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Citroën C4 Cactus 1.2T PureTech 110 cv 5mt 2016: Mejorando un concepto rompedor

Citroën C4 Cactus 1.2T PureTech 110 cv 5mt 2016: Mejorando un concepto rompedor

Hace pocas semanas estuvimos en el lanzamiento de esta nueva versión gasolina (puedes leer la nota aquí) del interesante modelo de la marca de los chevrones Citroën, el Cactus con motor 1.2 Turbo PureTech de 110 hp unido a una caja manual de 5 velocidades.

Precios Citroën C4 Cactus Febrero 2016:

  • Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 S&S 5MT Feel: CLP $14.290.000 (versión probada)
  • Citroen C4 Cactus 1.6 eHdi 92 S&S CMP Feel: CLP $15.290.000 (incluye bono de $400.000)

FICHA TÉCNICA CITROEN C4 CACTUS 2016

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (6)

Este interesante modelo y bastante rompedor fue lanzado el año pasado en una única versión con motor diésel y caja mecánica robotizada, que ahora llega con un motor de gasolina turbo y que en unos meses va a llegar el mismo en versión atmosférica.

DISEÑO ROMPEDOR

Así que vamos con la prueba de este interesante modelo. Comenzando como es habitual por su diseño, no podemos quedar indiferentes. O gusta o no, pero claramente no pasa desapercibido en ningún lugar. Su tamaño es más compacto de lo que parece, con un largo de 4.157 mm, un ancho de 1.729 mm y un alto de 1.480 mm, con una distancia entre ejes de 2.595 mm. Su peso en orden de marcha es de unos bajos 1.095 kg.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (5)

El frontal es muy redondeado en la parte superior, con dos luces horizontales LED de posición, las que le dan un carácter especial. Bajo estás nos encontramos con las luces principales, que están protegidas por el primer AirBump que encontraremos en su carrocería. Ya hablaremos más en detalle de estos. En la parte baja, de color negro, los neblineros (con función cornering) y una toma de aire. Al centro se aprecian los chevrones para que los que no reconozcan la marca aun.

Su lateral mantiene las formas redondeadas, con un parabrisas no tan inclinado, pero amplio, el que deja paso a un techo largo, con barras longitudinales para la carga y un amplio techo panorámico fijo. La zona vidriada es amplia, que contrasta muy bien con su color blanco perlado (realmente bonito), con espejos retrovisores de color negro, y los AirBumps negros en las puertas delanteras y traseras.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (13)

Un detalle muy criticable, es el hecho de que las ventanas de la puerta trasera no se pueden bajar, solo abrir con un sistema tipo tijera, que no tiene una gran apertura y lógicamente no permite disfrutar de muchos lugares cuando estemos viajando. Las llantas son de 17 pulgadas, y un bonito diseño de 4 rayos principales, con mezcla de color aluminio y negro.

La parte trasera es quizás la de menos personalidad, donde se aprecia un alerón superior, luneta trasera, parte del portalón de plástico negro, dos AirBumps en los costados y dos focos sin mucho diseño, al menos cuando están apagados. Encendidos son algo más bonitos. La parte baja es nuevamente de color negro y esconde los sensores de retroceso, así como la cámara que se encuentra a un costado de la placa patente.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (16)

INTERIOR SIMPLE Y PRÁCTICO

Su interior por otro lado mantiene su estilo rompedor, llevado a un extremo de lo simple, con un tablero muy limpio y con pocos botones y controles. Comenzando por su volante forrado en cuero bicolor, que incluye controles de la radio, velocidad de crucero y limitador de velocidad. Tras este, vemos una pantalla digital que nos informa sobre la velocidad, nivel de combustible, odómetro y otras funciones, pero siempre muy minimalista.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (53)

Al centro predomina una pantalla táctil que maneja el sistema de climatización, computador a bordo, audio, navegación, configuración y teléfono manos libres. Su manejo es muy intuitivo, y desde ahí hasta se puede desconectar el sistema Start&stop. Bajo esta, hay solo 5 botones (desempañador delantero, trasero, cierre centralizado, desconexión de ESP y luces hazard) y un mando giratorio para el volumen del audio.

El resto se reparte en muchos espacios para guardar objetos, una guantera en el tablero, entradas USB y de 12V, chapa de encendido con llave, mandos de los espejos eléctricos, regulación de altura de luces y alza vidrios eléctricos delanteros. Los asientos son diferentes a los de la versión diésel, que tienen “espíritu sofá”, aunque igualmente se sienten como dos butacas.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (19)

El espacio interior es bueno, aunque tampoco es un modelo gigante. La verdad es que si bien se llama C4, su plataforma se basa en la del C3, pero gracias a su diseño, techo panorámico y formas, se siente más amplio que este último. El maletero de 358 litros es bueno para su tamaño, el que puede aumentar su capacidad al abatir el asiento completo (no se está dividido 40/60).

