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Cuarta generación del SsangYong Rexton suma 7 versiones

Cuarta generación del SsangYong Rexton suma 7 versiones

El jueves al mediodía, en el patio central de Televisión Nacional de Chile, en medio de los aprestos para su lanzamiento que tuvo lugar esa noche, Rutamotor  pudo conocer la cuarta generación del SUV insignia de SsangYong en Chile: Rexton, que desembarca en siete versiones: cinco diesel y dos bencineras, con alternativas de tracción 2WD y 4WD.

Algo de historia del Rexton

A “Grosso Modo”, podemos contarles que la historia de este modelo se remonta a 2002, cuando llega la primera camada, transformándose en uno de los favoritos de los clientes de esa marca en esos años, cuyos principales pergaminos eran: un confortable y lujoso interior, potentes mecánicas Mercedes Benz, 2.9 TDI y un potente 3.2 litros bencinero que perduraron hasta 2006 cuando llegan las versiones 2.7 XDI, además de una correcta relación precio/calidad.

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Una evolución o “actualización de mitad de vida” vendría de la mano del Rexton W con cambios en su frontal, luces traseras, mejoras de equipamiento y la implementación de un motor 2 litros diesel Euro V. Su estreno tuvo lugar en el Salón del Automóvil de 2012, mientras que su comercialización comenzó en febrero/marzo de 2013.

SSANGYONG REXTON PRECIOS DICIEMBRE DE 2017:

  • SsangYong Rexton YRX101 2.0T 4×2 MT $17.990.000
  • SsangYong Rexton YRX101 2.0T 4×2 MT $17.990.000 
  • SsangYong Rexton YRX301 2.2 TD 4×2 MT $19.990.000
  • SsangYong Rexton YRX 311 2.2 TD 4×4 MT $22.490.000
  • SsangYong Rexton YRX201 2.2 TD 4×2 AT $20.990.000
  • SsangYong Rexton YRX211 2.2 TD 4×2 AT $23.790.000
  • SsangYong Rexton YRX212 2.2 TD 4×4 AT $28.990.000

Estilo dinámico y fuerte, pero no menos elegante

El debut en el mercado interno de esta nueva generación tuvo lugar a finales de marzo de este año, mientras que su debut europeo se realizó en el Salón de Frankfurt. Fue desarrollado bajo el código interno “Y400”, con fuerte influencia del conceptual LIV-2 Concept, presentado en París el año pasado, además de presentar cierta impronta de su hermano menor, el Tivoli.

Analizando sus líneas, vemos que presenta un estilo dinámico y fuerte, inspirado en el estilo majestuoso del Partenón griego, donde influye mucho el lenguaje de diseño de SsangYong conocido como “Nature Born 3-Motion”, que nos habla de la incorporación del movimiento de la naturaleza en su diseño. Es cosa de ver las nervaduras que se alzan en ambos costados de su capó, que le otorgan fortaleza al conjunto.

Su máscara, en su parte alta, que colinda con el capó, un llamativo listón bitono (cromo/negro brillante), que hace las veces de vaso comunicante con los llamativos ópticos rectangulares, simples y elegantes que agrupan los señalizadores, luces LED de circulación diurna.

La zona media del parachoques dispone de luces LED con función de giro en curva, que complementan la función de los neblineros. La sensación de audacia sofisticada sigue a medida que bajamos la vista con la presencia de una toma de aire central, seccionada con detalles cromados, la presencia de revestimientos de resina plástica (presente en todos los bajos del Rexton), sumado a un difusor de aire terminado en negro brillante.

Lateralmente, desde los costados de las luces delanteras y traseras, nacen pliegues, que en el caso trasero llegan hasta la puerta lateral trasera. Existe otra línea de cintura, que se extiende sobre las manillas, abarcando la puerta delantera y parte de la trasera. Da la idea de que el Rexton estuviese listo como para lanzarse hacia adelante. El pilar A es liso, mientras que el D luce ancho, dando un contraste que da una imagen agradable, pero de fortaleza a la vez. Las barras de techo satinadas y elegantemente integradas, son de serie para todas las versiones.

