra vida de manera suave y apenas sonando. De hecho es muy similar al sonido que emiten motores a gasolina modernos de 3 cilindros, lo que ayuda a que la experiencia de manejo sea confortable y apenas recordando que se trata de un motor de ciclo diésel. Seleccionamos la posición D y comenzamos la marcha. El motor empuja sorprendentemente bien y la verdad es que parece ofrecer varios más de los 105 hp anunciados, lo que nos demuestra que lo importante son sus 250 nm de torque, que llegan desde apenas 1.500 rpm, y que se gestionan ágilmente por los 7 cambios de su caja DSG. De hecho, están tan bien elegidas las relaciones, que muchas veces parte en segunda velocidad sin problemas, dejando la primera para salidas con más requerimiento de aceleración (si colocamos la posición S) o estamos en alguna pendiente.

Las maniobras en ciudad son simples y bastante más fáciles de lo pensado por sus casi 4.7 metros, todo gracias a sus múltiples sensores de estacionamiento y del sistema de estacionamiento automático, que funciona realmente bien y sacaran de apuros a los menos peritos en estás artes. Falta solamente la cámara trasera, que se extraña cuando existen pequeños niños en movimiento o animales, que puedan aparecer de improvisto y sin ser detectados por los sensores. Su chasis está realmente bien ajustado, ya que entrega una suavidad muy elevada, aun con sus llantas de 17 pulgadas, debido a una excelente puesta a punto de la suspensión. No es excesivamente suave ni firme, por lo que copia las irregularidades, sin movimientos de carrocería y con balanceos justos, que ayudan a sentirse seguros en curvas, siempre teniendo en cuenta que no estamos en un deportivo.

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La circulación por autopistas urbanas o carreteras inter urbanas son un agrado, con apenas ruidos aerodinámicos, y un motor que viaja descansado en septima marcha, con un buen torque disponible en todo momento y un consumo casi ridículo, de cerca de 25 km/l en condiciones ideales. Esto se traduce en una autonomía de más de 1.000 kms con facilidad gracias a su estanque de 50 litros.  Y gracias a su espacioso maletero, podremos llevar y traer todo lo que queramos.

Buscándole los puntos débiles, creo que lo peor de todo es la imagen de marca que tiene Skoda en Chile, con pocos modelos en la calle, pocos puntos de venta y la poca fortuna de no contar con planes de marketing y disponibilidad de unidades para que realmente se conozca una excelente marca, que a niveles de precio similares con otros modelos del mismo grupo, ofrece mejor equipamiento y tecnología, solo que con diseños más discretos. Como conclusión, se trata de un automóvil familiar excepcional, de buen precio, excelente equipamiento, buen motor y consumo para la risa, con el que se podrá viajar y recorrer muchos kilómetros junto a toda la familia y sus maletas, y de manera discreta.

  • Walter

    Me parece que es un excelente producto, los problemas son 2, el principal esa dsg7 que la tuve y es exquisita mientras funciona bien, pero después de un año empezó a patinar el embriague de primera y luego de 2 años adiós mechatronic, desconozco el número de casos, pero son muchísimos. El segundo el precio, por ese valor esperaría una versión más potente, tapizado en cuero, mejores luces y quizás con caja mecánica, sería un producto redondo.

  • Hola Gabo, magistral nota de Descripción de un gran auto…sin lugar a dudas el Octavia tiene mucho mas para ofrecer que mucha de su competencia con un gran confort de marcha más un excelente rendimiento x km recorrido, y sin lugar a dudas es una excelente marca, poco exprimida y aprovechada en el mercado local en desmedro quizá de las otras marcas del grupo…sin lugar a dudas el que posee un Skoda sabe que se lleva lo mejor del Grupo VAG, al mejor precio….y como dijeron por ahí… PH (Porshe Holding) a ponerse las pilas se ha dicho!…si con Audi se esmeran en importar las líneas RS, S y otras, nada les cuesta potenciar a Skoda con la Línea Montecarlo, y las versiones RS Diesel que la rompen en Europa, con cajas MT6 y AT del tipo DSG6…vean a su competencia, Renault, Peugeot, y otras generalistas en Chile ya se preparan hace rato…material en la marca hay de sobra para importar…
    Saludos a todo el equipo de Rutamotor!?
    ¿Y Mauro Carvallo? En donde está? …

  • Pablole

    Me parece un producto muy equilibrado en cuanto a sus prestaciones y valor. Dentro de ese segmento es un tremendo competidor si consideramos que sus rivales son el astra station ( creo que Opel ya ni lo trae) el outback y el mazda 6 station. Quizás los 2 últimos son superiores al Combi, pero tienen una importante diferencia de precio. Y me unó a todos… el grupo porsche tiene q invertir más en Skoda. Ves un polo y un fabia… el fabia es años luz superior. Y ahora que los japos están todos sobre los 10 millones con equipamientos básicos y los koreanos están a precios ridículos.. creo que Skoda tiene mucho que decir y aportar a nuestro mercado.

  • Osvaldo Montes

    Les comento q tuve esa dsg 7 cambios una maravilla hasta q murió la mecatronica. Un desastre el auto murió, tuve q importarla directamente. Jamás compraría nuevamente un europeo, volví al japonés.

