Como sabemos por donde se van a ir nuestros tiernos lectores, partiremos este nuevo test drive de Rutamotor presentando quien es JAC Motors, su nuevo SUV S5. Esta marca china es de las primeras que llegó de la mano de Derco al país con modelos como el J2, J3, y J5. Para complementar su oferta familiar, presentó hace poco tiempo este SUV compacto que viene a llenar la oferta dejado por el Rein en el segmento. Sobre este modelo hay cifradas altas expectativas por parte de JAC; con proyecciones del orden de las 500 unidades anuales.
Para cumplir lo enunciado anteriormente, JAC apela a un motor turbo, caja de seis velocidades y a un diseño conocido (¿lo reconocen?), en el que podemos ver mejoras en tecnología y calidad, generando una interesante relación precio/equipamiento, ¿Su precio?, CLP $8.990.000. La garantía es de tres años o 100.000 kilómetros. Acá compite con modelos como Geely Ex7 y Great Wall Haval 5, dentro de su origen.
SI, LO SABEMOS
Mide 4.470mm de largo, 1.874mm de ancho y 1.670mm de alto con una batalla que alcanza los 2.645mm. Su despeje del suelo alcanza los 210 mm. Lo primero que llama la atención es el innegable parecido con la nueva generación del Hyundai Tucson, impresión que no sólo se limita al diseño exterior; sino que, además, al interior. Obviando lo obvio, al frente veremos un frontal atractivo, con faros grandes en forma de joya, tomas de aire, neblineros circulares y un gran protector inferior.
De costado, molduras de zócalo con detalles, también en las manillas, y espejos en color de carrocería (con señalizador de viraje LED), se unen a la línea central de la puerta en forma de onda ascendente. Atrás agrega suma faros de posición LED de diseño atractivo y sobrio, unos delgados faros antinieblas de forma horizontal, doble salida de escape trapezoidal, acompañado de varias terminaciones cromadas. Súmele a ello un spoiler superior con tercera luz de freno. De serie dispone de barras de techo o roof rail aerodinámicos que disminuyel ruido del viento. De serie equipa neumáticos GiTi Comfort de medida 225/60 R17 con llantas de aleación de cinco rayos dobles.
TAMBIÉN EN EL INTERIOR, PERO BIEN EQUIPADO
Adentro del S5 siguen las similitudes con la Tucson. Igualmente se ve bien terminada, en donde destaca un aspecto sobrio, con un tapiz Eco-cuero negro con costuras rojas y un gris que recorre todo el interior. El tablero agrega otras terminaciones cromadas y de plástico brillante en tablero, salidas de aire, puertas y consola central. Acá veremos su pantalla touch central y los elementos de seguridad de serie como el Control de estabilidad, el sistema de tracción, el sistema de monitoreo de presión de neumáticos, y el asistente de frenado electro-hidráulico.
En general hay buen espacio en alto, ancho y largo tanto en la primera como segunda filas, con unos asientos que encontré algo duros. Los movimientos del cuerpo son limpios en el interior gracias a una ergonomía muy bien diseñada y los mandos y pulsados colocados cerca de la mano. La zona de carga provee gran espacio con una capacidad que va desde los 505 litros hasta los 1.100 litros si abatimos los asientos posteriores en proporción 60:40.
En la consola central veremos la radio touch (algo complicada de usar) con un display digital algo saturado con una radio que integra señal AM/FM/CD/MP3 con Bluetooth y conexión para iPOD/USB con pantalla táctil de 7´, sin dejar de lado que la radio puede ser comandada desde los botones satelitales ubicados en el volante. Bajo ésta se ubican los comandos digitales del sistema de climatización con aire acondicionado manual. Abajo (al igual que la Tucson) los botones para el puerto USB, ESP y el Control de Descenso.
EQUIPAMIENTO DE SERIE:
- Aire acondicionado
- Tapiz de asientos de eco-cuero con costuras rojas
- Dirección asistida eléctricamente (EPS)
- Computador
- Radio Touch con MP5/USB/AUX7 con conexión a iPod y 6 parlantes
- Bluetooth
- Volante multifunción forrado en cuero con controlde radio
- Volante con regulación en altura
- Alzavidrios eléctricos delanteros y traseros
- Espejos laterales con ajuste, pliegue eléctrico y desempañador
- Regulación de altura de luces
- Antena incorporada al vidrio
- Cubremaleta retráctil
- Malla sujeta carga en zona de maleta
- Sensor de luces
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Neblineros delanteros y traseros
- Rieles de techo satinados
- Manillas de puertas cromadas
- Faros traseros tipo LED
- Salidas de escape cromadas
Al centro veremos dos relojes de gran tamaño retroiluminados: tacómetro y velocímetro (también iguales a la Tucson). Entre ambos se ubica el computador de abordo (que informa autonomía, consumo promedio e instantáneo, odómetro doble) junto con los testigos clásicos como: cinturón desabrochado, check engine, alternador/batería, freno de estacionamiento y temperatura del aceite.
