La marca del corbatín, Chevrolet, presentó hoy en un evento su esperada camioneta mediana Colorado, la que esta vez llegará tras más de 10 años en versiones turbodiésel, y desde las factorías en Brasil (Sao José dos Santos). Esa camioneta llega a potenciar un nicho de mercado pendiente, colocándose por arriba de la DMAX y abajo de la familia Colorado. Los valores de las tres versiones parten en los CLP $ $17.490.000 CLP + IVA para terminar en los CLP $19.590.000 en la full automática High Country. La competencia está centra en modelos como la Toyota Hilux, Nissan NP300, Renault Alaskan, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, entre otras. Estiman ventas del orden de las 200 unidades mensuales.
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El nacimiento de Colorado fue el resultado de una extensa producción que duró alrededor de cuatro años, donde se crearon más de 400 prototipos, integrando un mejorado diseño frontal que aumenta en un 12% la eficiencia aerodinámica en comparación a las camionetas del mismo segmento. Recordemos que el nombre «Colorado» nace de una histórica pick-up mediana que se fabricó en Estados Unidos y que se vendió en Chile entre 2004 y 2009. Sin embargo, poco tiene que ver con ese modelo, que era más contacta, con versiones gasolineras con motores 2.9 y 3.7 litros, ambas asociadas a cajas automáticas y tracciones simple y 4×4.
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CHEVROLET COLORADO PRECIOS JULIO DE 2018:
- Colorado 2.8L TD 200 CV 4×4 6MT LTZ : CLP $16.590.000 +IVA
- Colorado 2.8L TD 200 CV 4×4 6AT LTZ : CLP $17.890.000 +IVA
- Colorado 2.8L TD 200 CV 4×4 6AT High Country: CLP $19.990.000 +IVA (nuestra toma de contacto)
Entre su equipamiento destacado están sus seis airbags, sensores de estacionamiento. Ademas, cuenta con la exclusiva tecnología MyLink, incorporando una pantalla táctil a color de ocho pulgadas, que permite realizar llamadas manos libres, enviar y recibir mensajes, escuchar música, y todas las acciones que el aparato móvil puede realizar, compatible con IOS y Android. Además el modelo incorpora un sistema de GPS único, con mapas de ocho países del continente. Además, agrega llantas de aleación 18” bitono de serie, luces DRL Led y barras longitudinales. Además incorpora esta versión High Country full equipo que cuenta con pisaderas laterales, barras de techo transversales, defensa delantera sport bar y lona marítima. A ello incorpora alertas de prevención de colisión frontal, advertencia de salida de carril y cámara de retroceso.
NACIMIENTO Y DISEÑO GLOBALIZADO
El segmento de las camionetas pickups está dividido básicamente en chicas, medianas y grandes. Como todo en la vida, lo de en medio difícilmente destaca, sobre todo en un mercado específico que lo que busca es “entre más grande, mejor”. Esta actual Colorado es un proyecto global liderado por GM do Brasil y de Tailandia, en conjunto con la japonesa Isuzu (la madre de la D-Max), con el objetivo de llegar a 83 países, por lo que se diseñaron más de 100 configuraciones posibles, incluyendo cuatro tipos de carrocería, entre ellas, la de SUV Trailblazer, que será próximamente lanzada en Chile, por el sur del país (y Rutamotor asistirá).
Además, la base de esta camioneta (S10 en Brasil y Argentina) es la misma que se usa para fabricar la Colorado para el mercado norteamericano, con diferencias en motor y calibración de la suspensión. Los ejecutivos de GM Brasil indican que, a cambio, se tomó el tablero, los sistemas de conectividad y de seguridad del modelo estadounidense para añadirla a la camioneta sudamericana.
