Hace apenas un par de semanas que Porsche Chile (DITEC Automóviles) presentó en el país el que es catalogado como el primer híbrido enchufable del segmento SUV de lujo, más conocido como Porsche Cayenne S E-Hybrid (USD $115.900). Este es uno de los modelos más importantes en venta a nivel mundial para el fabricante alemán. En su renovación 2015 (denominada E2 II) presenta cambios en motorización, tecnología y equipamiento. Gentileza de DITEC Automóviles (representante en Chile de la marca alemana) probamos esta última versión híbrida denominada Cayenne S E-Hybrid 3.0L V6 416 CV 2015 (USD $115.900). Entre los rasgos distintivos de este facelift es que se deja de lado el sistema híbrido sin enchufes, por uno conectable, y el aumento de la eficiencia en todas las versiones, un comportamiento de conducción aún más preciso, un diseño que fue perfeccionado y un equipamiento de serie más amplio.
Es y fue un éxito de ventas desde su aparición en 2002. De la primera generación se fabricaron más de 276.000 unidades y de la segunda generación, presentada en 2010, se han vendido hasta ahora más de 300.000 unidades. Representa la parte alta de los SUV de lujo, con modelos como el Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90 y Range Rover Sport, aunque ninguna con sistemas de propulsión híbrido. Esta versión integra un motor a combustión (fuente de propulsión principal), un motor eléctrico integrado en el tren propulsor, la potente batería de iones de litio y el sistema Plug-in. El Cayenne S E-Hybrid dispone de un concepto de propulsión perfeccionado y adaptado a los SUV. Este modelo cuenta con una batería de alto voltaje de iones de litio con una capacidad energética de 10,8 kWh que tiene un tiempo de carga aproximado de 2,7 horas con cargador a bordo de 3,6 kw y alrededor de 1,3 horas en el caso de usar un cargador de a bordo de 7,2 kw. Es importante destacar que cada cliente contará en su casa con una estación universal de carga Porsche /AC con puerto de carga. Además el vehículo incorpora un sistema de frenos con recuperación de energía y un botón E-Charge y E-Power.
LAS CINCO VERSIONES:
- Cayenne Diesel: Turbo diésel V6 de 3 litros con 262 CV (193 kW); Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos; velocidad máxima de 221 km/h; consumo de 6,8 a 6,6 l/100 km; 179–173 g/km CO2.
- Cayenne S Diesel: Turbo diésel V8 de 4,2 litros con 385 CV (283 kW); Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos; velocidad máxima de 252 km/h; consumo de 8,0 l/100 km; 209 g/km CO2.
- Cayenne S: Biturbo V6 de 3,6 litros con 420 CV (309 kW); Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos; velocidad máxima de 259 km/h; consumo de 9,8 a 9,5 l/100 km; 229–223 g/km CO2.
- Cayenne Turbo: Biturbo V8 de 4,8 litros con 520 CV (382 kW); Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos; velocidad máxima de 279 km/h; consumo de 11,5 a 11,2 l/100 km; 267–261 g/km CO2.
- Cayenne S E-Hybrid (nuestro test): Híbrido paralelo enchufable, motor sobrealimentado V6 de 3.0 litros y motor eléctrico sincrónico; potencia total del sistema de propulsión de 416 CV (306 kW); Tiptronic S de ocho velocidades; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos; velocidad máxima de 243 km/h; consumo de 3,4 l/100 km; 79 g/km CO2.
LA ESTRATEGIA HÍBRIDA
La estrategia modular de Porsche incluye una batería de iones de litio que dispone de la misma carcasa que la del Panamera S E-Hybrid, y ha sido diseñada para poder utilizarla en varias generaciones de modelos. Sin embargo, la batería de alto voltaje es una tecnología completamente nueva ya que es el resultado de los recientes avances realizados en el campo de la tecnología de acumuladores con nuevas celdas de una capacidad mayor de 28 Ah. Esto se traduce en que Cayenne S E-Hybrid cuenta con una autonomía eléctrica de 18 a 36 kilómetros, en función del estilo de conducción y de la topografía del terreno.
En comparación con el modo híbrido, en el modo puramente eléctrico el régimen de revoluciones es más alto y eficiente en todo el rango de velocidades. Asimismo, se ha desarrollado una estrategia de cambio específica para la conducción híbrida en el modo “Sport”. Es importante destacar que este nuevo modelo cuenta con 5 modos de conducción: “E-Power”, “Hybrid”, “Sport”, “Boost”, “E-Charge”.