Los espejos son parcialmente del color de la carrocería, disponen de indicadores de viraje integrados. La zona vidriada lateral es generosa, con vidrios del tipo “Privacy Glass” traseros laterales y posterior, rodeados por bordes cromados que le dan más realce al conjunto.  Calza neumáticos Nexen NPriz RH7 de medida 255/50 R20 con llamativas llantas de aleación cromadas de cinco rayos dobles. También están disponibles, según versión llantas de medida aro 17 y 18.

Por detrás, vemos que el nuevo Rexton presenta una zaga distintiva, dada por la presencia de elementos como su spoiler posterior, con la tercera luz de freno al centro, que le da un toque de deportividad, sumado a la presencia de luces LED traseras combinadas (rojo/blanco), las que están dispuestas horizontalmente para para proyectar el ancho y una imagen más imponente desde atrás. Una tira de moldura de cromo cruza el centro del portón trasero para mayor refinamiento, y el silenciador se ha ocultado para mejorar la simplicidad general del diseño trasero. Mantiene como elemento característico la monografía Rexton cromada.

El parachoques está seccionado en dos zonas: una del color de la carrocería donde van los neblineros posteriores y otra de resina negra que va en línea con lo descrito en la zona delantera.

En relación a sus dimensiones, les contamos que éstas crecieron, salvo su altura que se rebajó en 15mm, quedando en 1.825mm. Su largo alcanza los 4.860mm (125mm +); el ancho ahora es de 1.960mm (60mm +). Su batalla totaliza los 2.850mm (15mm +). Su despeje, dependiendo del tipo de suspensión: es de 224mm si usa suspensión trasera independiente o de 203mm con suspensión multibrazo trasera (info sujeta a confirmación).

Capacidad para siete en un ambiente sofisticado

Lo que más nos sorprendió al acceder a su habitáculo, es la evidente sofisticación presente en sus acabados y terminaciones. Los asientos están diseñados ergonómicamente para ajustarse a la forma de cada cuerpo, mitigando la fatiga que provocan los viajes largos. Este ejemplar contaba con un elegante tapizado de cuero negro y presencia de cuero acolchado en las puertas. 

Por otra parte, el ángulo de los espejos exteriores se inclina automáticamente hacia abajo cuando el vehículo se pone en reversa para ayudarnos en las maniobras de estacionamiento, lo que se complementa con la asistencia que brindan los sensores de proximidad delanteros y traseros , y la cámara de retroceso, todos de serie.

También dispone de un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8″de alta definición, que es compatible con Apple CarPlay y Google Android Auto. Las características del sistema también incluyen funciones de radio y reproductor de MP3 y un puerto USB. Los usuarios pueden conectar su teléfono inteligente (vía BT) a la pantalla para hacer llamadas telefónicas, revisar mensajes y escuchar música mientras se maneja, sin tener que quitar la vista del camino.

Otro elemento que nos llamó la atención al revisar este nuevo Rexton, es su cuadro de instrumentos equipado con un completo computador de abordo con pantalla TFT a color de 7″, que informa sobre múltiples parámetros, además de presentar un indicador de velocidad de tres maneras distintas.

Todos los Rexton disponen de 7 plazas dispuestas en tres corridas de asientos (2+3+2). Ambos asientos en la primera fila están ventilados, mientras que los asientos de la primera y segunda filas se calientan. Hasta tres  conductores diferentes pueden ingresar su configuración preferida para el asiento y posiciones de espejos. (Características exclusivas de la versión Full). Ambos asientos delanteros son ajustables eléctricamente. El espacio para las piernas en la segunda fila es sobresaliente, gracias a un diseño espacial optimizado del interior y la segunda fila los asientos pueden doblarse para maximizar la capacidad de carga, pudiendo alcanzar los 1.806 litros de capacidad. La variante full dispone de portalón trasero eléctrico.

