Continuando con el test de gama el nuevo Opel Corsa 2016, seguiremos con la versión de entrada a los 5 puertas, el Enjoy con motor 1.4 litros turbo y caja mecánica, el que no solo agrega 2 puertas y un cambio de diseño frente al Enjoy 3 puertas que probamos la semana pasada, sino que interesantes cambios en equipamiento y mecánicos. Nuevamente agradecemos a Opel Chile.
Los precios de la gama completa Opel Corsa a Octubre del 2015 son los siguientes:
- Opel Corsa Enjoy HB3 1.4 MT: CLP $10.290.000
- Opel Corsa Enjoy HB3 1.4T MT: CLP $11.290.000
- Opel Corsa Color HB3 1.4T MT: CLP $12.690.000
- Opel Corsa Enjoy HB5 1.4T MT: CLP $11.790.000 (Nuestro Test)
- Opel Corsa Cosmo HB5 1.4 AT: CLP $12.490.000
Las dimensiones exteriores se mantienen calcadas en esta versión de 5 puertas, con 4.021 mm de largo, 1.479 mm de alto, 1.736 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.510 mm. El diseño mantiene casi los mismos detalles en la parte frontal que el Enjoy 3 puertas, pero este comienza a variar a medida que avanzamos luego del pilar A, sobretodo pasando el pilar B.
Equipa unos focos principales que se asemejan a un boomerang, con unos atractivos LED de luces de conducción diurna en la parte superior y abajo, focos halógenos tradicionales. Parece que tuviera una gran boca, donde destaca al centro el logo de la marca y se conecta a los laterales con dos líneas cromadas que parecen sonreír al llegar cerca de los focos. Incluye neblineros en la parte baja, cada uno en un costado del parachoques, de grandes dimensiones.
Puede parecer muy “trompudo” a primera vista, pero la verdad es que no afecta el ángulo de ataque, y con una decente altura al suelo, no topa en las entradas de los edificios más comunes. Su parabrisas tiene un gran tamaño y ayuda a entregar una gran sensación de amplitud en su interior. Hasta aquí, vamos casi igual que el 3 puertas.
Mirando desde su lateral, ya notamos de manera apreciable las diferencias con el 3 puertas, partiendo por unas bonitas llantas de 4 rayos dobles y 16 pulgadas, que mejoran mucho versus la versión de entrada. Calza neumáticos Continental en medida 195/55 R15, los que entregan buen confort de marcha, look y agarre. También marcan una diferencia los discos en las 4 ruedas, que no solo mejoran el frenado, sino su look.
Su línea lateral es mucho más tradicional, con un techo que se mantiene más recto y horizontal, para mejorar claramente el espacio interior para la cabeza, la sensación de espacio y la zona vidriada. Las 4 puertas mejoran el acceso a su habitáculo de manera apreciable, y su línea de cintura sube de manera muy suave, pero estilizada.
La parte trasera es completamente diferente al 3 puertas, con un gran portalón trasero que incluye una luneta trasera de gran tamaño. Tiene varias líneas en relieve, lo que le da modernidad. El botón de apertura del portalón esta disimulado bajo un logo que sobresale hacia atrás, mientras que los focos traseros son más angulosos que los de su hermano de menos puertas. Como equipamiento exterior, podemos destacar las llantas de aleación, luces diurnas LED, neblineros, espejos exteriores eléctricos y calefaccionados, como lo más destacado.
Al ingresar a su interior volvemos a apreciar la clara mejora respecto a la anterior generación, desde su diseño, materiales y combinaciones de tapices. Comenzamos con un volante de 3 rayos, donde el inferior termina doble y con un detalle de aluminio. Incluye comandos de la radio y del sistema manos libres bluetooth, muy fáciles de usar, agregando los del control de velocidad de crucero y limitador de velocidad, que no están presentes en el Enjoy de entrada de 3 puertas.
Tras este, vemos un moderno tablero, que nos recuerda a su hermano Adam, lo que es muy bueno. Cuenta con dos grandes esferas, una para el tacómetro a la izquierda y otra para el velocímetro, con una gran pantalla entre estos, donde en la parte superior cuenta con niveles digitales de combustible y temperatura de refrigerante. Nos permite ver mucha información útil del computador a bordo y con un diagrama moderno y de fácil lectura.
La plancha central es presidida por una pantalla táctil del sistema Intellilink, con muy pocos botones alrededor, solo los de apertura/cierre de pestillos al lado derecho y del modo city de la dirección y la desconexión del sistema start&Stop (botón Eco) al lado izquierdo. Un detalle criticable es que el control del volumen solo se puede hacer por dos comandos de la misma pantalla, algo poco efectivo cuando buscamos subir o bajar el volumen en ella (sin usar los controles al volante).
Bajo la radio, vemos que incorpora un climatizador a diferencia del aire acondicionado que equipa el 3 puertas. Bajo este, encontramos la entrada USB, auxiliar y el encendedor. Lo que ha mejorado, pero aun esta un paso atrás de sus competidores asiáticos, es la cantidad de espacios para dejar objetos y porta vasos. No son de buen tamaño, ni prácticos para dejar y sacar cosas.
Los asientos son muy cómodos y tienen un excelente soporte lateral, con un tapiz alegre pero elegante. Los asientos traseros son de buen tamaño, y mejoran la sensación de espacio del 3 puertas, debido a la mejor altura al techo, la mayor zona vidriada y por supuesto, las dos puertas que mejoran el acceso.