TECNOLOGÍA DE PUNTA
El nuevo modelo dispone de la app de serie “Porsche Car Connect” que le permite al conductor consultar los datos sobre el estado de carga o la eficiencia energética, así como controlar el climatizador auxiliar opcional a través del Smartphone. El climatizador precalienta o enfría el interior del automóvil, cuando el vehículo está apagado, mientras se está recargando la batería. De este modo, no se gasta energía durante el trayecto aumentando así la autonomía en el modo de conducción eléctrico.
De este modo, el Power-Meter sustituye al tacómetro analógico e informa al conductor sobre la potencia y la recuperación del sistema híbrido. La velocidad se indica digitalmente en la pantalla del instrumento redondo central. Esta aplicación visualiza el umbral de potencia en el que se conecta el motor de combustión. Además, el Power-Meter indica al conductor información útil, por ejemplo, la disponibilidad del sistema cuando se enciende la llave de contacto (indicador “Ready”), un margen de conducción eficiente o especialmente deportivo (margen Efficiency o margen Boost) y el punto de activación del motor de combustión cuando la solicitud de potencia es mayor.
El indicador del depósito de la gasolina se amplió en un indicador analógico que muestra el estado de la batería. De este modo, el conductor puede disponer de información sobre ambas reservas de energía en del sistema de propulsión híbrido enchufable en cualquier momento. La autonomía eléctrica se indica adicionalmente en una pantalla TFT. El cálculo se realiza considerando tanto la autonomía eléctrica en el modo “E-Power”, en base a la carga de la batería, como la autonomía híbrida restante, en base al contenido del depósito de combustible. Ambas autonomías restantes se indican por separado. Unas de las funciones más importantes de este nuevo modelo es la navegación a vela y la denominada “Kick Down” donde un punto de presión en el pedal del acelerador marca el momento que se pasa de una conducción totalmente eléctrica a la propulsión con el motor de combustión interna. Esta función le permite al conductor activar en todo momento la máxima potencia del sistema.
ALGUNAS DIFERENCIAS ESTÉTICAS
Este facelift de la segunda generación del Cayenne llega hasta los 4.855 mm de longitud, los 1.705 mm de alto y 1.939 mm de ancho y un peso de 2.085k. En general su estética presenta esa misma personalidad de antes, como rasgos deportivos en donde destaca una gran entrada de aire acompañado por los costados de dos entradas más pequeñas, que poseen en su borde superior luz de conducción diurna de LED y debajo de ellas las luces antiniebla, con un capó en forma de “V”, muy al estilo Porsche. Las llantas no varían al resto de la gama, si los calipers verdes, y los logos Hybrid a los costados y atrás, que reflejan claramente la «personalidad verde» de este Cayenne.
Mirándolo más de cerca veremos que el capó es notablemente más ancho y sus hendiduras laterales se sitúan ahora en los guardabarros, entregando un aspecto más dinámico. La entrada de aire central es algo más pequeña que la del modelo anterior. Por primera vez,usa deflectores de aire activos para refrigeración que están situados detrás de la entrada de aire central y se controlan a través del sistema de gestión del motor. Estos se abren y se cierran en función de las situaciones específicas de conducción y la necesidad de aire de refrigeración regulando la cantidad de aire, influyendo en la aerodinámica y formando parte de la gestión térmica.
Los faros traseros son ahora más planos y precisos. Al igual que la luz diurna LED delantera, las luces de freno ofrecen un diseño en cuatro elementos. La placa de la matrícula, el tirador del maletero y las luces están ahora integrados en el portón trasero. El nuevo portón trasero retoma la forma de los faros traseros prolongándola a través de un borde luminoso horizontal. De este modo se acentúa la anchura, logrando una mejor presencia. Otro de los rasgos distintivos de diseño son los retrovisores laterales con intermitentes integrados.
Atrás mejoran los ópticos (con leds mucho más atractivos) y los tubos de escape (nuevo diseño) que van integrados en el área inferior y más en los costados extremos. El alerón de techo también se rediseñó. Adelante integra unos faros principales bi-xenón (de serie para los modelos básicos y S) con las cuatro luces de LED diurnas “flotantes” típicas de Porsche, que encuentro se ven bastante atractivas y son muy luminosas para ciudad y carretera.
La deportividad se ve acrecentada por el nuevo spoiler arriba de la luneta, acompañado por los mejorados grupos ópticos con tecnología Led. Abajo una moldura cromada recorre el ancho y abajo con los cuatro escapes rectangulares remarcan el aspecto deportivo de Porsche.