    • tomas

      no metas todos al mismo saco, el problema de mecatronica es solamente del grupo VAG, con mercedes y bmw no pasan estos problemas

  • tomas

    versiones full sin esa mierda de caja dsg que muere la mecatronica por favor! no me compre el fabia full por miedo a esa caja panera

  • Pipe Rock

    Como indican a los dos grandes “PEROS”, hay que agregar “LA RETOMA” es como el forro, pierdes muchas $$$$, reventa mala..

    saludos

  • Carlos

    Entiendo que Skoda es la Subaru de los europeos, muchas veces no tan agraciada en aspectos estéticos pero de muy buena fiabilidad y seguridad. Sin embargo creo que este auto esta caro para una marca que quiere entrar de verdad en el mercado, como dijo Pipe, el gran tema es la retoma de ese auto, o la posibilidad de venta cierta al acabo de 3 o 5 años. Un Subaru, Honda o Toyota cualquiera lo compra a un precio razonable, pero un Skoda hay que buscar un comprador conocedor y no abundan, sino no se venderían tantos coreanos al precio de locos que piden por ellos. Creo que el importador debe hacer el esfuerzo de dar a conocer la marca mostrando sus pergaminos, pero además hacerla atractiva con precios más competitivos, sino seguirá siendo una marca de nicho muy pequeño. Por último, creo que los 105 cv deben de quedar cortos para ese auto, tengo un Clase B DCI de 109 cv y años antes un Tucson crdi de 112 cv, ambos con 250 NM y se quedan un poco cortos, no creo que sea distinto en este auto más grande, a plena capacidad de sus pasajeros y maletero la respuesta dinámica debe ser más bien pobre. Otro factor para considerar no pagar con impuestos incluidos 18 mill por este auto.

    • Ro_rro

      Super justo ese motor..105 hp y 250 nm para un diésel moderno es muy poco, más encima ese auto es grande. Tiene mala reventa…y está caro…no sé que le ven de bueno

  • Yuru

    Me parece que son muchas las cosas que se puede comentar del auto, de la nota y muchas las cosas que se pueden debatir respecto de este Octavia y Skoda… Partiré poniendo en la mesa algo que siempre he pedido a la redacción: situar al auto testeado/comentado en la competencia…. como sabrán, el Octavia está en el mismo segmento del Astra, Jetta, Mazda 3 sedán, Corolla, Fluence, Focus Sedán, etc. Su hermano mayor SuperB está en el segmento del Passat, Insignia, Mondeo, Mazda 6, Legacy, etc. Y aquí el 1er poroto de este Octavia y de Skoda en general: son líderes en habitabilidad, espacio, maleteros de su segmento. Y así este Octavia se adentra en el segmento superior respecto de espacio, incluso superando a los ejemplares más chicos del segmento superior. PERO OJO, el Mazda 6 SW, el Insignia SW o el Outback son de un segmento superior y es razonable que sean más caros. En Chile, este Combi no creo que tenga mucha competencia directa, el Astra SW no sé si vende todavía, el Golf SW tampoco sé si todavía se vende. Por lo mismo, creo que en cierto modo es casi razonable cuando se lo mete en el mínimo segmento de SW chilenos, donde solo veo actualmente en venta un Mazda 6 SW (que es bastante más refinado y mejor relación calidad/precio), el Insignia SW y el Outback y 508 SW que tienen otro concepto y precio/segmento. No hay más en las generalistas. Viendo los precios y estéticas del Mazda 6 WS a Insignia SW, que son de un segmento superior, este Octavia Combi no creo que quede muy bien parado, la estética es flojita, y eso que este es de lo más logrados de Skoda (la trasera es fea fea a mi juicio), pero falla en precio/equipamiento, creo que a la redacción le faltó ser algo más objetiva, ya que no lo dicen con todas sus letras: está al debe en equipamiento (la misma redacción menciona reiteradamente “pero podría haber traído xxxx”). Es más barato que los dos citados, pero es de un segmento inferior y viene mucho peor equipado. En el lado positivo, y donde podría estar su nicho y donde sí creo que saca ventajas comparativas, por que no hay otro, es en consumo y espacio. Es decir, para alguien que necesite recorrer muchos kms y necesite mucho espacio, es una excelente opción, si no la mejor que hay hoy en Chile. Aquí se anota un poroto en este nicho. Finalmente, ese poroto a mi juico sería redondo si dieran en opción una caja manual y no la dsg. Como se ha dicho, y como a mí mismo me enjuiciaron hace años atrás por osar decir que las cajas dsg presentan problemas de fiabilidad, es evidente que hay algún grado de riesgo todavía con estas cajas, que son referencia en rapidez y eficiencia, pero con nubes bien oscuras respecto de su fiabilidad, tal como aquí mismo ha salido a colación, y eso que en chile son pocas las dsg que se comercializan. Creo que llora una caja manual para aquellos que no quieran correr riesgos por esa fatídica caja… Termino con el tema de la reventa: es muy cierto, Skoda es de las marcas que están en el rango alto de la desvalorización, pese a todo lo que puedan hablar a favor los contentos dueños de Skoda, hay que estar dispuesto a dejar sobre la mesa más lucas que las que se dejarían con otros marcas con mejor reventa, como Mazda por ejemplo. Saludos

  • Carlos

    En Europa ya cambio el modelo, viene con 1.4 con 120 hp y mismo torque y un 1.6 y 2.0 bastantes más potentes. La estética también cambio con más ángulos, aun cuando sigue siendo similar, pero esos cambios la dejan mejor lograda. En los foros españoles en general tiene buenas referencias, aún cuando ni en los test ni en el uso diario logró los consumos prometidos, pero los obtenidos seguían siendo muy buenos. Todos se quejaban de que los 105 cv se quedaban cortos con pasajeros y carga. Creo que un 10% menos de precio lo haría mucho más atractivo. A ese precio venderán menos que Opel…

SEDANES
@gabobaeza

Ingeniero Civil Industrial de profesión, tuerca de corazón desde mi primer auto a pedales. Deportista part-time y bueno para viajar. Aficionado al todo terreno y a todo lo que incluya aire libre

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