Un detalle curioso son los alza vidrios manuales traseros, algo que ya ocurría en la generación anterior, y por lo que nos explicaron de la marca, no existe la opción de alza vidrios eléctricos totales. Cuenta con tres cinturones de 3 puntas, así como anclajes para sillas Isofix. El respaldo es abatible 40/60 y esto permite comunicarse con un buen maletero, de 285 litros.
Como equipamiento destacable, cuenta con pack eléctrico (alza vidrios one touch delanteros y cierre centralizado a distancia), climatizador, sistema Intellilink con bluetooth para manos libres y streaming de audio, volante ajustable en altura y profundidad, pisos de alfombra, computador a bordo, por mencionar lo principal.
Su equipamiento de seguridad es bien completo, siendo compartido en todas sus versiones desde la de entrada. Cuenta con 4 airbags, frontales y laterales delanteros, alarma, control de tracción, control de estabilidad, control de partida en pendientes, frenos ABS con EBD, discos en las 4 ruedas, inmovilizador, rueda de repuesto (el Enjoy de entrada cuenta con un kit de reparación de pinchazos) y anclajes Isofix traseros.
Mecánicamente es donde más cambios veremos, ya que incorpora un nuevo motor de 4 cilindros, 1.4 litros turbo, que entrega 100 hp entre las 3.500 y las 6.000 rpm y un torque de 200 nm entre las 1.850 y las 3.500 rpm, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades y transmitiendo esto a las ruedas delanteras. Ofrece un consumo homologado de 15.4 km/l en ciudad y hasta 22.2 km/l en carretera, cumpliendo con la normativa Euro VI. Su dirección es asistida eléctricamente, con un modo ultra asistido llamado City.
Al comenzar el manejo, si inicialmente estábamos un poco dudosos de sus 100 hp, rápidamente estas dudas se van al ver la soltura con que se mueve. Lo importante de este motor es su torque de 200 nm que está muy abajo, y la potencia máxima que se alcanza a unos realmente bajos 3.500 rpm. La caja de cambios de 6 velocidades también ayuda mucho, pues contamos con la relación justa en casi todo momento.
Las dimensiones son ideales para moverse por la ciudad, una buena altura al suelo del asiento, una buena visibilidad y sobretodo, una dirección muy suave, pero que a la vez nos comunica que pasa debajo de nosotros. La suspensión es suave, pero lo suficientemente estable para controlar los movimientos de su carrocería. Aquí vemos una mejora respecto al 3 puertas, que básicamente se debe a sus neumáticos de mayor ancho (195 vs 185) y menor perfil (55 vs 65), lo que mejora el agarre en curva y la sensación de estabilidad.
Acoplamos el sistema bluetooth y podremos reproducir música desde nuestro celular y a la vez contestar en caso de alguna llamada. Nos muestra además toda la información de lo que estamos reproduciendo en la pantalla, permitiéndonos cambiar desde los controles en el volante sin tener que tomar el celular en nuestras manos.
Al apurar el paso, veremos que el motor empuja muy bien dese abajo, pero probablemente por su calibración pensada en mejorar el consumo y emisiones, no tendremos esa sensación de empuje muy alta al seguir escalando el cuentavueltas, y nos da la sensación de que pasadas las 4.500-5.000 rpm, empieza a bajar su empuje. Los frenos de disco en las 4 ruedas acompañan en fuertes frenadas, y tienen una buena resistencia a un trato un poco más exigente.
El consumo en ciudad es muy bueno y muy en la línea con el 1.4 aspirado, ya que obtuvimos por sobre los 15 km/l mixtos, aun apurando el paso. El estanque de 45 litros nos entregara una autonomía de sobre 500 kms en ciudad y fácilmente sobre 700 kms en carretera. Algo importante para un público que posiblemente este preocupado del consumo y de los altos precios del combustible.
Circulando por carretera, vemos que su aplomo es muy bueno, es muy bueno y gracias a su motor de mayor potencia, se encuentra más a gusto en carreteras abiertas, donde es posible circular a velocidades legales (y debemos tener ojo ya que no cuesta pasarse de esta, así que recomendamos la velocidad de crucero o el limitador de velocidad, muy útil). Se agradece la reserva de torque en bajas rpm´s, lo que nos permite circular en 6ta o 5ta marcha en casi cualquier situación.
Ya llegando a los puntos bajos, nuevamente su precio de casi 12 millones supone un desembolso mucho mayor a lo que nos habría imaginado de un modelo para ciudad, y aunque entregue un buen equipamiento, diseño y motor, desgraciadamente no cuenta con la imagen de marca de otros de sus competidores, como el Mazda 2 o Toyota Yaris Sport.
Aquí las comparaciones con el Skoda Fabia son aún más fuertes, ya que en equipamiento, diseño y motorizaciones son muy similares, pero el checo cuenta con un precio mucho más competitivo y un nivel de equipamiento similar o mejor.
Como conclusión, creemos que esta versión del Corsa es realmente muy equilibrada, puesto que mejora el equipamiento del Enjoy de tres puertas, mejora su mecánica, pero a costa de un precio mayor. Y lo que de todas maneras, se siente como un excelente producto, firma, ágil y que no deja lugar a dudas que estamos manejando un auto alemán.
