La marca china FAW renovó su portafolio de modelos con su nuevo tope de gama, el crossover Besturn X80, modelo que llega a competir dentro de un segmento de mercado creciente dentro del origen asiático, con modelos como el Great Wall H5, Geely Emgrand EX7, Lifan X6, JAC S6, BYD S6, Chery Grand Tiggo, entre otros. Aterriza con precios entre los CLP $9.990.000 hasta los CLP $11.990.000 (versión que probamos).
Este modelo fue presentado mundialmente en mayo de 2013 en el Salón de Shangai. Recordemos que esta marca es representada en nuestro país por Maco, con una línea de productos como el sedán Besturn B50, Oley, V2 y V5. Los colores disponibles son: blanco, rojo burdeo, gris grafito, gris plata y negro. Sus competidores relevantes son el Chery Grand Tiggo 2.0, Geely Emgrand EX7, Great Wall H3, Jac S5 y Lifan X60.
FAW BESTURN X80 PRECIOS CHILE OCTUBRE 2014:
- Besturn X80 2.0 6MT Estandar: CLP $9.990.000
- Besturn X80 2.0 6MT Deluxe: CLP $10.990.000
- Besturn X80 2.0 6AT Deluxe: CLP $11.990.000 (nuestro test)
Aterriza en nuestro país en tres versiones, dos con caja de cambio manual y una automática, todas de seis velocidades. Se monta sobre el chasis de la anterior generación del Mazda 6, y comparte motor con este,un 4 cilindros de 2.0 litros VVT que alcanza 145 hp. Entrega un consumo mixto de 12.1 km/l en el mecánico y de 11.8 km/l en el automático.
CONOCIENDO AL X80
Su equipamiento incluye desde la versión estándar: llantas de aleación aro 17, aire acondicionado, frenos de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD, doble airbag, kit eléctrico completo, doble salida de escape cromada, radios con comandos en el volante, anclajes ISOFIX, dirección electro-asistida (EPS), volante multifunción regulable en altura y profundidad, luces diurnas LED, entre otros.
Las versiones Deluxe agregan asientos de cuero eléctricos y calefaccionados, airbags laterales (MT) y laterales y de cortina (AT), control de estabilidad, control de tracción, sensor de retroceso, sunroof, control de velocidad de crucero, entre lo más destacado.
Su largo llega a los 4.586 mm, su ancho a los 1.820 mm y su alto a los 1.695 mm, su despeje es de 190 mm, mientras que sus ángulos de ataque y salida llegan a los 26 y 27 grados. Emplea la plataforma del Mazda 6 de segunda generación (2008 – 2012), mostrando un diseño de SUV mediano que encuentro elegante y moderno con un frontal que va en la línea iniciada por el Besturn B50. Se caracterizada por dos gruesas nervaduras en su capó con un llamativo logo de la marca al centro. Esta zona va flanqueada por dos grupos ópticos de generoso tamaño con aplicaciones LED en su parte superior que cumplen la función de luces diurnas. Abajo dos neblineros circulares en las eequinas, con unos contornos cromados que los refuerzan. Abajo unas protecciones gris claro.
De perfil destaca la X que se aprecia en la columna C, donde se entrelazan, formando dicha letra del alfabeto, las aplicaciones cromadas que circundan las ventanas del X80. También destaca la línea de cintura que recorre en perfecta línea recta, uniendo los costados de las luces delanteras y traseras. Inrtegra unos neumáticos Hankook Dynapro HP2 de medida 215/60 R17 con llantas de cinco rayos gruesos.
Atrás, a pesar de estar algo saturado con curvas, líneas y molduras, se ve bien lograda. Acá veremos un gran spoiler superior que integra la tercera luz de freno. Las luces traseras horizontales están bien terminadas, con una de posición con LED. Destaca su doble salida de escape,aunque con unas colas de escape rectangulares algo pequeñas, que pudieron ser mejoradas.
AMPLIO Y CON MATERIALES CORRECTOS
Al entrar las regulaciones eléctricas del asientos nos permiten acomodarnos fácil, En poco tiempo permite lograr una postura ideal, también gracias a las multiples regulaciones del volante, espejo y asientos (esta versión Deluxe cuenta con regulación eléctrica de 8 vías para el conductor y 4 para el copiloto). También agrega asientos calefaccionados en todas las versiones. Oro detalle es que los alzavidrios cuenten con sistema de bajada y subida de un toque.
La consola tiene un mix de plástico duro con polímeros blandos abajo, que se ve algo extraño y que puede ser mejorado. Los relojes del tablero imitan a la solución de Volvo con grandes relojes circulares para velocímetro y tacómetro, con dos pantallas digitales al centro, de buena lectura.