La oferta de propulsores

En cuanto a su apartado mecánico, el nuevo Rexton dispone de dos tipos de propulsores: bencinero y turbodiesel. El primero corresponde a un 2 litros turboalimentado (e-XGDi200T), de cuatro cilindros con 16 válvulas DOHC, que entrega 225 HP a 5.500 vueltas y 350Nm de par entre las 1.500 y 3.500 vueltas, acoplado a un caja mecánica de seis marchas o una automática de seis marchas provista por Aisin.

El diesel (e-XDi220) corre por cuenta de un 2.2 litros, turbo VGT con 4 cilindros, que eroga 181 HP a 4.000 rpm y un torque de 420Nm entre las 1.600 y 2.600 vueltas, asociado a una caja manual de seis marchas o una automática de 7 marchas de origen Mercedes. Ambos propulsores cumplen la norma Euro 6 de emisiones. El consumo homologado por el 3CV para el 2.2 4WD AT Full arroja: 9 km/l en ciudad; 14,3 km/l en carretera y 11,8 km/l mixto.

Seguridad mejorada

Es por todos sabido que el manejar involucra ciertas dosis de riesgo, que el Rexton busca minimizar con la presencia de sistemas de seguridad y asistencia como son: airbags (según versión 2,4 o 7), de serie tenermos: freno eléctrico, ABS con ESP y TCS, ISOFIX, Sensores delantero y trasero, señalizadores en espejos LED, Autohold, cámara de retroceso, alarma, inmovilizador antirrobo. La variante más equipada agrega advertencia de colisión y de cambio de pista, sensor de luces y lluvia.

La gama de colores en nuestro mercado considera cinco tonalidades: azul atlántico, Grand White, Gris Plata Fino, Gris Grafito Elemental y Negro Espacial. ¿Qué opinas?

  • Sauron

    4.86 metros…. Más grande que el común del segmento D, me imagino que la tercera fila quedará más amplia, en cuanto a diseño la encuentro muy cuadrada en los laterales, la generación anterior, si bien no tenía mejor diseño, era un poco más orgánica. Si bien no es barata, al menos tiene un motor potente y buen equipamiento a diferencia de las otras marcas coreanas. Solo falta que alguien la vea en vivo y diga cómo es la calidad de plásticos interior.

  • tomas

    una real vergüenza que la version desde no tenga 4 airbags al menos, los 7 airbags deberian ser de serie. Fuera de eso, creo que se la come la tiguan de entrada de 7 asientos, excepto por el motor de esta ssangyong que al menos en papel se ve mucho mejor que el 1.4T de VW que se ve corto para el peso de la tiguan

    • Sauron

      Lamentablemente muchas marcas hacen lo mismo.

  • Felipe Caceres Gonzalez

    Alguien sabe de qué origen es el motor de gasolina? Desarrollo propio o de otra marca?

    • Aisin AT6 para las versiones Diésel.
      Mecedes AT7 para las versiones Gasolina.
      Aisin sin dudas es una de las empresas que posee fama por
      tener las cajas mas duraderas (AT4-convertidor de par-convencionales)
      Habrá que ver como salen las nuevas cajas de la firma japonesa, así
      como saber si son made in japan o fabricadas en otros mercados, ya que
      eso igual influye en la calidad de las mismas.

      Aún no leo a nadie reclamando por los precios….Jajaja XD
      Saludos!

      • Ojo!, que en este Video Review se menciona la versión Diésel, y que esta caja AT7 no es Aisin, sino Mercedes… (minuto 2:20) …
        https://youtu.be/_72aZJpqv08

      • BVoss

        Cara la pseudomercedez!… Ahora si más tranquilo? … 🤣
        SaludoS

  • Aún no leo a nadie reclamando por los precios….Jajaja XD
    Saludos!
    http://cdn2.giferente.com/i/los-lunes-en-la-oficina-son-muy-duros-54c1754a0cfbb6d3038b4b34.gif

    • Sauron

      La versión tope es excesivamente cara, se pega un salto muy grande… pero las otras no son taaan caras para el precio de la competencia.