LA COMODIDAD DE SIEMPRE
Adentro el renovado Cayenne S E-Hybrid mantiene esa comodidad funcional. Adelante las butacas son muy cómodas contando con una buena sujeción lateral y dos memorias para los asientos. La distancia a los respaldos de las butacas delanteras en 40 mm. La plaza trasera esta compuesta por una banqueta que se encuentra dividida en una relación 60/40 mientras que los respaldos pueden ser abatidos en una relación 40/20/40. ¿Lo malo?, la visibilidad hacia atrás, la que se ve reducida por el gran tamaño de los apoyacabezas. Además en esta versión el maletero se ve reducido par dar espacio al sistema híbrido y la maleta del cargador eléctrico, que quita espacio a la capacidad posterior.
Otro de los detalles de confort y que involucra a las plazas traseras es que las mismas pueden desplazarse en forma longitudinal en 160 mm y sus respaldos pueden inclinarse en tres posiciones, partiendo de una posición standard tres grados hacia adelante y tres grados hacia atrás, resultando muy cómodas. Tal vez la plaza central resulta un tanto más apretada por el tunel de la transmisión y la salida de aire central.
En general la calidad de los materiales es inapelable, con ajustes perfectos y de aspecto suave al tacto. El equipamiento de confort y de seguridad es completísimo, ubicándola en lo mejor del segmento. La apertura y cierre de la tapa de bául es eléctrica, pudiendo accionarse desde el interior de la meletera o con la llave. En la misma maletera hay un botón para bajar un poco la suspensión neumática, facilitando las tareas de carga y descarga.
Como todo buen Porsche, la llave de contacto está al lado izquierdo. Esta al lado del freno de mano eléctrico (muy escondido quizás) y los mandos para las luces y neblineros. Al centro, en la consola encontramos el sistema de audio y comunicación de última generación, con pantalla táctil TFT de 4.8 pulgadas. Acá se despliega información sobre la radio, CD o USB, aspectos de consumo y la novedad principal, el GPS, muy fácil de usar y con un despligue de información excelente. Abajo los controles del sistema de audio (Bose) entre los que se ubica la ranura para una tarjeta de memoria (SD).
Integra el nuevo volante de Porsche, que veremos también en el 918 y sobre todo en el Macan, con menos botones, más pequeños y bastante intuitivos. Al centro un pequeño airbag y atrás del volante las paletas para el uso en modo secuencial, las que también crecieron, permitiendo un aspecto más deportivo. La empuñadura es óptima, me gustó bastante más que el volante anterior.
Volviendo al tablero y revistando abajo en la consola central, encontramos los controles del climatizador por separado para cada zona. Más abajo los botones para regular el sistema de suspensión activa, el que modifica la dureza de la suspensión, pudiendo elegir entre los modos «Confort», «Normal» y «Sport», y aún más abajo los controles para regular la altura de la suspensión. Abajo de este dos botones para el sistema de propulsión híbrido y para el sistema conjunto de carga de batería.
Volviendo al instrumental, la Cayenne tiene cinco relojes circulares. El central y más grande es el del las revoluciones (como en todo Porsche). Abajo un display digital que muestra la velocidad en en km/h en un tono gris grafito. A la izquierda ya no está el velocímetro y lo reemplaza un medidor de la potencia en Kw del motor eléctrico, en el que podemos ver el mejor rango de uso, abajo de este el marcador digital con el odómetro parcial y total. Al costado izquierdo los medidores de batería y presión de aceite. Más a la derecha el computador abordo y el GPS (ver foto). En la punta derecha la temperatura motor y nivel de aceite.
A la derecha tenemos una gran pantalla color que permite informar distintos parámetros resumidos (algo parecidos a los del display central) en donde podemos encontrar distinta información sobre el computador abordo, radio, configuración y también el GPS. Acá también hay un resumen de como funciona el sistema de propulsión híbrido.
EFICIENCIA Y MÁS POTENCIA HÍBRIDA
El motor eléctrico del Cayenne híbrido genera 95 CV, mientras que la potencia del motor V6 sobrealimentado de 3 litros es de 333 CV, esto se traduce en un sistema total de 416 CV con un par máximo de 590 Nm entre las dos motorizaciones. Para transmitir la fuerza del propulsor a las ruedas, Porsche apuesta por el cambio Tiptronic S que incluye una caja automática de 8 velocidades que dispone de funciones adicionales para vehículos híbridos combinados en paralelo. Un ejemplo de esto es la implementación de una estrategia de cambio individual para el modo “E-Power” debido a la modificación de las características del motor eléctrico.