Su equipamiento es muy completo, y no extrañamos nada: cuenta con climatizador, pantalla táctil, bluetooth, navegador, sistema de audio surround, regulador y limitador de velocidad, sensor de luz y lluvia, limpiaparabrisas delantero “magic wash”, 6 airbags, techo panorámico, ABS con AFU, ESP, ASR, detector de presión de neumáticos, por mencionar lo principal. Sobresaliente para su tamaño y precio.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (20)

PEQUEÑO Y SORPRENDENTE MOTOR

El motor de este Cactus es un tri cilíndrico, de 1.2 litros a gasolina con inyección directa, turbo e intercooler que entrega una potencia de 110 hp a 5.500 rpm y un excelente torque de 205 nm a solo 1.500 rpm, asociado a una transmisión manual de 5 velocidades, un sistema Start&stop y moviendo las ruedas delanteras. El consumo es realmente bueno, homologando 16.4 km/l en ciudad y 23,3 km/l en carretera, con unas bajas emisiones de 118 g/km de CO2. Si aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,3 segundos y alcanza los 188 km/h.

Y como no era menos, llega el momento de disfrutarlo en marcha. Primero, encendemos su motor y curiosamente lo escuchamos un poco más de lo pensado, lo que se debe a su configuración de 3 cilindros, algo menos fina que la de 4, ya que debe equilibrar sus ciclos de combustión de manera irregular. La verdad es que suena un poco más que un motor a gasolina moderno, pero tampoco es molesto.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (30)

Salimos del estacionamiento sin problemas gracias a su suave dirección y sus cómodas dimensiones, y ayudado además de sus sensores traseros y cámara. La altura es buena y recuerda a un pequeño SUV, lo que se agradece además al transitar por la ciudad.

El motor, que antes de partir puede parecer pequeño y justo, es todo lo contrario. Sus 110 hp parecen más, y lo que realmente destaca es el empuje de sus 205 nm a bajísimas 1.500 rpm, casi como si se tratara de un buen motor diésel. La unión de este motor con su caja manual lo hacen muy ágil, maniobrable y hasta entretenido. Quizás el motor no entrega un sonido fino ni deportivo, especialmente arriba en rpm (no sabemos a cuentas vamos, ya que no tiene tacómetro), pero no es necesario subir mucho gracias al torque.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (34)

La suavidad de su suspensión se agradece en el tráfico urbano, y los neumáticos no transmiten tanto las imperfecciones como podríamos pensar de sus llantas aro 17. Probablemente se ayude por su contenido peso de menos de 1.100 kg. El sistema de pantalla táctil es muy simple de manejar y cuando nos acostumbramos, no extrañamos el resto de los controles, ya que los más necesarios (por ejemplo, el mando del volumen), están.

LISTO PARA VIAJES LARGOS

En autopistas se comporta muy bien, el motor mantiene su gran empuje, hay poco ruido aerodinámico y solamente extrañaremos un cambio más, ya que hay torque de sobra para moverlo, y un poco más de precisión de su caja, que tiene un tacto un poco plástico y recorrido algo mayor a lo esperado.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (51)

Su consumo es muy bajo, y apenas vemos moverse el indicador de combustible. No pudimos probar su consumo exacto o ideal, pero fácilmente logramos unos 15 km/l en ciudad, sin ser muy cuidadosos con el acelerador, y cerca de los 20 km/l en movimientos por autopista. La facilidad para moverse nos invitan a planear viajes largos.

Los que nos acompañen, disfrutaran de una agradable sensación de amplitud en los asientos delanteros y traseros, que se acentúa por la amplitud de sus ventanas y techo panorámico. Este último, no tiene cortina para los momentos de más sol, lo que tampoco está disponible ni como opción. Aunque cuenta con un filtro que disminuye los rayos y el calor que ingresa, hay momentos cuando igual se agradecería la opción de disminuir algo más el ingreso de luz solar.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (21)

De noche vemos que su habitáculo es realmente minimalista, y se aprecia en ese momento la falta de botones y mandos, pues fuera de la luz de su pantalla, apenas hay botones o iluminación interior cuando se circula. Esto disminuye el cansancio por luz en zonas muy oscuras, pero se siente extraño en comparación con otros autos que parecen un árbol de pascua por la noche.

Ya empezando a buscarle los puntos bajos, si bien no es barato, su precio se puede justificar gracias a la gran eficiencia, comparable a la de un motor diésel y alto equipamiento, por lo que será difícil sostener este punto. Probablemente el punto más criticable será el de sus ventanas traseras que no se pueden abrir en su totalidad, y que en ciertos momentos cuando queremos sentir el aire, simplemente no podremos.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 (18)

Y de las cosas novedosas, nos falta hablar de los AirBumps, que simplemente son partes blandas de plástico y aire, ubicadas en las zonas donde generalmente sufren más daños por contacto los vehículos. Estos AirBumps además pueden reemplazarse fácilmente e incluso, cambiarse de color, lo que permitirá configurar a nuestro gusto el color y diseño del Cactus.