      • Vale la pena pagar esos precios por las versiones de entrada con la seguridad que ofrecen? Te la comprarias con esa seguridad?

        • Sauron

          Sin duda no es mi primera opción.

          • SsangYong está en un nivel entre un vehiculo de origen Chino/Indio y sus pares coreanos, les falta camino por recorrer para alcanzar lo mejor de Corea, de hecho, si no apuran el tranco, los chinos los van a alcanzar…
            Es lo que se ve en las disputas tecnicas entre india y china, los ultimos se estan desmarcando porque avanzan a pasos
            agigantados porque su meta es alcanzar a corea…

          • Sauron

            EN cuanto a seguridad están detrás de kia y hyundai pero al menos tienen estrellas en euroncap, lo cual aun no pueden contar las marcas chinas, eso si tienes razón en cuanto a los chinos que a la velocidad que avanzan, los pillaran a los coreanos en algunos años.

        • Sauron

          La Tiguan es full AB desde la versión base ( 14 millones) solo le falta ayudas de conducción, pero es sin duda la mejor opcion (para mi).

  • No se si arriesgarme con SsangYong…
    con eso lo de los pedales de plástico que se le rompieron
    a un lector, y saber de algunas fallas, de no ser una de las marcas preferidas para la minería, etc, etc, la marca aún no me convence del todo…
    Quiza TATA está proyectándola como su marca premium (generalista para nosotros) para los mercados emergentes como el nuestro…
    No me ocnvencen del todo sus sistemas y calibraciones de los mismos, para muestra un botón (ver video)…
    Mientras no hayan test de ESP y CrashTest que avalen la calidad de las mismas, me parece un despropósito gastar tantas $$$ en esta marca existiendo tantas alternativas en el mundo motor hoy por hoy que demuestran con calidad de qué estan hechas…
    Saludos!

    https://youtu.be/B6xF0Di9Qa4

  • RockyRock

    No sería tan descabellado pensar en que la Haval H7 le hace la competencia porque mide 4.9 metros y la versión más cara está a 19 millones, casi 10 millones menos que la Rexton Full. Lo que le pesa es el origen pero en cuanto a equipamiento full vienen completas.

  • Juan Pablo Espinoza

    Parece con acabados medio genericos. No es lujosa como eran las anteriores.

    • Felipe Caceres Gonzalez

      Habría que ver en vivo y en directo la calidad de los plásticos. La anterior se veía bien en fotos, pero el plástico se sentía al tocar como: plástico

  • Felipe Caceres Gonzalez

    Mono:
    En la prueba de esquiva de Km77 del Tívoli largo se ve claramente la inercia que se produce al maniobrar y la elevación de uno de los neumáticos. En el caso del Rexton con suspensión algo mas blanda y mayor centro de gravedad esto puede ser más acusado. Lo cual pone de manifiesto la necesidad imperiosa de contar con ESP ( y que funcionen bien) en este tipo de vehículos. Quien se acuerda de los ejecutivos de Mitsubishi fallecidos en una Montero Sport antes de su lanzamiento?

    • Sauron

      Podrías indicar algún informe de la causa de ese accidente? No recuerdo haber leído algo sobre eso.

      • eduardo gonzalez

        oh, siii terrible accidente, pero mala propaganda para mitsubishi en su lanzamiento, trágico, no se supo mas

        • Sauron

          Si, falto eso porque queda en a nube si fue por algún problema mecánico/seguridad, o fue parte en si del accidente. Por ejemplo,de un reventón en camino off-road no se libra nadie, a eso se suma que cayó desde 12 metros y se sumergió al rio que ademas tiene puras rocas en el lecho. La consecuencia por el tipo de accidente es predecible, cualquier auto podría quedar así, pero sin la razón por la que perdió el control el vehículo no se puede emitir una opinión clara.