Es increíble la respuesta dinámica de este Cayenne. Al poner contacto y luego la posición de la caja AT Tiptronic S de 8 velocidades en la posición «D», se aprecian como las relaciones suceden con suavidad y una insonorización bastante lograda. Los cambios pasan rápido y en el momento en el que se ejerce algo más de presión en el acelerador, baja una o dos marchas (depende claro de la intensidad). En el modo secuencial (levas al volante) actúa con mucha mayor rapidez.
Notamos su agilidad, porque las cifras lo avalan. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y velocidad máxima de 243 km/h. La velocidad máxima en el modo de conducción eléctrico es de 125 km/h. Por su parte, el consumo combinado de este modelo es ahora de 3,4 l/100 km (NCCE) y las normas europeas de emisiones de gas que cumple son Euro 6, generando apenas 79g/km de emisiones de CO2, que es más bajo que cualquier otra versión de Cayenne. No está homologado por el 3CV (Consumo Vehícular).
El torque de 590 Nm (entre los 1.250 a los 4.000 RPM) llevan al Cayenne híbrido a tener unas recuperaciones instantáneas, pero ahora con mucho mayor eficiencia. Logramos un consumo mixto de 14 km/l, de 11 km/l en ciudad y de 16,5 km/l en carretera. En la ciudad responde bien, no se siente como un vehículo de grandes dimensiones, ello motivado por una dirección blanda a bajas velocidades y de respuesta rápidas. Eso si, lograr consumos ajustados depende mucho de la intensidad de las aceleraciones, es muy sensible al comportamiento dinámico. Los frenos son excelentes, a pesar de sus más de dos toneladas de peso, es notable su efectividad. Los discos delanteros son de 360 mm de diámetro y 330 mm los traseros, todos ventilados.
En modo «Normal» el comportamiento cambia bastante, funcionando en búsqueda de la eficiencia, y actuando el motor eléctrico. Si lo llevamos como híbrido igual pasa los cambios a bajas RPM, privilegiando un mejor consumo de combustible. En modo «Sport» el paso de las marcha es algo más arriba, logrando un equilibrio entre los «dos mundos».
En modo «planeo» el sistema trata simplemente de soltar el acelerador para quedar prácticamente en ralentí (600 RPM) manteniendo la velocidad y consumiendo muy poco, es de los mejores sistemas que he visto para ahorrar combustible. Cuando el piloto levanta el pie del acelerador, el cambio Tiptronic S desengrana la marcha engranada automáticamente y el automóvil se desplaza “a vela”. Si se pisa el acelerador o el freno, vuelve a engranarse inmediatamente la marcha correspondiente y se cierra el embrague. Además, la función de conducción “a vela” se adapta al modo de conducción a través de algoritmos inteligentes y puede desconectarse a través del botón Auto-Start-Stop.
SOBRE EL PASM
Además integra una suspensión activa que Porsche denomina PASM (Porsche Active Suspension Management). Este mecanismo permite, básicamente, regular la dureza de la amortiguación mediante tres modos Confort/Normal/Sport. Además facilita el adaptar el nivel de altura del vehículo para sortear los distintos obstáculos. Ésta puede ajustarse manualmente entre los 147 y 300 mm, dependiendo de las necesidades del camino. Este sistema presenta regulación automática en función de la velocidad, dando mayor seguridad en carretera. Todo esto acompañado con tres tipos de amortiguación para hacer de la conducción una mejor experiencia.
A pesar de ser híbrido, lo usamos en modo «Sport» y con el PASM activado también en Sport. Sorprende el aplomo sobre todo el curvas rápidas, no se carga nada y tiene un comportamiento cercano a un vehículo más compacto. Luego lo probamos en modo offroad levantando la suspensión neumática y realmente es excelente su comportamiento, con muchas asistencias eléctricas para la suspensión o gestión de los amortiguadores (la mejor manera de conocerlos es saliendo fuera de camino), realmente es para todo camino.
En suma, esta nueva versión del Cayenne destaca por su alta tecnología y una muy mejorada eficiencia, ideal par todo tipo de usos, eléctrico, eficiencia o para días que queremos potencia, todo muy bien apoyado por un sistema de propulsión híbrido muy bien afinado.
¿Qué te pareció el nuevo Porsche Cayenne S E-Hybrid 2015?, coméntanos.