Por ejemplo, el tacómetro envuelve una pantalla en la que se visualiza el rendimiento promedio (expresado en litros por cada 100km recorridos) la hora y la temperatura ambiente exterior. Por su parte, el velocímetro alberga la pantalla del computador de abordo con cinco funciones, que se comandan mediante tres botones situados bajo el rayo inferior del volante. Entre ambas esferas encontramos una batería de testigos y luces de advertencia para el conductor acerca de diversos parámetros del X80. Al centro el testigo de la marca de la caja AT, la que se ve poco en días con sol.
La consola central alberga una pantalla multifunción (que muestra información acerca del funcionamiento de los sistemas de climatización y de audio y los sensores de estacionamiento trasero). Más abajo vienen las rejillas de flujo de aire con el interruptor de los hazard al centro. Le siguen los mandos del sistema de audio AM/FM/CD/MP3/AUX/USB con 4 parlantes en las versiones Standard STD y 6 parlantes en las DX (con 2 tweeters en las esquinas internas de las puertas delanteras). El sonido es sobresaliente a lo que encontramos en los vehículos chinos, nos sorprendió.
Otra novedad interesante, dentro de su origen y segmento es la presencia como equipo de serie de freno de estacionamiento electrónico, que se acciona mediante un botón situado al costado izquierdo de la palanca selectora de cambios. La calidad de los plásticos de esta zona es también correcta, plásticos duros que se ven a simple vista resistentes.
La comodidad abordo resalta, con una amplitud excelente en alto, largo y ancho tanto adelante como atrás, es muy amplio en esta zona. También tienen buena calidad sus asientos, con un buen tacto del cuero con pespuntes rojos, que le confieren deportividad a la cabina.
MOTOR 2.0L + CAJA AT6 = LENTO EN «D», MEJOR EN «S»
Llega con un motor de 1.999 c.c., de cuatro cilindros con 16 válvulas DOHC con sistema de apertura variable, que entrega no despreciables cifras publicadas de 145 HP a 6.500 rpm y un par motor de 184 Nm a 4.000 vueltas. La fuerza del motor es enviada al eje delantero mediante una caja automática AISIN (japonesa) de seis relaciones. Ésta última dispone de tres modos de manejo: NORMAL Y SPORT, con la posibilidad de manejo secuencial.
La verdad es que la caja en «D» no anda nada, no empuja y está programada claramente para el ahorro de combustible, pasando los cambios muuuy rápido. Cuando queremos enganchar hay que apretar casi a fondo el acelerador para reducir una o dos marchas. Llega a ser peligrosa la poca respuesta. Ahora, en «S» (Sport), la caja cambia completamente, se nota mucho más vivaz, rápida a los requerimientos. Recomendamos para llevarlo con seguridad usar este modo. El consumo no cambia tanto. Su mejor rendimiento está entre los 2.700 a los 5.000 PRM, recomendamos llevarlo algo revolucionado para lograr la mejor respuesta.
Lo que más destaca n este X80 es la suavidad de marcha, muy bien aislada, con una dinámica de manejo muy agradable de conducir. No se siente mucho la velocidad, aunque por lo lento de su motor sería ideal la misma plataforma con un motor 1.8T, que probablemente llegue en 2015. Según el 3CV el X80 2.0L tiene un consumo homologado de 8,3 km/l en ciudad, de 15 km/l en carretera, logrando un mixto de 11,6 km/l. En nuestra prueba tuvimos un mixto de 10,4 km/l. Las cifras de consumo están dentro de lo esperable para su tamaño y cilindrada.
En seguridad agrega discos ventilados (delante) y sólidos (atrás) con sistema antibloqueo (ABS) y EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado) con asistencia electrónica de frenado, control de tracción y de estabilidad (desconectable). Frena bien, lineal y con un buen tacto del pedal. Ahora, la puesta a punto de la suspensión está orientada 100% hacia el confort, con cierta tendencia a cargarse en frenadas bruscas y curvas cerradas. La dirección no transmite mucho al conductor, aunque tiene la asistencia justa.
En suma vemos a la nueva X80 como un paso adelante en lo que ofrecen actualmente los productos chinos. Destacamos su equipamiento y su diseño, que se ve muy distinto a lo que se ofrece actualmente. Ahora, tiene detalles que con el tiempo pueden ser solucionados o mejorados, como su débil motor y algunos materiales de la consola.
¿Qué te pareció el nuevo FAW X80 2015?, coméntanos.
