El jueves pasado, en el Circuito de Paul Ricard, en Francia, Porsche presentó la segunda generación de su prototipo para Le Mans, una evolución técnica del 919 Hybrid, con tres colores diferentes. Porsche también confirmó que se pasará a la más alta de las cuatro categorías de energía existentes en la clase LMP1. El rendimiento del sistema de recuperación de energía se ha aumentado en un tercio, aproximadamente, en comparación con 2014. Aunque el concepto básico del prototipo LMP1 se ha mantenido en esta segunda generación, casi todos los componentes se han retocado. Los ambiciosos objetivos para la nueva etapa han sido hacer un vehículo más eficiente, rígido, ligero y aún más robusto.
El 919 está equipado por un lado, con un propulsor V4 de gasolina, con 2 litros de cilindrada y turbocompresor, que tiene una potencia máxima de 500HP y va conectado al eje trasero; y, por otro, con un motor eléctrico de más de 400HP para impulsar las ruedas delanteras, un motor que obtiene la electricidad por medio de dos sistemas de recuperación de energía. Una batería de ión-litio, refrigerada por líquido, almacena temporalmente la energía aprovechada por el eje delantero en la fase de frenado, así como la energía producida por los gases de escape. El mejorado sistema de propulsión es más potente y más eficiente que antes. El Porsche 919 Hybrid fue homologado por primera vez en 2015 para la máxima categoría de recuperación de energía (8 megajulios por cada vuelta en Le Mans).
El menor peso del vehículo y la mayor rigidez general, así como las optimizaciones llevadas a cabo en la suspensión y en la aerodinámica, mejoran la manejabilidad de este vehículo preparado para carreras de resistencia. A pesar de la importante reducción de peso, los ingenieros han sido capaces de hacer más robustos los componentes clave.
El Campeonato del Mundo de Resistencia FIA 2015 (WEC) comienza el próximo 12 de abril en Silverstone (Gran Bretaña). Todas las carreras del WEC, con la excepción de Le Mans, tendrán una duración de seis horas. El campeonato continuará en Spa (Bélgica), el 2 de mayo, y luego llegará a Le Mans (Francia), los días 13 y 14 de junio.
La prueba de Nürburgring (Alemania), el 30 de agosto, es una nueva incorporación al WEC, que luego abandonará Europa y se marchará a Austin, Texas (EEUU), el 19 de septiembre. Las dos citas siguientes son en Fuji (Japón), el 11 de octubre, y en Shanghai (China), el 1 de noviembre. La última carrera tendrá lugar en Bahrein, el 21 de noviembre.
El equipo de competición liderado por Fritz Enzinger (Austria), vicepresidente del proyecto LMP1, tiene su base en el centro de investigación y desarrollo de Porsche en Weissach y se compone de más de 230 empleados. Más de un centenar de ellos son ingenieros que trabajan para el director técnico, Alexander Hitzinger (Alemania).