Mide 5.408 mm de largo, 1.870 mm de ancho, 1.795 mm de alto y tiene 3.096 mm entre los ejes. Me gusta su frontal, el que está diseñado y pensado para mejorar el coeficiente aerodinámico, con deflectores de aire y canalizadores, consiguiendo una mejora del 12% en eficiencia. El estilo de la nueva Colorado 2018 es más bien vertical y marcado, especialmente en el frente. Los faros principales están ubicados en una posición más bien alta, y se acentúa su presencia debido a la gran barra cromada horizontal (con el clásico emblema de Chevrolet al medio), que divide parte de la parrilla y la estructura que contiene a los focos divididos en dos zonas. En general se aprecia moderna, también gracias, a su capó bien alto, pasos de rueda musculosos, mucho despeje entre las ruedas y la carrocería, y una silueta de postura agresiva, asociado a un paquete que añade barras en el techo, pisaderas laterales, llantas bicolor y embellecedores cromados.
CON UN DURAMAX DE 200 CABALLOS
Llega en todas sus versiones equipada con el motor de cuatro cilindros y 2.8 litros turbodiésel, que fue desarrollado por DURAMAX, marca largamente asociada a GM para el desarrollo de motores diésel. Eroga 200 caballos de fuerza y 500 de torque máximo. Tiene un consumo homologado por el 3CV (Consumo Vehicular) en ciudad de 8 km/l, de 12,8 km/l en carretera, logrando un mixto de 10,5 km/l. En esta breve toma de contacto no le medimos consumo, cuando nos toque probarla más en extenso lo haremos.
Llega a nuestro mercado con cajas mecánicas de seis marchas y automáticas de las mismas relaciones, todas también acompañadas por un selector de tracción electrónico con los clásicos modos: 2H, 4H y 4L. La probamos hoy dentro de su lanzamiento en Santa Martina, un lugar de eventos que tiene una pista offroad, pero en este día había temporal de lluvia que no nos permitió probarla en el camino offroad, Por lo mismo, la llevamos casi exclusivamente por los caminos de montaña camino a este lugar, que bastó para hacernos de algunas ideas.
ALGUNAS IMPRESIONES DE MANEJO
Partamos por su interior, está bastante bien logrado, se aprecia bastante «Americana», es decir con el diseño de una camioneta GM; sobre todo al centro con el display y radio que vemos en otros modelos del grupo, como la radio, climatizador y botones inferiores, muy similares a la Silverado. Este tablero de diseño norteamericano está construido con materiales de buen tacto con polímeros duros pero de buena calidad . Destaca también el nuevo volante multifunción y esta gran pantalla táctil de 8” con el sistema de infoentretenimiento My Link. Al centro los clásicos relojes de velocimetro y tacómetro, acompañado al centro por una pantalla multifunción con datos del computador abordo y algunas otros funciones y testigos.
En general, es bastante amplia, con asientos cómodos adelante, y con regulaciones eléctricas en el full, Atrás el espacio es correcto, con un punto destacado, los asientos posteriores también permiten regulación de los respaldos, un tema que era inexistente en este tipo de camionetas, y que eleva varios puntos el comfort si llevamos pasajeros.
Sobre su dinámica de manejo, destaca su buena insonorización, apenas se siente las vibraciones del motor, que es algo ruidoso de funcionamiento. Su tenida de ruta es la típica de las camionetas, con una posición de manejo alta, con buena visibilidad para los lados y algo menos para atrás. Destaca su nueva dirección eléctrica EPS, bien calibrada para esta camioneta, con una suavidad de movimientos destacable y el tacto necesario para sentir donde está pisando la Colorado 2018. Tiene un excelente radio de giro y en lo que más destaca es su motor, empuja con fuerza desde abajo, muy bien acompañado con una caja automática reactiva a la hora de pasar cambios y enganchar si es necesario. El rango en donde mejor se comporta es entre las 1.800 y las 3.500 RPM. Además, lo que me sorprendió bastante, es que a pesar de tener paquete de resortes atrás, copia muy bien y además es poco «rebotona» ante los movimientos bruscos tanto en aceleraciones como frenajes.
En suma, la nueva Colorado conjuga con amplio equipamiento con precios correctos, con un motor turbodiésel que sorprende, bien acompañada su caja AT de seis marchas. Es amplia y correctamente terminada (las costura de los asientos pueden ser todavía mejoradas). El tiempo dirá como irá colocándose en nuestro mercado, con varios competidores «peso pesados». ¿Qué opinas?