LO MEJOR ESTÁ EN SU MOTOR TURBO
La principal «cartita bajo la manga» se esconde bajo el capó con un motor gasolinero turboalimentado de 2.0 litros con cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC que entrega 174 HP de potencia a 5.200 vueltas y un torque de 235Nm a 4.000 rpm, que envía la fuerza al eje delantero con la ayuda de una caja manual de seis relaciones.
Cabe destacar que esta planta motriz es el primer exponente de la familia JAC en incorporar un propulsor con la nueva tecnología Greenjet que se basa en cuatro factores: Ahorro de energía del motor por medio de un menor consumo de combustible; Transmisión más eficiente por medio del uso de engranajes multiples, superar las normas de emisiones más exigentes en los distintos mercados en los que se comercializa e Incorporar la tecnología Start/Stop
Según el 3CV (Consumo Vehicular) Este motor, entrega un rendimiento de 7.6 km/l en ciudad, 13,0 km/l en carretera y un promedio de 10,3 km/l. Demás está decir que cumple la norma EuroV con emisiones de 232gr de CO2 por kilómetro recorrido. Durante nuestra prueba logramos un consumo medio no superior a los 8,6 km/l.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
- Frenos ABS con EBD
- Doble Airbag
- Sistema de control de estabilidad (ESC)
- Sistema de asistencia de ascenso (HAS)
- Sistema de control de descenso (HDC)
- Sistema de presión de monitoreo de neumático (TPMS)
- Sensor de retroceso
- Alarma
Sobre su dinámica, bueno, lo que destaca es sobre todo su motor turbo el que responde desde muy abajo, diría desde las 1.800 RPM. Su respuesta es bastante rápida y progresiva, con unas muy buenas recuperaciones desde la zona media del tacómetro. No cuesta mucho llegar a velocidades altas en carretera, por lo que deberemos modular mucho el acelerador, ya que el turbo tira y bastante.
Ahora, considerando la entrega de par, la caja responde bastante bien, y aplaudimos la opción de agregar seis marchas, ya que en general los vehículos chinos no llegaban con cajas de mas de cinco marchas. Los engranajes entran bien y no hay juegos en la entrada y salida de cambios.
La suspensión no nos gustó para nada, tiene un recorrido muy corto (suena siempre al entrar a pequeños baches) y tiene una puesta a punto en exceso blanda, lo que resta mucha confianza si la llevamos algo ágil en carretera. Recomendamos llevarla tranquila en zona de curvas ya que el tacto de la dirección (con mucha asistencia) es algo escaso, lo que lleva a sentir poco el camino. Si la llevamos muy suave, tiene un andar agradable, el problema es cuando apuramos al S5. Pero como es un vehículo netamente orientado a la familia, el problema se minimiza. Un punto a favor es su excelente insonorización, la que encontré superior al resto de sus competidores, y diría que a la par de marcas con mayor recorrido. Sus frenos (disco en las cuatro ruedas) tiene buena respuesta tanto en frenadas suaves como violentas.
En conclusión, el nuevo JAC S5 es un producto muy cómodo para la familia, con una suma de elementos de seguridad y equipamientos que la dejan bien posicionada respecto a su competencia de origen. Además le suman puntos a favor su potente motor turbo que responde muy bien, con una suspensión débil y dirección mejorables.
¿Qué te pareció el nuevo JAC S5 2014?, coméntanos.
RESUMEN TÉCNICO JAC S5 2.0T 6MT
Cilindrada: 2.000
Tipo: DOHC Turbo Intercooler
Potencia: 174 HP a 5.200 rpm
Torque: 235 NM a 2.000-4.000 rpm
Cilindros: 4 en línea
Válvulas: 16 DOHC Turbo Intercooler
Combustible: Gasolina 93 octanos
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Sistema de emisión: Euro V
Rendimiento homologado en ciudad: 7,6 Km/l
Rendimiento homologado en carretera: 13 Km/l
CHASIS
Suspensión delantera: McPherson independiente
Suspensión trasera: Multilink independiente
Sistema de frenos delanteros: Disco ventilado
Sistema de frenos traseros: Disco
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Largo: 4.475 mm
Ancho: 1.840 mm
Alto: 1.670 mm
Distancia entre ejes: 2.645 mm
Peso bruto vehicular: 1.880 mm
Número de pasajeros: 5
Capacidad maleta: 505/1.100
Neumáticos: 225-60 R17
Estanque de combustible: 55 L