Como conclusión, nos encontramos con un modelo que si bien de look no será del gusto de todos, cumple mucho mejor de lo esperado en aspectos de manejo, diversión y practicidad, el que además complemente con un equipamiento realmente completo y que justifica su precio. Vale la pena probarlo.

  • Carlos

    Buen look, buena seguridad, buen motor moderno y torqueador, buen equipamiento, buena economía de combustible y precio relativamente contenido para el mercado actual, que más. Varias b más que bueno, bonito y barato, por lo que es un producto altamente recomendable. Quizás el único pero es que no viene con caja automática, y para los que ya nos acostumbramos a ellas, es difícil volver atrás, aun cuando sea una manual pilotada. Nunca la he manejado, pero me parece que no es lo mismo. Sería bueno conocer los datos de fiabilidad, única tara de los franchutes, por que lo demás lo hacen bastante bien, especialmente seguridad, economía y diseño. Se nota un cliente más evolucionado en Europa. Si Hyundai vendiera autos pelados como los vende acá, simplemente no vendería nada. Un pena que para algunas marcas el consumidor chileno sea mirado como un consumidor de segunda clase. Bien por Citroen.

  • eduardo

    Gabriel, hola , a 120 km/h a cuanta rpm anda???

    • Tribilin

      Aprenda a leer amigo…dijo que no había cuentarevoluciones!

  • jeremmy

    Este modelo representa fielmente el concepto de citroen, diseño vanguardista, como muchos de sus modelos, o te gustan o no… sin terminos medios, espero sigan apareciendo autos como este que marquen la diferencia, ya que ultimamente parece existir una colusión entre diseñadores, jajaja… yo creo que si la fiabilidad es un tema, optar por un motor HDI 1.6 seria lo ideal acompañado de una caja manual normal. Saludos.

  • Andres G.

    Por que tiene frenos de tambor traseros?! que paso ahí?

    • MarioG

      Yo creo que al igual que el asiento que se abate completo y no 60/40 o 50/50, las ventanas traseras a compás, que serían por ahorro de peso y de
      costos.

      Saludos

  • Carlos

    Debe ser por lo liviano del auto, quizás los discos no se justificaba. Con las ayudas electrónicas que trae no debe haber mucha diferencias con los discos.
    Si lo prueban, sería bueno exigir un poco los frenos.
    Saludos muchachos.

  • Charly Rojas

    Excelente Test Drive Gabriel! Una consulta: Qué tal la cálidas de los plásticos interiores?
    Saludos

  • Andrés

    Yo lo vi en un estacionamiento y es super pequeño, a simple vista pareciera que fuese más grande.

    Buen test drive. Saludos!

    • Tribilin

      Comentario confuso….

      • Andrés

        En fotos se ve un poco más grande, pero en directo es más pequeño de lo que parece

        • Tribilin

          OK, ahí queda más claro!!

  • Ricci

    Aunque sus fortalezas pudieran ser inovación, equipamiento y eficiente motorización, el lado estético no está a la par.

    Ese recubrimiento de semi-capsulas oscuras que cubren los lados ve ve realmente feo (por muy práctico que sea) y confieso que mirar el tablero es un verdadero castigo para mis ojos.

    Ricci.

  • Renato

    Interesante, aunque al no tener tacómetro o poder bajar los vidrios traseros….. NEXT.

    • WheelmouseMAN

      Es verdad… ahora entiendo por qué en Top Gear se mofaban de los autos franceses, por lo desbalanceado de su equipamiento. Tenemos un motor que al parecer es bastante bueno y un diseño (exterior) interesante, pero se caen en cosas tan básicas como los alzavidrios traseros, la ausencia de tecómetro o asiento abatible 60:40…

      • MarioG

        Es como un BX GTi que tuve, techo eléctrico, espejos eléctricos calefaccionados, indicador de nivel y presión de aceite, de temperatura de aceite…..
        Pero con tapas de rueda, sin apoyacabezas atrás, sin AC, alzavidrios manuales atrás, sin ABS… Todo opcional (bueno lo del sunroof también lo era)

  • Carlos

    Si desbalanceo se trata, nada puede superar a Hyundai y Kia en Chile… Bueno quizás Honda y algunos Toyota como la Hylux.

  • Claude

    perdona la ignorancia…cual es la diferencia entre la caja automatica y la manual pilotada?

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@gabobaeza

Ingeniero Civil Industrial de profesión, tuerca de corazón desde mi primer auto a pedales. Deportista part-time y bueno para viajar. Aficionado al todo terreno y a todo lo que incluya aire libre

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