          • Benja

            Igual hay que recordar que esa Montero accidentada no traía ESP, quizá si lo hubiera traido el accidente se pudo haber evitado, yo jamas recomendaría una SUV tan alta como la Montero o Rexton sin ESP, y encuentro que es una verguenza que nos hagan pagar de mas por un sistema que salva vidas y debería venir de serie.

          • Sauron

            De eso no hay duda.

  • Jose Eduardo Colina Gamboa

    Personalmente, por ese dinero compraría un montero sport, creo que la versión mas equipada esta a 27M con impuesto verde incluido. Buen review. Saludos!!!!

    • PijaGogdaTeamBenjaVicuñaNoHomo

      me compro un cayenne diesel usado…

  • WheelmouseMAN

    Sólo vengo a decir: ¡Qué colores más fomes! 😛

    • Raúl Farías

      Es cierto. Me costó encontrarlo, pero en vista de que ya no hay catálogos de papel, logré dar con el catálogo electrónico, donde la oferta de colores, aparte de los señalados para Chile, hay un beige metálico y un blanco invierno.

  • aj

    Hola, y la Ficha?

    Saludos

    • rutamotor

      llegó recién y la agregamos, saludos!

      • aj

        Gracias¡¡¡

  • Benja

    Mal Ssangyong, el ESP y 7 airbags deberían venir desde la versión mas básica. La verdad es que no le encuentro nada sobresaliente a este producto, por el precio de la full me gusta el Kia Mohave que tiene mucha mas potencia, aunque no se ha vendido casi nada.

    • Raúl Farías

      El ESP viene de serie. Está indicado al finalizar la nota.

      • Raúl Farías

        Me autoretracto. Viene a contar de la segunda versión.

  • PijaGogdaTeamBenjaVicuñaNoHomo

    Yo tengo un rexton full… y puedo decir que el aplomo que da en carretera y suavidad es buena, el rendimiento tambien es bueno… lo negativo es el sistema electrico que se queman por cualquier cosa los focos y no es para meterlo a campo o caminos de tierra porque se tiende a soltar rápido y empiezan a relucir la sinfonia de grillos… aunque relaciónn precio-calidad nada que decir…y para los que alegan por el precio, no hay auto barato en estos tiempos…

    • Rodrigo21

      “aunque relación precio-calidad nada que decir…” Sin embargo mencionas que el sistema eléctrico es malo y esta lleno de grillos. A mi Mazda 3 recién le apareció un grillo ahora a sus 8 años.

  • CARLOS

    Impresentable la seguridad del vehículo, a lo menos debiera traer desde las 6 bolsas y el ESP. Los precios no estarían mal de esa manera, salvo el full que entra a competir con versiones full de la Explorer y la CX9 y no veo como este vehículo podría competir con ellas.

  • Walter

    A Ssangyong, hoy la veo muy de capa caída, cuando salio el primer Rexton me sorprendió, ya que comparada con la competencia de aquel entonces (2005-2007), Terracan, Sorento, Montero Sport, de verdad era otra cosa en motorización (el motor 2.7 era una maravilla en su tiempo), terminaciones etc… y a un precio muy competitivo, pero a ese modelo lo estrujaron hasta ahora, con solo pequeños retoques. Este nuevo, no me termina de cuajar, sobretodo por el precio, si por 33 millones ya te pillas la nueva XC60 diesel que no tiene punto de comparación, salvo para quien de verdad necesite las 3 corridas.

  • Gerardo

    Espero que esta versión sea mejorada en cuanto a transmisión automático, con 37 mil kilómetros fallo la caja automática a de mi ssangyong concesionario no responde, a viendo una circular que indica que es falla de fábrica.
    Por 17 millones prefiero un santa fe

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Cabeza de tuerca desde que era un Citycar. Estudió periodismo para dedicarse seriamente al mundo motor. Japan Carslover, especialmente de Subaru y Toyota. Anhela tener una colección de autos tan grande como lo es su colección de catálogos.

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